案例三 民航客票的定价
在民航客票定价中，航空公司将潜在的乘机者划分为两种类型（相 当于将客票销售分割成两个市场）。一类是因公出差人员，私企公 司高级职员等。他们对乘机时间要求较高，对票价不计较。因而， 对他们可收取相对高的票价，而在时间上给于优惠，允许他们提前 一天定票。另一类是收入较低的旅行人员，淡季出游者等。这部分 人群对时间要求不高，但在乎票价。对于他们，在票价上可相对较 低，而在时间上要求对航空公司有利。这样，可以充分利用民航的 闲置客运能力，增加公司收益。若不进行市场分割，实行单一的较 高票价，就会把这部分潜在的消费者推出客运市场，公司的闲置客 运能力便不能产生效益，这对公司是不利的。
麦当劳连锁店通过只对这些剪下折扣券的顾客收取较低价格，吸引 了一部分低收入家庭麦当劳用餐，成功地扩大了销量。从中多赚了 钱。如果直接的将产品价格降低，不带折扣券的高收入阶层的高意 愿消费而多得的收入就会流失。
一级价格歧视（完全价格歧视）
是指垄断企业根据每个消费者愿意为每单位付出的 最高价格而为每单位商品制定不同的销售价格。
在这种情况下，消费者剩余全部转变为垄断者获 得的超额利润。
案例二 移动套餐资费
二级价格歧视
是垄断企业根据不同的购买量或消费量而确定不同 的价格。
注意： 这里的购买量或消费量是由若干个商品单 位组成，并不对每个单位分别计价，而是对不同的 若干个商品单位组成的购买批量确定不同价格。
这种情况下，垄断者可以将部分消费者剩余转变 为超额利润；部分消费者剩余是存在的。
三级价格歧视
3. 是指垄断企业对同一产品在不同市场上收取不同的价格， 或对不同的消费者群体收取不同价格。
在不同市场上，针对不同消费者群体的定价原则是： MR1=MR2=…=MC 1、2、…表示不同的市场或消费者群体
三级价格歧视与商品需求的价格弹性
在市场1、2分别有：
MR1
P1 1
1 Ed1
MR2
P2 1
1 Ed 2
1 1
P1
Ed1
P2 1 1
Ed 2
结论：三级价格歧视要求在需求的价格弹性小的市场 （对价格变化反应不敏感的消费者）提高价格，在需 求的价格弹性大的市场（反应很敏感的消费者）降低 产品刺激消费、提高销量， 从而提高企业利润。这一看法的实质是，散发优惠券类 同于降价。但是，既然是降价，为什么不于店面直接 “告示”，而要采用优惠券的形式？
案例一 麦当劳优惠券
麦当劳公司知道不同顾客的支付意愿不同，并不是所有的顾客都愿 意花时间将折扣券剪下来保存，并在下次就餐时带来。此外，剪折 扣券意愿与顾客对物品支付意愿和他们对价格的敏感相关。富裕而 繁忙的高收入阶层到麦当劳用餐弹性低，对折扣券的价格优惠不敏 感，不可能花时间剪下折扣券并保存随时带在身上，以备下次就餐 时用。而且折扣券所省下的钱他也不在乎。但低收入的家庭到麦当 劳用餐弹性高，他们更可能剪下折扣券，因为他的支付意愿低，对 折扣券的价格优惠比较敏感。
价格歧视
价格歧视的定义：当两个单位的同种实物商品对 同一消费者或不同消费者的售价不同时，我们可 以说，生产者在实行价格歧视。
价格歧视的类型：一级价格歧视；二级价格歧视； 三级价格歧视
案例一 麦当劳优惠券
散发优惠券是麦当劳经营中的一个常见现象。消费者持 券购买，往往可享受8折甚至更大幅度的优惠。这些优 惠券有的夹带在报纸中赠送，有的利用电子网络派发， 形式多样，不一而足。那么，麦当劳为什么要散发优惠 券呢？