2 槽体改善
2.1 前处理槽溢流副辅槽的改善 传统的溢流辅槽一般设计在主
槽一端（一般在车体入槽侧），见 图3。
对于此种结构，由于我厂设备 的液面流速不能满足要求，致使受 进、出槽喷淋的影响，泡沫及漂浮
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图2 改造后的轴封管路
表1 不同设备部位所处环境条件对材质的要求及选用
设备部位
接触介质化学性
受侵蚀作用
设备特性
应用材质
槽体（全部）
碱性槽液
较弱
无特殊要求
碳钢
室体壁板
浸渍段 喷淋段
淌水板
风机及风管
泵
弱碱性空气 碱性槽液+湿空气 碱性槽液+湿空气
弱碱性湿空气 碱性槽液
较弱 较强 较强 较弱 较弱
无特殊要求 无特殊要求 无特殊要求 无特殊要求 无特殊要求
《汽车工艺与材料》杂志的金属加工副刊：介绍以金属切削和成形加工为主的汽车零部件加工。 《汽车工艺与材料》杂志的汽车塑化副刊：介绍车用塑料与汽车塑料件的加工。
竭诚希望汽车行业及相关行业的有关人士积极为本刊投稿。
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域，其中从入口到表调均为碱性环 境，而从磷化到出口则为酸性环 境；其中尤其以从热水洗到脱脂 后第二水洗五个工位的环境条件对 于金属材料的侵蚀作用较为更低一 些，故而该范围的设备部位材质细 分是分析改善的重点（见表1）。
由表1可见，热水洗到脱脂后第 二水洗五个工位的全部槽体及其循 环管路均可使用碳钢材质，将比全 部使用不锈钢大大降低投资成本。 材质细分的原则具有非常广泛的推 广可行性，可以根据以上经验推广 到前处理后半段、电泳线以及整个
针对此问题，一般解决方法有 以下几种。
a.拆开丝扣，重新缠生料带（或
图1 轴封管路滴漏现象
其他耐密封材料），紧固； b.自制小型收集罐，临时收集滴
落的液体，等到损失不可接受时再 进行大修理；
c.直接将原有丝扣部位完全焊 接，避免再次漏液。
然而这些处理方法都不能解决 其根源问题，尤其是轴封系统的检 修会造成停泵，这更是工艺管理中 要严格避免的。本公司的一条生产 线就是受到这种问题的严重困扰， 最后将其电泳线所有轴封以及超滤 系统的管道重新改造。
喷淋管的喷出方向对着入槽一侧， 本着够用的原则，对不同环境条件
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图8 全逆流循环方式电泳槽体 下的设备材质进行了细分，降低了 很多的设备建造成本，故而在目前 国内的新建项目规划中，还是可以
对很多技术经验进行借鉴。 前处理设备主要分为两个区
方向地流动，车身上的相对流速较 这种新循环方式使外表面平面和垂
慢。如果杂质与车身一起流向出槽 直面膜厚不均匀现象大幅度地减
一侧，并在出槽一侧反转，进而返 少，形成了更加均匀的电泳涂膜，
回槽内进行再循环，这样就会使杂 电泳涂膜附着不良的大梁内部和底
质无法完全排出而残留于槽内。如 板背面的膜厚也有了提高。槽体实
图5 侧面溢流图
在槽体中停留，防止了泡沫对车体
的影响，提高了车身品质。
2.2 电泳槽对流循环系统的改善
现在几乎所有的生产线电泳槽
均使用如图6所示的循环方式，侧部
喷淋管对着出槽一侧，底部喷淋管
图7 电泳槽全逆流循环方式
对着入槽一侧，涂料的循环流动与 以便能够使杂质的排出更迅速。同
车身行进方向同方向循环。
征稿启事
《汽车工艺与材料》杂志从创刊至今已有20多年，始终致力于汽车制造新技术的开发、新材料的研究应用、加工技术、 生产经验及管理等方面的报道。集中报道汽车四大工艺、车用新材料、生产物流、工厂自动化、生产管理等方面的内容，为 汽车及零部件生产中各门类的决策者提供更好、更快、更节约成本的报道，为其更好地适应国内与国际激烈的汽车生产市场 提供有效的帮助。
1 轴封管路管件连接方式的 改善
前处理、电泳线设备的维护难 题之一就是管路的“跑、冒、滴、漏” 问题，其中最突出的是轴封液循环 系统，尤其电泳线最严重。一旦电 泳系统的轴封系统出现问题，轻者 造成循环泵和热交换泵停止运转， 重者造成电泳槽液沉淀或跑液，将 造成非常大的损失。
传统的轴封管路设计一般采用
时，在入槽、出槽这两端设置副
槽，使液体表面的泡沫和杂质的排
出更迅速。由于迅速地排出了槽液
内的杂质，从而极大地减少了附着
在车身上的杂质。
另外，由于侧部喷淋管的喷出
图6 电泳槽传统循环方式
方向对着入槽一侧，将涂料流动作
在此种循环模式中，车身表面 为与车身行进方向不同的逆向流，
的液体的流动是与车身行进方向同 这样就加快了与车身的相对流速，
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浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善
长城汽车股份有限公司 高海军 华 云 李志良 卢学茹
汽车涂装前处理和电泳的质量 直接影响涂层的使用寿命和装饰效 果。为获得最佳的磷化膜和耐腐蚀 性良好的电泳涂层，必须精心设 计和选择前处理、电泳的工艺及 设备。工艺设计是建立生产线的基 础，科学、合理的设备及参数配置 对生产操作及产品质量将会产生良 好的影响，同时能够节约成本，减 少设备日常维护性活动。
镀锌 不锈钢 不锈钢 碳钢/镀锌
铸铁
槽外循环
碱性槽液
较弱
无特殊要求
碳钢
槽内循环 管道、管件 室内喷淋
碱性槽液 碱性槽液+湿空气
较弱 较强
无特殊要求 无特殊要求
碳钢 不锈钢
阀门
碱性槽液
较弱
调节运动部件
不锈钢
喷嘴
喷射 循环
碱性槽液 碱性槽液
较强 较强
强机械作用
不锈钢/塑料
强机械作用
塑料/不锈钢
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工艺设计时通常会考虑被处理 物（车身）的品质要求、外形尺 寸、结构形状、材质及处理面积， 以及生产纲领、输送方式（间歇步 进式、连续方式）、处理方式（喷 射方式、浸渍方式）等因素，但批 量生产后的一些工艺质量细节与 设备维护细节似乎未引起足够的重 视，从而造成后期管理上的一些困 难。笔者曾经参与本公司20万台微 型轿车和8万台 SUV涂装线的设计建 设及后期的生产管理，从中积累了 一些经验，简要介绍如下。
车间的相应设备位置，在生产线设 计初期开始进行分析，从而降低设 备投资成本。
以上3条改善，在国内先进的整 车涂装生产线已得到成功的应用。
4 结束语
汽车涂装前处理电泳设备的选 型虽然大同小异，但是如果在细节 方面做精做细，能做到少的投入， 高质的产出。工艺设计人员应该广 开思路，追求创新，避免由于设备 的原因造成前处理质量问题难以解 决，为获得良好的汽车面品质量打 下坚实的基础。
果槽液与车身相对流速较慢，无法 物见图8。
抑制车身水平面与垂直面的电泳附 着性差异，易造成水平面和垂直面 膜厚存在5 μm左右的差异，尤其在
3 前处理表调前设备材质的 改善
链速低的生产线上差异更为突出。
前处理设备在涂装作业的工况
一种全新的电泳槽液全逆流循 环境当中一直被认为是对设备侵蚀
环方式从理论上推论可以解决以上 最大的位置，故而在传统大规模现
图3 溢流槽现状示意图 物均聚积在槽的中部，不能从溢流 槽流出。车体入槽时，漂浮的泡沫 和污物经前车窗进入车体内部，因 气室作用这些进入车体的泡沫和污 物不易在浸洗时被洗掉，从而降低 清洗效果（见图4）。
图4 车体入槽示意图 因此我们将溢流辅槽设计到槽 体一侧，如图5所示。这样泡沫从槽 体中间位置溢流到辅槽，避免泡沫
因此要解决问题，就要从根源 抓起，从前期设计或施工中有针对 性地对设备管件连接做出改善。将 所有连接部分由丝扣连接全部改为 法兰连接，采用焊接弯头直接氩气 保护焊，这样一来，法兰代替了丝 扣连接件，安装更方便、快捷，配 以耐腐蚀的垫片，大大降低了连接 部位的腐蚀漏液现象，即使一旦出 现漏液，也能很快更换，彻底解决 了漏液的问题。当然也要求在管路 布置设计时，要尽量减少接头的数 量（见图2）。
两个问题。有利于排出杂质、提高 代化生产线上为其所选配的的材料
车身表面流速的循环方式见图7。
规格也相应较高，尤其是在欧美系
这 种 方 式 是 在 入 槽 一 侧 设 置 技术特点的生产线上，所用材质基
大型漏斗，它将总循环流量中的 本上为全部不锈钢材料；但在以精
60%~80%的循环量排出，同时侧部 益理念著称的一些日系生产线上，
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《汽车工艺与材料》杂志的主刊：报道汽车四大工艺、车用材料、生产物流、工厂自动化、机器人、生产管理、数字式 密封性良好、设备安装简单、操作 方便。前处理轴封系统采用纯水 （微酸性）作轴封水，即使是丝扣 连接，该系统管路也基本上不会发 生腐蚀泄漏；而电泳的轴封系统采 用UF超滤液作为轴封水，丝扣管件 连接部位的密封生料带（广泛应用 于各种需要抗酸碱和有机溶剂的场 合）被这种酸性较强的UF液直接 腐蚀，在很短的时间内就渗漏和滴 液，长时间运行后会发展成大量滴 漏，造成损失的同时也影响现场环 境（见图1）。