动车组装备接触器与继电器
11
第三章 动车组车内电气设备
12
第三章动车组车内电气设备
电空接触器接通和分断电路的动作原理为:当电 空阀线圈得电时打开气路,压缩空气经电空阀进 入传动气缸,通过皮碗推动活塞杆带动动触头向 上移动与静触头闭合,接通电路。
当电空阀线圈失电时,传动气缸中的压缩空气经 由电空阀排入大气,在气缸中反力弹簧作用下, 动触头下移与静触头断开,将电路分断。这时, 联锁触头组通过装于推杆上的联锁板的上下移动 也随之进行分合的联锁转换,使电空接触器不发 生误动作。
第三章 动车组车内电气设备
第一节 接触器与继电器 第二节 动车组照明系统 第三节 动车组火灾探测系统 第四节 动车组广播系统 第五节 动车组旅客信息显示系统 第六节 电开水器与电热温水箱
1
第三章动车组车内电气设备
第一节 接触器与继电器
一、接触器
❖接触器是用来接通或切断带有负载的主电路或大容量控制电 路的自动切换电器,用于频繁地接通和切断正常工作情况的主 电路和辅助电路。 ❖与其它开关电器比较,接触器的特点是: ❖l动作次数频繁; ❖l能通、断较大电流,但一般情况只开断正常额定电流,而 不能开断短路或故障电流; ❖l可以实现一定距离的控制。
3
第三章 动车组车内电气设备
4
第三章动车组车内电气设备
结构特点是: 灭弧罩由高强度பைடு நூலகம்弧陶瓷制成,罩内有割弧
栅片,可分割电弧或短弧而冷却,每相还装 有金属短弧片,可短接各触桥引出的电弧, 采用这些措施以促进交流电弧尽可能在第一 个半波过零点时熄弧。 为了保证接触器达到工作制的熄弧能力和电 寿命要求,还在断口并联了消弧电阻6。
5
第三章动车组车内电气设备
交流电磁接触器磁路系统简图
6
第三章动车组车内电气设备
在磁路系统采用硅钢片叠装而成的E型铁心, 以减小磁滞和涡流损耗;
为了减小交流吸力的脉动,在铁心的两端柱 上设有短路环;整个磁系统采用弹性固定以 提高机械寿命。
为了适合列车上的直流控制,采用了双线圈 结构,启动线圈和保持线圈的工作依靠接触 器自身的一对常闭和常开辅助触头来完成。
18
第三章 动车组车内电气设备
3、电流继电器 电流继电器作为 主电路原边过流保 护和辅助电路过流 保护之用。
第三章 动车组车内电气设备
吸合延时时间继电器的功能单元主要由稳压电路、 RC网络、时基电路、输出接口电路及信号显示电 路组成。
释放延时时间继电器需要在此基础上增加控制电 路(虚线表示)。
负载
执行
电源110V
稳压15V
RC网络
时基电路 输出接口
控制
信号显示
17
第三章 动车组车内电气设备
2、中间继电器 中间继电器在控制 电路中作为逻辑传 递的一个环节元件, 用于增加信号数量、 量值放大以及开闭 逻辑状态转换。
10
第三章动车组车内电气设备
3、电空接触器 典型电空接触器的结构如图所示 由电空阀、传动气缸、绝缘杆、动静触头及
其弧角、灭弧罩、吹弧系统、软联线等部件 组装而成。 接触器的导电部分和传动气缸通过绝缘杆连 接后用两块侧面板组成一个整体。 动、静触头弧角分别安装在弧角支架和静触 头座上。
13
第三章 动车组车内电气设备
二、 继电器 继电器是根据某一输入量来换接执行机构的电器,
用于控制电路。 继电器也可认为是传递讯号的电器,继电器的输
入量可以是电压、电流等电量,或者是热、光、 声和机械力等非电量。 继电器与接触器不同的是: 继电器一般是指控制电路中的主令电器和执行电 器之间进行逻辑转换及传递的控制电器。因此同 接触器相比较,继电器触头容量小,没有灭弧装 置,体积和重量也比较小,但动作的准确性要求 较高。
14
第三章 动车组车内电气设备
继电器由执行机构和控制机构两部分组成。 按执行机构的种类可分为有触点继电器和
无触点继电器两种。 有触点继电器的执行机构为触头,它的开
关特性比较理想 无触点继电器一般通过集成电路实现接通/
断开,其开关特性略差,但它具有体积小, 重量轻,动作迅速,耐冲击,耐振动,无 电磁干扰等优点。
了避免由于剩磁带来的衔铁不释放现象,采用0.1~ 0.2mm紫铜片装在衔铁上作为气隙。 接触器的触头系统采用铜基指形主动触头,直接安 装在衔铁上,主静触头为T形与弧角一起装于支架上。 其为单极常开式,带有由串联的吹弧线圈和石棉水 泥灭弧罩构成的磁吹灭弧装置,灭孤罩为迷宫式曲 缝结构。
9
第三章动车组车内电气设备
2
第三章动车组车内电气设备
1、电磁接触器 在辅助电路和控制电路中使用的接触器均为
电磁接触器, 交流电磁接触器主要应用在辅助电路中 直流电磁接触器用在控制电路中。 (1)交流电磁接触器 以交流三相电磁接触器为例予以说明,它适
用于交流50Hz,电压为380v的电路中操纵负 载的接通或断开。
15
第三章 动车组车内电气设备
1、时间继电器 电子时间继电器作为控制电路中的时间
控制元件,采用集成电路555或556作为 功能单元的主要元件,用微型大功率密 封中间继电器作为执行单元。 集成电路和元器件固体封装于一个金属 盒内,具有防电磁干扰、防尘和防震等 作用,使整机工作更为可靠。
16
7
第三章 动车组车内电气设备
(2)直流电磁接触器
常开辅助联锁触 头在主触头的两 侧 常闭辅助联锁触 头在衔铁的另一 端
8
第三章动车组车内电气设备
采用整体软钢制成,衔铁绕磁轭的棱角转动。 为了减少吸引线圈安匝数,以减小电磁结构尺寸,
采用了具有极靴的铁心,选取小的气隙使磁阻减小; 选取较大的杠杆比,从而使触头有较大的开距;为
2、真空接触器 真空接触器主要组成部分与电磁接触器相似,所不
同的是它的主触头密封在高度真空的玻璃或陶瓷圆 筒内,构成真空灭弧室。真空接触器由真空灭弧室、 电磁系统、支架等几部分组成,其总体结构型式有 立体布置和平面布置两种。 由于真空既是一种很好的绝缘介质又是一种很好的 熄弧介质,因此真空接触器触头只要分开很小距离 就能可靠地熄灭电弧,它的开距比其它类型接触器 要小得多。