念样车的开发、 “海威”混合动力轿车样车及其他自主品牌混合动力轿车的研制工作。现在上汽集 也正在积极推进插电式混合动力轿车与大客车的研发。相对国内其他地方，上海的混合动力汽车 的发展起步虽晚，但起点高，现已进入第 2 轮开发阶段，在轿车和客车领域都有样车面世，相关 技术和车辆还有待通过一定数量的示范运营，在科学评判各类混合动力汽车的优、劣势后，最终 选择比较适合城市运营和技术发展的路线，为加速我国混合动力汽车的产业化奠定基础。目前国 内的混合动力汽车技术已经逐渐走向示范运营和市场推广，但是其关键零部件的性能和可靠性还 有待提高。且混合动力车相对于原型内燃机车成本还较高，将成为混合动力公交客车市场化的一 大障碍。此外，当前混合动力汽车方案较多，但是测试手段短缺，尚不能通过试验评估与优化， 因此测试基地建设也需加强。 4． 发展混合动力大客车的优势发展混合动力城市公交客车，不仅有助于实现环境与交通的 健康发展，构建一流的城市交通环境，更可能实现重点突破，掌握核心技术，在制定电动汽车技 术标准等方面拥有更大的发言权和主动权，从而在新一轮的竞争中处于领先的优势地位。同时， 混合动力车要想在我国真正实现产业化，混合动力公交客车也许就是这个产业的突破点。混合动 力公交客车必须以传统汽车产业为依托，不能脱离传统整车单独发展。我国客车工业的基础较为 雄厚，无论是车身、底盘等关键总成还是零部件配套体系，都有着日积月累的经验和优势。因而 集成现有客车工业的优势资源，有利于迅速打造我国混合动力客车自主品牌。混合动力具有先天 优势，目前我国城市中行驶的燃油公交客车和城市团体旅游客车是城市交通的主要污染源，极大 地影响了城市形象和城市环境建设，因此，更新城市公交客车成为打造“绿色城市”的重要举措。 近年来， 我国各大中城市公交客车年更换数量在 4 700 辆至 6 200 辆左右， 并且以每年 17％一 23％ 的幅度增长。2008 年前后由于中小城市的跟进，公交客车的需求有望达到每年 3 万辆，其中一部 分装备混合动力是完全有可能的。当然，要大力发展混合动力，降低成本是首要问题。对于混合 动力客车，进行推广的最大障碍是高昂的成本，包括一次性购车成本和使用成本。目前，我国城 市公交大部分还是由政府进行补贴运营，这也相对减轻了混合动力客车的商业化难度，有利于示 范和推广应用。混合动力汽车技术已经成为世界汽车产业发展的重要方向。随着全球气候逐步恶 化、城市大气污染加剧和石油资源过度消耗，环保与节能已经成为世界的焦点，发展节能型、环 保型汽车已成为世界汽车工业技术创新的重要方向和汽车产业可持续发展的必然选择，研发和推 出一系列有商业应用价值的环保、节能混合动力汽车已经并将在相当长时间内成为世界汽车工业 发展的主流和趋势。混合动力汽车是新一轮竞争的切人点，也是民族汽车工业健康发展的保证， 为我国汽车工业提供了跨越式发展的契机。虽然我国的混合动力汽车技术研究起步相对较晚，与 世界领先的混合动力技术有一定的差距，但从世界范围来看，混合动力汽车产业目前还处于起步 阶段，与传统的燃料汽车技术相比，我国在混动技术领域差距相对较小，这为我们赶超国际先进 水平提供了一个平台，为我国民族汽车工业坚持自主创新，打造民族品牌，提供了一个良机。 选题目的和意义 电动汽车的研究是从单独依靠蓄电池供电的纯电动汽车开始的，纯电动汽车或零排放新燃料 汽车无疑是我们的最终目标，但目前纯电动汽车初始成本高，行驶里程较短。由于高效能蓄电池、 燃料电泡及其系统均发展相对滞后，影响了纯电动汽车的商业化进程；而燃油发动机和电动机混 合驱动的混合动力电动汽车是在纯电动汽车开发过程中有利于市场化而产生的一种新的车型。它 将现有内燃机与一定容量的储能器件 (主要是高性能电池或超级电容器 )通过先进控制系统相组 合，可以大幅度降低油耗．减少污染物排放。国内外普遍认为它是投资少、选择余地大、易于满 足未来排放标准和节能目标、市场接受度高的主流清洁车型，从而引起各大汽车公司的关注，得 到商业市场的响应并迅速发展，混合动力汽车动力性能、燃料经济性以及废气排放效果的好坏， 在很大程度上取决于车辆驱动系统参数的合理匹配以及车辆行驶过程中对各部件的协调控制。传 统燃油汽车的发动机使用工况多数是偏离其最佳工作区域，未能实现动力传动系统的最佳匹配，
毕业设计（论文）开题报告
学生姓名 指导教师姓名 系部 职称 汽车工程学院 副教授 从事 专业 专业、班级 车辆工程 是否外聘 □是 √ 否
题目名称
一、课题研究现状、选题目的和意义
RL6100 混合动力城市客车总布置设计
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
随着新能源公交客车越来越受到重视，各类新能源公交客车的技术得到了飞速的发展。其中 混合动力公交客车作为以美国为首的部分国家着力发展的新能源车型，其技术成熟度和实际经验 都得到了巨大的提升，下面就目前的发展状况作简要阐述。 1．混合动力公交客车简介及技术特点 混合动力公交客车在传统内燃机客车的基础上增加电机驱动系统，通过发动机与电机有效合 来实现车辆的驱动，达到节能和减排的效果。混合动力公交客车通过电子控制系统有效地协调发 动机、电机的工作，使发动机工作始终处于经济油耗区域，从而使燃油经济性得到明显改善。根 据电机的辅助驱动和调节，发动机工况能力可分为弱混、中混和强混，混合动力公交客车一般采 用中强混方案，节油率可超过 30％。电子控制系统根据车辆运行状况决定混合动力公交客车的工 作模式，主要工作有快速起动发动机、发动机单独驱动、电机单独驱动、发动机与电机共同驱动、 行车发电、停车怠速发电、制动能量回收等。 2．国际发展趋势 目前世界各国都在积极推进混合动力公交客车的开发和运营。 美国纽约在 1998 年提供首批 10 辆串联式混合动力公交客车的示范运营，目前有超过 500 辆此类客车在纽约、多伦多和旧金山等 城市应用。在西雅图通用公司首先推出了并行式混合动力公交客车进行运营，目前《城市公用事 业》共有 400 余辆车在包括休斯顿、纽约、洛杉矶、西雅图等超过 28 个北美城市运行，今年该公 司已获得美国境内各城市超过 1 500 台订单。在日本，丰田、本田等汽车业巨头都投入巨大的人 力和财力发展混合动力公交客车，并已经推出数款车型。 3．国内发展状况 我国目前十分重视混合动力车的研制和开发，国家召开的 863 电动汽车会议上，混合动力汽 车在中国电动汽车的研究发展中，被确定为优先发展的对象。大会通过的《国家中长期科学和技 术发展规划纲要(2006～2020 年)》 明确把新能源汽车列为 68 项优先主题之一。 混合动力汽车作为 “从现实的紧迫需求出发，着力突破重大关键技术和共性技术，支撑经济社会持续协调发展”的 一项技术，是符合“选择具有一定基础和优势、关系国计民生和国家安全的关键领域，集中力量、 重点突破，实现跨越式发展”要求的。国内东风集团、一汽集团、上汽集团、广州客车厂、深圳 五洲龙、长沙联合公司、宇通、金龙、福田、申龙等已成功开发出产品或样车。其中，2003 年 12 月东风公司率先投入 10 辆并联式混合动力公交客车，在武汉 510 路上进行示范运行。在成功示范 运行两年后，2005 年 12 月，首批下线的 15 台东风 EQ6100HEV 混合动力电动公交客车交付武汉市 公交公司，在国内首次实现}昆合动力电动汽车商业化销售，开通了国内首条混合动力绿色公交专 线。2005 年 12 月，一汽集团首辆混合动力公交客车在无锡客车厂驶下装配线。在深圳和株洲，串 联式混合动力公交客车也已经进入了示范运营阶段。在关键零部件方面，研制了 3 个系列的混合 动力客车用主电机产品，多能源控制系统研发单位与整车企业联合开发整车多能源控制器，配置 16 种不同的整车。在标准和测试方面，我国已颁布混合动力汽车国家标准 6 项，混合动力汽车测 试方法、试验规程报告 2 项。上海经过“十五”期间，已完成“申新动 1 号”混合动力大客车概