案例分析2解答（ 案例分析 解答（续） 解答
本案灭失的货物中，木材属于依航运惯例惯常装于 舱面的货物，对于其灭失，承运人可以主张免责。 而水泥并非属于依航运惯例可装于舱面的货物。 如果本案中托运人于承运人未达成货装舱面的协 议，则承运人丧失“驾驶疏忽免责”的抗辩理由， 不能主张免责。如果承运人与托运人达成协议， 承运人则可以主张免责。 2、《海商法》169条：船舶发生碰撞，碰撞的船舶 互有过失的，各船按照过失程度的比例负赔偿责 任。本案，碰撞双方船舶各负有70％和30％的过 失。
船舶碰撞（ 第八章 船舶碰撞（Collision of Ships） ） 8.1.1 船舶碰撞的概念
船舶碰撞是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生 接触造成损害的事故。从性质上说，属海上侵权行为。 构成要件： 1、碰撞必须发生在船舶之间，且有一方是海船。司法 实践中，航行中的船舶与沉船相撞，或与对方船舶的锚 或锚链相撞，一般作为船舶碰撞处理。 2、除法律另有规定外，船舶之间必须发生接触。我国 《海商法》第170条。 3、碰撞必须发生在海上或与海相通的可航水域。 4、碰撞必须造成损害。
8.3.1有关船舶碰撞 的国际公约 有关船舶碰撞
1、《1910年统一船舶碰撞若干法律规定的国际 公约》 2、《1952年统一船舶碰撞中民事管辖权方面若 干规定 的国际公约》 3、《1952年统一船舶碰撞或其它航行事故中刑 事管辖权方面 若干规定的国际 公约》 4、《1972年国际海上避碰规则》，我国政府 1980年1月5日成为该公约的缔约国。
8.2船舶碰撞的损害责任 船舶碰撞的损害责任 8.2.1船舶碰撞损害责任的归责原则 船舶碰撞损害责任的归责原则
过失责任原则 构成要件: 1、有碰撞事故的事实； 2、造成人身伤亡和财产损害； 3、有过失，即主观因故意或过失； 4、过失与损害有因果关系。
8.2.2船舶碰撞发生的原因 船舶碰撞发生的原因
8.2.3 损害赔偿的原则和计算方法
一、船舶的损害赔偿：因船舶碰撞遭受全损的 船舶所有人，可按碰撞发生之前船舶的实际价 值和期得运费之和主张损害赔偿。如果碰撞使 船舶遭受部分损失，船舶所有人可以向过失方 请求的损害赔偿包括船舶的修理费，因修理所 发生的其他费用，如拖船费、进出修理港的费 用、停航期间的维护费及利润损失。 二、货物的损害赔偿：因船舶碰撞造成船上所 载货物全部灭失时，过失方应按货物处于完好 状态到达目的港的批发价格赔偿货方的损失。
案例分析1 案例分析
金一公司所属“金一”轮为赶船期，在公海航线上 超速行驶。在平行赶超一艘以正常速度航行的小型 载货驳船时，因航速过快，两船距离太近，“金一” 轮掀起的水浪把驳船掀翻，货物落海，船上5名船员 落水呼救。“金一”轮不予理睬，继续开航。驳船 船员遇救后遂向“金一”轮起诉，请求“金一”轮 承担船舶碰撞赔偿责任。“金一”轮则辩称：“金 一”轮船体并未接触驳船，不能按碰撞责任处理。 问： 1、本案中，“金一”轮的抗辩理由是否成立？ 2、“金一”轮违反了哪些法定义务？应承担哪些赔 偿责任？
案例分析2解答（续完） 案例分析 解答（续完） 解答
韩国货轮应对中国渔船10万美元的损失负70％ 的赔偿责任，即7万美元；中国渔船对本船损失 自负3万美元。中国渔船对韩国货轮的船货损失 应负30％的责任，即30万美元；韩国货轮自负 本船船损63万美元，水泥损失3.5万美元，木材 损失免责。
8.2.3 损害赔偿的原则和计算方法（续） 损害赔偿的原则和计算方法（
二、货物的损害赔偿：如货物为部分损坏，则 按目的地的完好价格减去受损后的价格的余额， 作为过失方的损害赔偿。一般，货物运输合同 中普遍订明“航行过失免责条款”，故船方对 货物的损害赔偿，一般不包括对本船所载运的 货物赔偿，但对于他船所载运的货物损失，则 按过失比例负赔偿责任。 三、人身伤亡的损害赔偿：过失方承担。一般 仅限于能以金钱计算的损害，如医疗费、抚恤 费等。
8.4.2我国关于船舶碰撞事故的 我国关于船舶碰撞事故的 管辖规定及实践
在处理发生在我国领海内和其它管辖海域的碰撞案件时， 对以下三种案件坚决行使管辖权： 1、发生碰撞的船舶，只要一方是本国船； 2、碰撞船舶都是外国船，但给我国造成损害； 3、碰撞船舶都是外国船，但只要一方或双方向我国法院起 诉。 如果船舶碰撞发生发生在我国管辖海域以外，但受害船 舶或加害船舶的最初到达港为我国港口，加害船舶或属 于加害船舶所有人的其它船舶在我国港口被扣留或加害 船舶的船籍港为我国港口的，我国海事法院仍可行使管 辖权。 如果船舶碰撞造成中国公民伤亡或财产损害时，无论 碰 撞发生于何水域，我国海事法院仍然有权行使管辖权。
8.4船舶碰撞纠纷的管辖 船舶碰撞纠纷的管辖 8.4.1公约及国内法关于船舶碰撞的管 公约及国内法关于船舶碰撞的管 辖规定
1、《1952年碰撞民事管辖权公约》规定：被告惯常居 住地法院；船舶扣押地法院；碰撞发生地法院有管辖权 。 原告有选择权。《1977年公约草案》增加了被告财产扣 押地法院和被告提供限额基金地法院。 2、荷兰：被告住所地、碰撞地、船舶登记地、船舶扣 押地法院。 3、法国：只要受害船舶是法国船，或双方同意接受法 国法律管辖时，法国法院即有管辖权。 4、英国：只要在损害赔偿提出时，加害船在英国的任 何一个港口内，英国法院就有管辖权。 5、美国：只要碰撞船舶一方是在自己管辖区域之内， 即可行使管辖权。
案例分析2 案例分析
一艘韩国籍货轮，因驾驶不慎，在日本附近公海上 与中国籍渔船相撞。碰撞中，韩国籍货轮舱面上所 载的100吨木材和50吨水泥被甩入海中灭失。货主 向法院起诉要求承运人赔偿。承运人以“驾驶疏忽” 为由主张免责。问： 1、承运人能否主张免责？ 2、假设该碰撞中两船均有过失。韩国货轮过失为 70%，中国渔船过失为30%。韩国货轮损失包括船 损90万美元，木材损失5万元，水泥损失5万美元； 中国渔船损失包括船损10万美元。则双方损失应如 何承担？应承担多少？
8.3.2《1972年国际海上避碰规则公约》述评 《 年国际海上避碰规则公约》 年国际海上避碰规则公约 （Convention on the International Regulations for the Prevention Collisions at Sea,1972） 根据《避碰规则》的规定，任何船舶都必须严格 遵守以下五项重要规则： 1、保持正规了望； 2、使用安全航速； 3、给他船让路； 4、正确显示号灯和号型； 5、正确使用声号和灯号；
案例分析2解答 案例分析 解答
1、（1）根据“航行过失免责”条款，本案货物 该条款主张免责，但由于灭失的货物是舱面货，还需针 对舱面货的特殊情况考虑承运人责任。（海商法51条） （2）《海商法》53条规定：承运人在舱面上装载货物， 应当同托运人达成协议，或者符合航运惯例，或者符合 有关法律、行政法规的规定。承运人依照前款规定将货 物装载在舱面上，对由于此种装载的特殊风险造成的货 物灭失或损坏，不负赔偿责任。否则，承运人应当负赔 偿责任。
8.2.3 损害赔偿的原则和计算方法（续） 损害赔偿的原则和计算方法（
四、损害赔偿的计算方法 一般，按损失额乘以过错比例，得出赔偿额。 但以美国为例外，美国法曾规定，因共有过失造 成船舶碰撞，无论双方责任大小，各负50％的 责任。“对半责任原则”“双方互有过失碰撞条 款”（both-to-blame collision clause）。不过， 美国的这种做法在1975年以后已有所改变。
8.1.2 船舶碰撞的分类
船舶碰撞分直接碰撞和间接碰撞。直接碰撞是指 船舶因某种原因而引起的船舶的实际相撞；间接 碰撞是指船舶之间虽未实际相撞但因操作不当或 者不遵守航行规章已造成损害的情况。 《海商法》170’规定，船舶因操纵不当或不遵守 航行规章，虽然实际上没有同其它船舶发生碰撞， 但是使其它船舶以及船上的人员、货物或者其它 财产遭受损失的，适用“船舶碰撞”的规定。
1、不能归责于任何一方或无法查明原因的碰撞；被害 方不得请求损害赔偿，其损害应由受害方自负。 主张不可抗力者，应证明 （1）双方均已尽到注意和预 防的责任；（2）双方均已发挥了良好的航行技术；（3） 双方均无任何过失。此外，根据美国法，还有所谓“紧 急过失”说也是船舶碰撞免责的一项理由。 2、单方过失造成的碰撞：过失方承担赔偿责任。 3、共有过失造成的碰撞：按各自过失比例承担责任。