注意事项：
• 正常判断高怠速转速只需50%额定转速即可 • 比如车辆的额定转速为5200转/分，其高怠速转速就是 2600转/分 • 不同国家有不同规定，如美国的双怠速排放标准，高怠速 规定为2500转/分；俄罗斯和匈牙利高怠速规定为60%额 定转速。我国新国家标准中将轻型汽车的高怠速转速规 定为2500±100转/分，重型汽车的高怠速转速规定为 1800±100转/分，如有特殊规定的，按照制造厂技术 文件中规定的高怠速转速。 • 每个城市的地标规定的技术要求也有所不同 比如北京市地方标准中汽油车双怠速污染物排放标准的高 怠速指发动机转速为2000±50r/min。
使用各类检测方法的设备条件
仪器的检测原理(3)
滤纸式烟度计是利用气泵抽取一定量的柴油车尾 气，使之透过滤纸并染黑，再用光电检测装置测出 滤纸的染黑度，即得到柴油车的排气烟度值。 排气烟度值用波许单位表示，从0~10(Rb)均匀分 度：全白滤纸为0(Rb) ，全黑滤纸为10(Rb)。
全白 0 Rb
双怠速检测过程：
a)在发动机上安装转速传感器（转速计）和油温仪； b)发动机由怠速工况加速至70%额定转速，维持运转30秒后 降至高怠速工况（轻型车2500±100rpm，重型车 1800±100rpm）； c)尾气分析仪取样探头插入排气管400mm深并固定； d)发动机稳定维持高怠速15秒后（以转速偏差判断），尾 气分析仪开始取值，读取30秒内的最高值和最低值，取 平均数为高怠速排放测量结果，此过程中发动的实际转速 上下不超过100转； e)发动机由高怠速工况降至怠速工况； f)待发动机稳定怠速15秒后，尾气分析仪开始取值，读取 30秒内的最高值和最低值，取平均数为怠速排放测量结 果； g)多排气管时取各排气管的平均测量结果！
双怠速定义
• 双怠速排放标准是指在两种空转转速下进 行污染物排放测量的排放标准。这两种空 转转速，一种是普通怠速转速，发动机无 负载运转状态下即离合器处于接合位置、 变速器处于空档位置（对于自动变速箱的 车应处于“停车”或“P”档位）；采用化 油器供油系统的车，阻风门应处于全开位 置；油门踏板处于完全松开位置，车辆使 用说明书上规定的怠速转速；另一种是高 怠速转速，用油门踏板将发动机转速稳定 控制在50%额定转速或制造厂技术文件中 规定的高怠速转速时的工况。
汽油车简易稳态工况法 汽油车简易稳态工况法(ASM)定义
简易稳态工况法是美国加州汽车维修管理局（简称Bar）提出的一种更为 简单的工况法，该方法主要是稳定的匀速过程，加载保持固定值。有 两个等速工况段：一是ASM5025工况，车速为25公里/小时。按车辆 加速度为1.47米/秒平方时负荷的50%作为设定功率对车辆进行加载。 二是ASM2540工况，车速为40公里/小时。按车辆加速度为1.47米/秒 平方时负荷的25%作为设定功率对车辆进行加载。
解读日常检测的各类检测方法
• 相关的行业法规和标准
GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方 法 》 GB 3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度 排放限值及测量方法》 HJ/T 289-2006 《汽油车双怠速法排气污染物测量设备技术要求 》 HJ/T 290-2006 《汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技 术要求》 HJ/T 291-2006 《汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要 求》 HJ/T 292-2006 《柴油车加载减速工况法排气烟度测量设备技术 要求》 HJ/T 395-2007 《压燃式发动机汽车自由加速法排气烟度测量设 备技术要求》 JJF 1221-2009《汽车排放检测用底盘测功机校准规范》 JJF 1227-2009《汽油车稳态加载污染物排放检测系统校准规范》 JT/T 445-2008《汽车底盘测功机》
使用各类检测方法的设备条件
使用各类检测方法的设备条件
工作原理：两个光源提供脉冲红外线。仪器分上下两 部分：上部有测定室、比较室，比较室中充有不吸收 红外线的氮气使射线顺利通过。测定室中通入含CO的 被测尾气，将有红外线被吸收。下部是检测室，有容 积相等的左右两个腔，充有同摩尔数的CO，中间用金 属膜片隔开。由于射到检测室左室的红外线在通过测 定室时一部分射线已被排气中的CO吸收，而通过比较 室到达检测室右室的红外线并未减少，这样检测室左 右两室吸收的红外线能量不同，从而产生温差，使得 电容器一个表面的金属膜片弯曲振动，其振幅与排气 中CO浓度大小有关，用电信号输出就得到了检测值。
机动车尾气检测
检测方法解析及注意事项
使用各类检测方法的
设备条件 解读各类检测方法 检测方法确认及检测 过程中注意事项 检测方法对比 检测报告的异常分析
使用各类检测方法的设备条件
仪器能够检测的参数
二气分析仪——CO(%)/HC(×10-6) 四气分析仪——CO/HC/CO2(%)/O2(%) 五气分析仪——CO/HC/CO2/O2/NOx(×10-6)
最终结果取两次测试值中较差的一次
ASM法测试工况示意
车速（km/h）
40
快 速 检 查 工 况
快 速 检 查 工 况 ASM5025AS来自2540250
5
15
25
90
0 5
15
25
90 时间(秒)
ASM5025 工况测试程序 • (1) 启动：经预热后的车辆加速至25.0km/h，测功机以车辆速度为 25.0km/h、加速度为1.475m/s2时的输出功率的50%作为设定功率对 车辆加载，工况计时器开始计时（t=0s）。车辆25.0km/h±1.5km/h 的速度持续运转5s，如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后持续 3s超出所规定误差范围，工况计时器将重新开始计时（t=0）。如果 再次出现该情况，检测将被停止。 • (2) 10s快速检查工况: 系统开始预置10s 之后开始快速检查工况，计 时器为t=15s 时分析仪器开始测量，每秒钟测量一次，并根据稀释修 正系数及湿度修正系数计算10s 内的排放平均值。运行10s（t=25s） ASM5025 快速检查工况结束。快速检查工况的10s 内的排放平均值 经修正后如果等于或低于限值的50％，则测试合格，检测结束；否则 应继续进行至90s 工况。 • (3) 90s检查工况: 车辆运行至90s（t=90s）ASM5025 工况结束。测 功机在车速25.0 km/h±1.5km/h 的允许误差范围内，加载扭矩应随车 速的变化做相应的调整，保证加载功率不随车速改变。扭矩允许误差 为该工况设定扭矩的±5%。在测量过程中，任意连续10s 内第一秒 至第十秒的车速变化相对于第一秒小于±0.5km/h，测试结果有效。 如果所有检测污染物连续10 秒的平均值均低于或等于限值，则该车 应判定为ASM5025 工况合格，继续进行ASM2540 检测；如任何一 种污染物连续10 秒的平均值超过限值，则测试不合格，检测结束。 在检测过程中如任意连续10s 内的任何一种污染物10 次排放值经修正
双怠速法：双怠速检测过程
70%Ne,30秒 热车
15秒
30秒测量平均值 15秒 30秒测量平均值
（怠速）
（高怠速）
注意：理论和实际区别（2-3分钟）人车（转速信号滞后）
在用车双怠速法排气污染物排放限值（体积分数比）
怠速 高怠速
CO % HC 10-6
车
型
CO %
HC 10-6
1995年7月1日前生产的轻型汽车
不透光烟度计——光吸收系数(m-1)
滤纸式烟度计——波许烟度值(Rb)
使用各类检测方法的设备条件
仪器的检测原理(1)
汽油车排气分析仪对CO、CO2、HC采用不分光 红外线(非分散型红外线)进行测量。 不分光红外线分析仪是基于一种气体只能够吸收 独特波长的红外线，而且吸收的程度与该种气体 所占浓度有关这个特性的基础上的。例如，CO能 够吸收波长为 4.6 m m 的红外光线， CO 2 、 HC 分别 能够吸收波长为4.2mm和3.4~3.5mm的红外线等。
ASM工况法检测的两个工况
• 稳态工况法有两个等速工况段：一是ASM5025工况 ，车速为25公里/小时，按车辆加速度为1.47m/s2 时负荷的50％对该工况进行加载，故称为ASM5025 工况；二是ASM2540工况，车速为40公里/小时， 按车辆加速度为1.47 m/s2时负荷的25％对该工况 进行加载，故称为ASM2540工况 注意：对于可使用两种燃料的车辆，要求使用两种 燃料分别进行稳态工况法排放检测，使用两种燃 料的检测结果都应合格
使用各类检测方法的设备条件
仪器的检测原理(2) 汽油车排气分析仪对O2和NOx的浓度通常采用 电化学的原理来测定。 O2的浓度通过在测试通道中设置氧传感器测定。 NO x浓度采用化学发光法原理，用适当的化学物 质将排气中NOx全部还原成NO。NO与O3在气态 接触时发生化学反应生成 NO2，其中约10%处于 被激励状态，并在回复到基态时发出0.6~2.5 mm 波长的光，其发光强度与排气中存在的 NO 的质 量流量成正比。使用适当波长的光电检测器即可 根据检测计信号强弱换算出NO的含量。
ASM2540 工况测试程序 (1) 启动：车辆从25km/h 直接加速至40km/h，测功机根据测试工况要求 加载，工况计时始计时（t=0s），车辆保持40 km/h±1.5km/h 持续运转 5s，如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后持续3s 超出所规定误 差范围，工况计时器将重新开始计时（t=0）。如果再次出现该情况， 检测将被停止。系统将根据分析仪最长响应时间进行预制，（如果分析 仪响应时间为10s，则预时间为10s，t=15）然后系统开始取样 (2) 10s快速检查工况:系统开始预置10s 之后开始快速检查工况，计时器 t=15s 时分析仪器开始测量，每秒钟测量一次，并根据稀释修正系数及 湿度修正系数计算10s 内的排放平均值。运行10s（t=25s）ASM2540 快速检查工况结束。快速检查工况的10s 内的排放平均值经修正后如果 等于或低于限值的50％，则测试合格，检测结束；否则应继续进行至 90s 工况。 (3) 90s检查工况:车辆运行至90s（t=90s）ASM2540 工况结束。测功机 在车速40.0km/h±1.5km/h 的允许误差范围内，加载扭矩应随车速的变 化做相应的调整，保证加载功率不随车速改变。扭矩允许误差为该工况 设定扭矩的±5%。在测量过程中，任意连续10s 内第一秒至第十秒的车 速变化相对于第一秒小于±0.5km/h，测试结果有效。如果所有检测污 染物连续10 秒的平均值均低于或等于限值，则该车应判定为合格。如 任何一种污染物连续10 秒的平均值超过限值，则测试不合格，检测结 束。在检测过程中如任意连续10s 内的任何一种污染物10 次排放值经修 正后如高于限值的500％，则测试不合格，检测结束。