滑动离合器
无力矩流量 轴承
概述
动力传递流程－5档
转矩路径
向后滑动离合器
滑动离合器
无力矩流量 轴承
概述
动力传递流程－6档
转矩路径
向后滑动离合器
滑动离合器
无力矩流量 轴承
概述
动力传递流程－7档
转矩路径
向后滑动离合器
滑动离合器
无力矩流量 轴承
概述
动力传递流程－8档
转矩路径
向后滑动离合器
滑动离合器
无力矩流量 轴承
转矩路径
向后滑动离合器
滑动离合器
无力矩流量 轴承
概述
动力传递流程－1档
转矩路径
向后滑动离合器
滑动离合器
无力矩流量 轴承
概述
动力传递流程－2档
转矩路径
向后滑动离合器
滑动离合器
无力矩流量 轴承
概述
动力传递流程－3档
转矩路径
向后滑动离合器
滑动离合器
无力矩流量 轴承
概述
动力传递流程－4档
转矩路径
向后滑动离合器
6．换油周期 ➢ 更换润滑油时，首先将原有的润滑油排放干净。 ➢ 新变速器在行驶2000~5000Km时，必须更换润滑油。 ➢ 每行驶10000Km应检查润滑油的油面高度和泄漏情况， 随时进行补充。如果齿轮油变质及时更换。 ➢ 每行驶50000Km应更换润滑油。
维护
6．工作温度 变速器在连续工作期间的最高温度不得超过120℃，最低
使用
换挡前应将离合器踩到底，操纵变速杆时要轻快、准 确、柔和，不可用力过猛，也不可以硬拉硬推，使齿 轮发响，以免变速器操纵机构受损。
行驶中，不要长时间将手放在变速杆上，否则会造成 变速器换挡拨叉过早磨损
严禁车辆在无任何措施下的连续在32km/h以下速 度行驶。
使用
运行中换挡必须选好换挡时机，增档前，应首先进行汽车 加速，当车速升高到一定值时，及时挂入高速档；降档时， 当车速降到一定值时，方可挂入低速档。在确保安全情况 下，应尽量使用高速档，以减轻机件的磨损和降低油耗， 并且根据路面及交通情况及时调整车速
概述
高低档拨叉 副箱中间轴
副箱基本结构
空气滤清调节器 换档气缸
里程表输出接头 输出轴
概述
副变速器总成
概述
副箱动力传递路线
高速档
低速档
概述
动力传递路线实物
高、低档用锁 倒档、爬坡 一档、二档 三档、四档
销式同步器 档用接合套 用接合套
用接合套
概述
换档盖总成
3、4档拨叉 1、2档拨叉
换档拨叉与同步 器齿套啮合
1
换档轴
高档气路 拨头
概述
排气 调后气压 高档气压 低档气压
低速档区
概述
拔叉运动方向
高速档区
双H阀触头处于缩回位置
排气
进气
横向换挡杆 横向换挡杆
概述
排气 调后气压 高档气压 低档气压
高速档区
概述
动力传递流程－倒档低速档
转矩路径
向后滑动离合器
滑动离合器
无力矩流量 轴承
概述
动力传递流程－低速档
概述
倒档介轮 滑套 制动轮
一轴齿轮 主箱中间轴
主箱基本结构
输出轴
倒档齿轮 爬档齿轮 1、5档齿轮 2、6档齿轮 3、7档齿轮 取力器齿轮 中间轴常啮 合齿轮
输入轴
概述
主箱动力传递路线
法士特双中间 轴变速器的主副 变速器均采用两 根结构完全一样 的中间轴，相间 180°。 动力从输入轴 输入后，分流到 两根中间轴上， 然后汇聚到主轴 输入 副变速器也是 如此
1
4
换档轴
低档气路 拨头
概述
拔叉运动方向
进气
横向换挡杆
低速档区
双H阀触头处于伸出位置
排气
横向换挡杆
概述
高速档区
压缩空气经调压滤清器进入随动阀，当随动阀开关处于关闭状态 时，高档气路接通，同时低档排气阀打开排清空气，空气通过 高档气路推动活塞带动副变速器滑动离合器啮合至高档位置。
2
随动阀开关关闭状态
底、倒档 拨叉
3轨道设计
LRC操纵器 安装位置
防脱档系统
概述
上盖装配
概述 双H操控阀
概述
中间轴制动器
中间轴制动器也称副轴制动器或者离合器制动器 装在主变速器壳体的右侧。 中间轴制动器是一种操纵制动装置，控制气阀安装在离合器 踏板下面
操纵时将踏板踩到底，即接通中间轴制动气路，压缩空气将 制动活塞推向副轴（中间轴）取力齿轮齿顶，使中间轴、主轴 齿轮和离合器从动部分迅速减速 中间轴制动器用于装用推式离合器的传动系中。
3. 润滑油油量: 13升
维护
4. 油面的检查：油面高度应定期进行检查。检查油面 高度时汽车应停在水平的路面上。由于热油的体积膨胀， 为了防止测量不准，行驶后的车辆不能立刻检查，只有 在油面稳定和稍微冷一些时才可进行。
5. 为了防止不同型号的润滑油发生化学反应，在补充 润滑油时应保证与原来的润滑油型号相同。
双H操控机构
概述
法士特9JS119
法士特变速器 是由两个单独的 副箱 变速器组成的一 个整体装置 主箱是由换档 杆操纵的六对齿 轮副组成 副箱是由气压 主箱 操纵的两对齿轮 副实现范围档换 档
概述
法士特9JS119
主副箱均为双中间 轴传动，主轴和主轴 齿轮浮动
说明：该变速器为常啮合式 变速器。工作过程中，虽然 只有部分齿轮传动功率，但 所有齿轮都转动。
概述
气路系统
来自整车储气筒的压缩空气0.7-0.8Mpa 经过空气滤清调节 器后调整为0.41-0.44Mpa。通过气管进入双H 气阀的进气口。 挂低档时，双H 气阀触头弹出，接通低档气路，压缩空气通 过双H 气阀低档气管进入换档气缸的低档进气口，推动换档气 缸的活塞向后移动，换档气缸拨叉轴带动同步器的滑套和副箱 减速齿轮的内结合齿结合，变速器全部呈现出低档。 挂高档时，双H 气阀触头被压缩，接通高档气路，压缩空气 通过双H 气阀高档气管进入换档气缸的高档进气口，推动换档 气缸的活塞向前移动，换档气缸拨叉轴带动副箱同步器的滑套 和副箱驱动齿的内结合齿结合，变速器呈现出来的档位全部为 高档。
高挡气管 2 4 低挡气管
通气塞 3 1 5 通气塞
进气管
概述
气路系统
0.41-0.44mpa
装在双H操纵装置 中横向换档杆上的拨 头直接控制双H气阀， 使其接通高档区的气 路或低档区的气路， 来实现高档区档位与 低档区档位的自由转 换。
双H气阀上的孔口1 为进气口，2为高档 出气口，4为低档出 气口，3和5为排气口。
使用
只允许在低档区空档(3/4档间) 停车,不允许在高档 区空档(5/6档间)停车)。【在高档区空档停车，副 箱的同步器是直接和前面的驱动轮接触的，此时主箱 是空档，但是副箱是高档，就算挂上主箱的1档，起 步的后果就很可能导致锁销式同步器的销子断裂】
4档换5档（或5档换4档）时应将离合器彻底分离， 有意识的稍停片刻。以保证副箱同步器完成转换。高 低档区相互转换时不允许跳档操作。
换档操纵机构: 实现换挡
直接操控式 （单H）
远距离操控式 （双H）
单双 杆杆 操操 控控
左操控 右操控 双向操控
概述 法士特双中间轴变速器编号规则
9 J S 180 A ( T )
前进档数 机械式
双中间轴
北奔底盘变 速箱型号
全同步器 速比代号 名义输入扭矩 （×10N·m）
9J S119
概述
法士特9JS119参数
概述
操控机构 换档控制连接机构指
的是从整车驾驶室的手 球一直到变速器内部同 步器啮合齿轮的所有换 档连接部件
蓝颜色为整车操纵杆系 黄颜色为变速器内部一 个档位的操纵部分
概述
概述
双H操纵阀
副箱
主箱
概述
离合器壳
变速箱上盖 双H操纵阀
空气滤清 调节器
变速箱壳
随动阀
换挡气缸
概述
双H 换档机 构有两个空 档，一个在 低档区的3/4 档空档位置， 一个在高档 区的5/6 档空 档位置
使用
车辆起步前，应先解除驻车制动。采用断气制动的车 辆应待气压上升到解除制动所需要的压力时，方可挂 档起步
采用两脚离合器操纵 根据道路情况采用1 档或2 档起步 换档时，离合器必须彻底分离，变速杆应挂档到位 挂倒档或低档（爬行档）时，应先停车，再挂档，以
免损坏变速器内的零件。挂倒档时，须使用较大的手 力以克服倒档锁的阻力。同样在倒车后，要使车辆前 进，也应将车停稳再挂入合适档位
概述
中间轴制动器
车辆起步前，变速器处于空档位置，发动机带动离合器、 输入轴及变速器主箱内的齿轮一起转动，而主轴不旋转。当 车辆挂档起步时，首先分离离合器，将离合器踏板踩到底接 通中间轴制动器气路，使离合器从动部分和与之相连的变速 器的输入轴、中间轴齿轮及主轴齿轮转速很快降低，然后挂 档，可使车辆平稳起步。
法士特9JS119变速箱
压裂一队 张红梅
概述 使用 维护 故障
目录
概述
变速箱的功用
1、实现变速、变矩。通过改变传动比， 扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以 适应经常变化的行驶条件，同时使发动 机在有利的工况下工作
2、必要时中断传动。利用变速器中的 空挡，中断动力传递，使发动机能够起 动和怠速运转，满足汽车暂时停车或滑 行的需要
正常现象时，应立即停车检查。待排除故障后再继续 行驶。
维护
1. 润滑油牌号: 不低于85W/90 GL-5 车辆齿轮油。
2. 油面位置: 油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面 观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐 ，过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过 少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生 烧箱事故。