泸州沱江龙西大桥设计说明一、设计依据1、泸州市二环路、沱江三桥工程初步设计专家审查意见（2001.03.14.）2、《泸州市二环线城市道路工程龙西大桥初步设计》文件（2003.4.）3、《泸州沱江龙西大桥初步设计评审意见》（2003.5.13）4、《四川省建设厅对泸州沱江龙西大桥工程初步设计的批复》(川建勘设发[2003]160号) （2003.6.12）5、泸州市政府投资建设工程管理中心《关于对泸州沱江龙西大桥进行结构优化调整的复函》（2003.8.12）6、《建设工程设计合同》（2002IV-13）二、工程规模及工程内容龙西大桥（原称沱江三桥）位于泸州市中心半岛东北边缘,跨越沱江连接两岸城区，桥东接小市片区, 桥西与江阳片区相连，是泸州市二环路的重要交通枢纽。

大桥总长410.5米（台背到台背），标准全宽34米。

本图册内容包括桥梁总长范围内的桥梁上、下部结构设计、桥面系设计、电气照明设计。

三、桥址区自然条件1、气象泸州市属于中亚热带湿润季风气候，常年平均气温18℃，年平均降雨量1100～1200mm，最大相对湿度８４％，日照百分率30%，全年多西北风，最大风力10 级。

具有气候温和，四季分明，雨量充沛、阳光充足的特点。

2、地形、地貌桥址区河床呈单连断面，河道宽度约350米左右，上、下游500米内河道基本顺直，水流平缓，平均坡降0.3‰，在桥位下游约750米处河道向东偏转。

东岸较陡，高程为240.08~300.00 m，相对高差59.92m；西岸较缓，高程为241.18～269.00m，相对高差27.82m。

桥址区河床上游500m左右，分布一江心洲，下游西侧沿江分布河漫滩地，桥址区两端为构造剥蚀浅丘地貌，其中西岸南西面发育一小型Ⅰ级阶地。

3、工程地质桥址区位于阳高寺背斜南侧南西翼覆没端，岩层平缓，其产状为205～252°∠10～18°，为一单斜构造，本区未发现不良地质作用，仅发育小型节理、裂隙。

地层上覆第四系松散堆积层，以第四系坡洪积层（Q4dl+pl）、冲积层（Q4al）为主；下伏基岩为中侏罗统上沙溪庙组岩层（J2S2），以泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩、细砂岩为主，其中，中风化细砂岩承载力高，厚度大，埋深较大，是桥梁理想的基础持力层。

桥址区无滑坡、断层、泥石流等不良地质现象，东西两岸岸坡稳定性良好。

4、水文地质沱江是长江上游左岸一级支流，发源于茶坪山脉九顶山南麓，于泸州市汇入长江，沱江流域的径流主要由降水补给，并有少量地下水补给。

沱江干流的洪水期为6~9月，大洪水多出现在7、8两月，洪水峰型多为单峰，并受长江洪水的回水顶托影响较大。

泸州城区沱江年平均流量460m3/s，桥址区1905年洪水位245.50m，1955年洪水位243.61m。

枯水期，桥址段水流基本干涸，可涉水过河。

在地质勘察期间（2003.4.5）测得的枯水位为225.86m。

此段河道顺直，水流平缓，北东河床基岩（砂岩）出露，南西侧河床多为砂卵（砾）石堆积，厚0.50~4.00m。

桥址区地下水受大气降水和沱江河水补给，并向沱江河水位基准面排泄，地下水与沱江河水无大的水力联系。

地质勘察期间（9月）测得桥台地段地下水埋深0.42～8.03m。

沱江水和地下水对混凝土均不具腐蚀性。

四、设计规范《公路桥涵设计规范》（89合订本）《城市桥梁设计准则》CJJ11-93《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-98《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89《公路工程设计标准》JTJ-001-97《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28：90）五、主要技术标准根据《泸州市二环路工程初步设计》及有关的技术规范，本次施工设计的各项技术标准如下：5.1 道路等级：城市主干道 I 级5.2 设计行车速度：V=50 km/h 5.3 设计年限：采用2020年的预测交通量5.4 设计荷载：恒载：预应力混凝土容重26 kN/m³;钢筋混凝土容重25 kN/m³汽车荷载：城-A级人群荷载：人行道板（局部构件）检算时取5kN/m2或1.5kN的集中力，全桥计算时取3.5 kN/m2。

温度：根据泸州市气温资料，主桥按整体升温35℃，整体降温-10℃考虑。

5.5 设计洪水频率：1/1005.6 通航等级：Ⅴ级5.7 最高通航水位（1/10）：242.81m 最高洪水水位（1/100）：246.3m常水位：227.3 m 枯水位：225.86 m5.8 地震基本烈度：Ⅵ度5.9 桥面宽度：桥面标准宽度34 m，桥面组成：5 m（人行道）+24 m（车行道）+5 m（人行道）六、建筑材料6.1 混凝土50号混凝土：钢管内混凝土（流态微膨胀）、边孔主拱圈、横梁、T梁40号混凝土：墩台拱座、预应力封锚混凝土、桥面铺装30号混凝土：立柱及垫梁、人行道系、车道板、墩顶排架、承台、桩基、搭板25号混凝土：墩身、枕梁20号混凝土：台身及侧墙、扩大基础6.2 钢材1、悬吊系统预应力体系吊杆为φ7高强镀锌钢丝，抗拉极限强度R b=1670MPa，锚具为OVM冷铸镦头锚；拉杆为40Cr钢，抗拉极限强度R b=800MPa。

2、梁体系统预应力体系预应力钢束采用符合GB5224标准规定的低松弛高强钢绞线，标准强度R b y=1860Mpa，公称直径15.24 mm，弹性模量Ey=1.9×105Mpa。

锚具采用OVM及YM锚固体系，波纹管采用金属波纹管。

3、钢管及钢板本桥主要构件（拱肋、横撑、钢立柱等）均采用Q345D级钢，其余次要部件采用Q235B钢。

所有钢板要求必须平直，不得使用表面锈蚀及受过冲击的钢板，并应有正规厂家的出厂证明、试验报告单和抽样复检单。

拱肋弦管、风撑主管、钢立柱主管均为钢板卷制焊接管（螺旋线），腹杆及风撑、立柱其它杆件为无缝钢管。

钢板及钢管的技术指标必须符合GB/T1591-94和GB700规定要求，并满足可焊性要求。

4、普通钢筋采用符合GB130131标准规定的Ⅰ级钢筋、Ⅱ级钢筋。

6.3 焊接材料焊接材料应结合焊接工艺，通过工艺评定实验进行选择，保证焊缝性能不低于母材，工艺简单，焊接变形小，所选焊剂、焊条、焊丝均应符合相应国家标准的要求。

CO2气体保护焊的气体纯度应大于99.5％。

手工焊条建议采用低氢型焊条。

Q345D钢板采用E5015、E5016型，Q235B钢板采用E4315、E4316型。

自动焊或半自动焊建议选用H08A、H03E焊丝配高锰型焊剂，或采用H08Mn、H08MnA焊丝配中锰或高锰型焊剂。

6.4 防腐材料主拱钢件防腐采用喷涂铝镁合金防腐，其主要工艺为：采用喷砂除锈预处理后，热喷涂200±50μm铝镁合金（LF2），以锌磺环氧脂底层作封闭（H06－2），外涂装饰层厚底各按2度计，共100μm左右。

这样的有效防腐期限可在30年以上，其详细情况与具体工艺遵照生产厂家的产品说明。

防腐必须严格按相关的标准及规范要求的工艺进行，并对质量进行严格控制，防腐的主要规范及标准有：（1）《海港工程钢结构防腐蚀技术规定》JTJ230－89（2）《铁路钢桥保护涂装》TB1527－84（3）《热喷涂铝及铝合金涂层》GB9795－88（4）《热喷涂金属件表面预处理通则》GB11373－89（5）《防腐蚀工程施工操作规程》YSJ411－896.5 伸缩缝及支座全桥采用9道伸缩缝，除4#台顶为EM40型钢伸缩缝外，其余均采用EM60型钢伸缩缝。

全桥支座均采用GJZ板式氯丁橡胶支座。

6.6 其它本桥结构用材（包括砂、石、水）质量要求应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的有关要求。

七、设计要点7.1 桥梁总体设计泸州龙西大桥主桥大致与河道正交，采用三墩两台形式跨越沱江主河道，由三孔（100m+142.56m+100m）混合式连续拱桥形成主体结构，并在东岸滨江路设30m简支T 梁立交孔。

主体结构中孔采用中承式钢管混凝土拱桥，两边孔采用上承式钢筋混凝土箱形肋拱桥，三孔拱桥横向均采用两片拱肋；立交孔采用装配式预应力混凝土T梁。

桥面标准全宽34 m，中孔主拱圈与桥面交界处人行道拓宽后形成局部38.6m桥面全宽。

桥梁墩台均采用重力式结构，基础形式除1#墩采用桩基础外，其余墩台均采用刚性扩大基础。

纵断面：主孔跨中为线路变坡点，纵坡沿变坡点左右对称，均为0.3%，竖曲线半径10000 m。

平面：桥梁主体结构处于直线段上，立交孔局部进入平曲线。

7.2 主孔拱肋与横撑拱肋采用悬链线无铰拱，计算跨径L＝142.56m，计算矢高f＝35.64m，矢跨比f/L ＝1/4，拱轴系数m=1.3。

每一拱肋为4×φ800的钢管砼构件；用腹杆连接上下弦管形成桁架，用盖板将两片桁架片连接为一整体，组成一条拱肋。

拱肋断面的外形尺寸为2.10m（宽）×3.55m（高）。

弦管采用φ800×14mm的（螺旋线）焊接管，在拱脚段考虑锈蚀及飘浮物撞击等因素，弦管壁厚加大为16mm。

腹杆采用φ351×10mm无缝钢管。

盖板均为14mm钢板。

在上、下弦管及盖板仓内灌注C50微膨胀砼。

全桥横向由两条拱肋构成，拱肋轴线间距26.8m。

两肋间共设三道横撑，其中拱顶为一道“米”字横撑，两侧各一道“K”字横撑。

横撑均采用空钢管桁架。

拱肋与桥面相接处设置肋间横梁，肋间横梁采用以型钢骨架为劲性骨架的钢筋混凝土结构，并随主拱圈的施工程序分两次形成结构。

拱肋按照5段预制吊装进行结构设计。

7.3 吊杆吊杆纵向间距按5.2m设置。

吊杆采用109丝φ7高强平行钢丝束配冷铸镦头锚具。

其中吊杆在横梁内采用40Cr钢拉杆，拉杆与吊杆索体采用连接器连接。

为确保吊杆的使用性能，设计中吊杆索采用OVMPES（FD）7－109III型低应力防腐成品拉索，该拉索采用双层PE，锚具配弧形铰。

该拉索体系能较好解决索体锈蚀和PE层开裂的情况。

7.4 边孔拱肋拱肋采用悬链线无铰拱，计算跨径L＝100m，计算矢高f＝16m，矢跨比f/L＝1/6.25，拱轴系数m=2.24。

全桥横向由两条拱肋构成，拱肋轴线间距26.8m。

两肋独立成拱，不设横向联系。

每片拱肋横向均采用单箱三室截面，拱箱高度300cm，宽度540cm，箱室内空均为：宽x高=120cmx250cm，拱箱顶、底板厚度均为25cm，边腹板厚20cm，中腹板厚60cm，拱箱内设19片竖直横隔板，横隔板厚25cm，纵向间距520cm，与拱上立柱、横梁对应设置。

拱肋按照全支架现浇施工进行结构设计。

(注意:后调整为预制吊装)7.5 横梁横梁纵向间距按5.2m设置，横向分别由吊杆或立柱支撑，支撑间距26.8m。

横梁均采用I字形断面，由支撑体系形成双悬臂结构，并由梁高形成桥面横坡。