使用各类检测方法的设备条件
仪器的检测原理(2) 汽油车排气分析仪对O2和NOx的浓度通常采用 电化学的原理来测定。 O2的浓度通过在测试通道中设置氧传感器测定。 NOx浓度采用化学发光法原理，用适当的化学物 质将排气中NOx全部还原成NO。NO与O3在气态 接触时发生化学反应生成NO2，其中约10%处于 被激励状态，并在回复到基态时发出0.6~2.5mm 波长的光，其发光强度与排气中存在的NO的质 量流量成正比。使用适当波长的光电检测器即可 根据检测计信号强弱换算出NO的含量。
使用各类检测方法的设备条件
仪器的检测原理(1) 汽油车排气分析仪对CO、CO2、HC采用不分光 红外线(非分散型红外线)进行测量。 不分光红外线分析仪是基于一种气体只能够吸收 独特波长的红外线，而且吸收的程度与该种气体 所占浓度有关这个特性的基础上的。例如，CO能 够吸收波长为4.6mm的红外光线，CO2、HC分别 能够吸收波长为4.2mm和3.4~3.5mm的红外线等。
简易工况中的稳态工况
简易工况定义：
即将车辆置于底盘测功机上，车辆按规定车速在底盘测功机上“行驶” 。驱动轮带动滚筒转动，滚筒并非处于自身无阻力可旋转状态，底盘测 功机会按照检测标准事先设定向滚筒、最终向驱动轮施加一定的负荷， 来模拟汽车道路行驶阻力。车辆按一定的速度、克服一定的阻力，走完 试验工况，同时测量尾气中污染物含量。由于在用车的有载荷检测法与 新车试验的完全工况法相比，设备、仪器做了简化，试验时间也缩短很 多，故称为“简易工况法”。目前国标中简易工况法主要有四种，在用 车排放检测方法有六种。
ASM工况法检测的两个工况
• 稳态工况法有两个等速工况段：一是ASM5025工况 ，车速为25公里/小时，按车辆加速度为1.47m/s2 时负荷的50％对该工况进行加载，故称为ASM5025 工况；二是ASM2540工况，车速为40公里/小时， 按车辆加速度为1.47 m/s2时负荷的25％对该工况 进行加载，故称为ASM2540工况
• (2) 10s快速检查工况: 系统开始预置10s 之后开始快速检查工况，计 时器为t=15s 时分析仪器开始测量，每秒钟测量一次，并根据稀释修 正系数及湿度修正系数计算10s 内的排放平均值。运行10s（t=25s） ASM5025 快速检查工况结束。快速检查工况的10s 内的排放平均值 经修正后如果等于或低于限值的50％，则测试合格，检测结束；否则 应继续进行至90s 工况。
机动车尾气检测
检测方法解析及注意事项
使用各类检测方法的
设备条件
解读各类检测方法
检测方法确认及检测 过程中注意事项 检测方法对比 检测报告的异常分析
使用各类检测方法的设备条件
仪器能够检测的参数 二气分析仪——CO(%)/HC(×10-6) 四气分析仪——CO/HC/CO2(%)/O2(%) 五气分析仪——CO/HC/CO2/O2/NOx(×10-6) 不透光烟度计——光吸收系数(m-1) 滤纸式烟度计——波许烟度值(Rb)
文件中规定的高怠速转速。
• 每个城市的地标规定的技术要求也有所不同 比如北京市地方标准中汽油车双怠速污染物排放标准的高 怠速指发动机转速为2000±50r/min。
双怠速检测过程：
a)在发动机上安装转速传感器（转速计）和油温仪； b)发动机由怠速工况加速至70%额定转速，维持运转30秒后
降至高怠速工况（轻型车2500±100rpm，重型车 1800±100rpm）； c)尾气分析仪取样探头插入排气管400mm深并固定； d)发动机稳定维持高怠速15秒后（以转速偏差判断），尾 气分析仪开始取值，读取30秒内的最高值和最低值，取 平均数为高怠速排放测量结果，此过程中发动的实际转速 上下不超过100转； e)发动机由高怠速工况降至怠速工况； f)待发动机稳定怠速15秒后，尾气分析仪开始取值，读取 30秒内的最高值和最低值，取平均数为怠速排放测量结 果； g)多排气管时取各排气管的平均测量结果！
使用各类检测方法的设备条件
使用各类检测方法的设备条件
工作原理：两个光源提供脉冲红外线。仪器分上下两 部分：上部有测定室、比较室，比较室中充有不吸收 红外线的氮气使射线顺利通过。测定室中通入含CO的 被测尾气，将有红外线被吸收。下部是检测室，有容 积相等的左右两个腔，充有同摩尔数的CO，中间用金 属膜片隔开。由于射到检测室左室的红外线在通过测 定室时一部分射线已被排气中的CO吸收，而通过比较 室到达检测室右室的红外线并未减少，这样检测室左 右两室吸收的红外线能量不同，从而产生温差，使得 电容器一个表面的金属膜片弯曲振动，其振幅与排气 中CO浓度大小有关，用电信号输出就得到了检测值。
(3) 90s检查工况:车辆运行至90s（t=90s）ASM2540 工况结束。测功机 在车速40.0km/h±1.5km/h 的允许误差范围内，加载扭矩应随车速的变 化做相应的调整，保证加载功率不随车速改变。扭矩允许误差为该工况 设定扭矩的±5%。在测量过程中，任意连续10s 内第一秒至第十秒的车 速变化相对于第一秒小于±0.5km/h，测试结果有效。如果所有检测污 染物连续10 秒的平均值均低于或等于限值，则该车应判定为合格。如 任何一种污染物连续10 秒的平均值超过限值，则测试不合格，检测结 束。在检测过程中如任意连续10s 内的任何一种污染物10 次排放值经修 正后如高于限值的500％，则测试不合格，检测结束。
全黑 10 Rb
使用各类检测方法的设备条件
仪器的检测原理(4) 不透光烟度计是一种测定入射光强度和出射光强 度，然后计算出不透光度和光吸收系数的仪器。
一束光进入仪器光通道， Io
I
部分能量被废气微粒吸收
，使透出光通道的光束强
度被减弱。
L(0.43m)
出射光强(I)与入射光强(Io)之比称为不透光度： N=I/Io=100(1-e-kL)
ASM5025 工况测试程序 • (1) 启动：经预热后的车辆加速至25.0km/h，测功机以车辆速度为
25.0km/h、加速度为1.475m/s2时的输出功率的50%作为设定功率对 车辆加载，工况计时器开始计时（t=0s）。车辆25.0km/h±1.5km/h 的速度持续运转5s，如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后持续 3s超出所规定误差范围，工况计时器将重新开始计时（t=0）。如果 再次出现该情况，检测将被停止。
双怠速法：双怠速检测过程
70%Ne,30秒 热车
（怠速）
15秒
30秒测量平均值
（高怠速）
15秒 30秒测量平均值
注意：理论和实际区别（2-3分钟）人车（转速信号滞后）
在用车双怠速法排气污染物排放限值（体积分数比）
车
型
1995年7月1日前生产的轻型汽车 1995年7月1日起生产的轻型汽车 2000年7月1日起生产的Ⅰ类轻型汽车 2001年10月1日起生产的Ⅱ类轻型汽车 1995年7月1日前生产的重型汽车 1995年7月1日起生产的重型汽车 2004年9月1日起生产的重型汽车
注意：对于可使用两种燃料的车辆，要求使用两种 燃料分别进行稳态工况法排放检测，使用两种燃 料的检测结果都应合格
最终结果取两次测试值中较差的一次
ASM法测试工况示意
车速（km/h）
快
速
40
检
查
工
况 ASM5025
25
快
速
检
查
工 况
ASM2540
0 5 15 25
90 0 5 15 25
90 时间(秒)
汽油车简易稳态工况法
汽油车简易稳态工况法(ASM)定义
简易稳态工况法是美国加州汽车维修管理局（简称Bar）提出的一种更为 简单的工况法，该方法主要是稳定的匀速过程，加载保持固定值。有 两个等速工况段：一是ASM5025工况，车速为25公里/小时。按车辆 加速度为1.47米/秒平方时负荷的50%作为设定功率对车辆进行加载。 二是ASM2540工况，车速为40公里/小时。按车辆加速度为1.47米/秒 平方时负荷的25%作为设定功率对车辆进行加载。
(2) 10s快速检查工况:系统开始预置10s 之后开始快速检查工况，计时器 t=15s 时分析仪器开始测量，每秒钟测量一次，并根据稀释修正系数及 湿度修正系数计算10s 内的排放平均值。运行10s（t=25s）ASM2540 快速检查工况结束。快速检查工况的10s 内的排放平均值经修正后如果 等于或低于限值的50％，则测试合格，检测结束；否则应继续进行至 90s 工况。
JJF 1221-2009《汽车排放检测用底盘测功机校准规范》 JJF 1227-2009《汽油车稳态加载污染物排放检测系统校准规范》 JT/T 445-2008《汽车底盘测功机》
双怠速定义
• 双怠速排放标准是指在两种空转转速下进 行污染物排放测量的排放标准。这两种空 转转速，一种是普通怠速转速，发动机无 负载运转状态下即离合器处于接合位置、 变速器处于空档位置（对于自动变速箱的 车应处于“停车”或“P”档位）；采用化 油器供油系统的车，阻风门应处于全开位 置；油门踏板处于完全松开位置，车辆使 用说明书上规定的怠速转速；另一种是高 怠速转速，用油门踏板将发动机转速稳定 控制在50%额定转速或制造厂技术文件中 规定的高怠速转速时的工况。
使用各类检测方法的设备条件
仪器的检测原理(3) 滤纸式烟度计是利用气泵抽取一定量的柴油车尾 气，使之透过滤纸并染黑，再用光电检测装置测出 滤纸的染黑度，即得到柴油车的排气烟度值。 排气烟度值用波许单位表示，从0~10(Rb)均匀分 度：全白滤纸为0(Rb) ，全黑滤纸为10(Rb)。
全白 0 Rb
ASM2540 工况测试程序 (1) 启动：车辆从25km/h 直接加速至40km/h，测功机根据测试工况要求 加载，工况计时始计时（t=0s），车辆保持40 km/h±1.5km/h 持续运转 5s，如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后持续3s 超出所规定误 差范围，工况计时器将重新开始计时（t=0）。如果再次出现该情况， 检测将被停止。系统将根据分析仪最长响应时间进行预制，（如果分析 仪响应时间为10s，则预时间为10s，t=15）然后系统开始取样