在曲线地段，由于列车横向力的作用， 很容易引起轨距扩大。预防方法是采用轨 距拉杆进行加固。
二、下部建筑
下部建筑由路基、桥梁、隧道、涵洞等设备组成。
1、路基
路基的组成
路基
路基本体
路路 路
基肩 基
边
顶
坡
面
路基附属 设施
铁路路基本体组成
2、桥梁
桥梁，在铁路架空的部位承托轨道。
内昆线金沙江大桥
跨谷桥(南昆线八渡3号大桥)
钢轨接缝处的零件包括鱼尾板（接头夹板）、螺栓、 螺帽、弹性垫片等部分。
接头联结零件
——无缝线路
将标准长度的钢轨焊接成为长钢轨的轨道。我国一般采用25 m的钢 轨先在焊轨厂焊成250～500 m的长轨条，然后再运到铺轨地点，再焊成 1 000～2000 m的长轨条或按设计长度进行铺设。无缝线路由于消除了 钢轨接缝，因而具有行车平稳、机车车辆及轨道维修费用低、使用寿命 长等优点。
钢筋混凝土轨枕
3、轨枕的布置
每千米配置轨枕根数 我国铁路规定： 木枕轨道：1440~1920 混凝土枕轨道：1440~1840
配置轨枕数示意图
符合左下侧条件之一的地段，轨道应该加强，即每千米的轨枕数需要增加。
1)混凝土枕轨道上，半径小于600米的曲线地 段；或木枕轨道、电力牵引线路，半径小于800 米的曲线地段。
第二章 铁路线路
本章内容：
第一节 铁路线路的组成 第二节 铁路线路的平面和纵断面 第三节 限界
第一节 铁路线路的组成
铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的 一个整体工程结构。
一、有砟轨道线路
有砟轨道线路由轨道（上部建筑）和下部建筑 两部分组成。
一、轨道的组成及作用
碎石道床示意图
以碎石、矿渣、沙子等为 材质构成的碎石道床，满足以 道床断面 上几点要求，价廉物美，是我 国目前使用最广泛的道床类型。
轨枕
1、功用
1)承受钢轨的垂直力、水平力。 2)传递这二力给道床和路基。 3)保持钢轨方向、位置、轨距。
2、分类
按制作材料分，有钢筋混凝土枕和木枕两种。
木枕
按用途分，有普通轨枕、岔枕和桥枕。
三、平面图和纵断面图的简单表示方法
铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。
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线路中心线是指距外轨半个轨距的铅垂线AB与两路肩边 缘水平连线CD交点O的纵向连线。如下图所示：
L
A
L/2
C
D
O
B
线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平 面(俯视)，表明线路的直、曲变化状态；
线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路 的纵断面（侧视），表明线路的坡度变化。
承受通过路基传来的动力轨道的轨枕 本身是混凝土浇 灌而成，而路基 也不用碎石，铁 轨、轨枕直接铺 在混凝土路上。 无砟轨道是当今 世界先进的轨道 技术，可以减少 维护、降低粉尘、 美化环境，而且 列车时速可以达 到200公里以上。
第二节 线路的平面和纵断面
一、铁路勘测设计的概念
在建筑一条铁路之前，必须进行调查研究和勘探工作，并从若干 个可供比较的方案中选出一个最优方案来进行设计。
铁路建设的三个阶段： 前期工作阶段：主要进行方案研究、初测和初步设计工作。 基本建设阶段：主要进行定测、技术设计和施工图设计，最后进 行工程施工、验交投产。 投资效果反馈：铁路运营若干年后，由建设单位会同有关部门， 对工程质量、技术指标和经济效益等考察验证，以评价设计和施工质 量。
我国采用宽底式钢轨，断面像“工”字形，由轨头、轨腰和轨底组成。
在我国，钢轨的类型以每米长度的大致质量的kg整数（kg/m）表示， 现行的标准钢轨类型有：75 kg/m 、60 kg/m 、50 kg/m 等。
我国标准钢轨长度为12.5及25m两种。
轨缝
普通轨道为适应钢轨热胀冷缩的需要，钢轨接头处必须留有一定的 缝隙。预留轨缝不应太小，以免高温时钢轨伸长而无伸长余地；轨缝也 不应太大，以免低温时钢轨缩短，缝隙过大，严重影响运行。
防爬设备
列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个 纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一 起移动，此种现象称为轨道的爬行。
防止爬行的措施
通过安装防爬设备来加强接头扣件、中间 扣件的扣紧力以防止爬行。
在直线地段，由于列车纵向力的作用， 轨枕可能被拉斜。预防方法是将防爬器与 防爬支撑配合使用。
二、铁路等级
等级 I级铁路 II级铁路
III级铁路 IV级铁路
铁路在路网中的意义 在路网中起骨干作用的铁路 在路网中起联络、辅助作用的铁路
为某一区域服务，具有区域运输性质的铁路 为某一区域服务，具有区域运输性质的铁路
远期年客货量 ≥20Mt <20Mt ≥10Mt <10Mt <10Mt
铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、最小 曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、 到发线有效长度和闭塞类型等。这些标准是确定铁路能力 大小的决定因素，一条铁路选用不同的标准对设计线的工 程造价和运营质量有重大影响，同时又是确定设计线的工 程标准和设备类型的依据。
木枕增加160根 混凝土增加80根；
2)坡度大于12‰的下坡制动地段。 3)长度大于等于300米的隧道地段。
当条件重合时，只增加一次， 并且不能超过数目最大值。
钢轨
钢轨直接承受由车轮传来的巨大 压力，并把它传递给轨枕，引导 列车按一定的方向运行。
钢轨应当具备足够的刚度、韧度、硬度、顶面粗糙等特点。
钢轨 轨枕 道床 道岔 连接零件 防爬设备
道床
道床是铺设在路基面上的道砟（碎石或沙子）层，介于轨枕与路基之 间，是轨道的重要组成部分。
1）承受来自轨枕的压力，均匀的传递到路基； 2）固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动，保持轨道的稳定； 3）提供轨道弹性，缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击； 4）提供良好的排水性能，减少路基病害；便于轨道养护维修作业。
旱桥(西康线) 跨线桥
3、隧道
隧道，铁路穿越山岭所开凿的地下通道。 其底部承托着轨道，四周承受着围岩的压力。 隧道也可以代替桥梁，从河道、海峡下穿过，即水下隧道。
内昆线安边2号隧道
大瑶山隧道洞门
秦岭隧道的洞身衬砌
4、涵洞
涵洞，设置在路基下的过水建筑物。
设在路堤下面的填土中，是用以通过水流的一种建筑物。