项目初步策划方案一、工程概况1.1、工程概况三门峡至淅川高速公路（豫晋省界-灵宝-卢氏-西坪-寺湾段），是交通部《促进中部地区崛起公路水路发展规划纲要》中侯马至十堰高速公路的重要组成部分，同时也是《河南省高速公路网规划》中豫西一纵，编号S59。

规划的侯马至十堰高速公路北起山西侯马，途经运城，跨越黄河，经河南灵宝、卢氏，止于河南淅川。

本项目路线起点位于灵宝市境内大王镇老城村西北侧豫晋省界，设黄河大桥跨越黄河、黄河大桥引桥跨越黄土台塬边缘冲沟至老城村西侧，线路继续向东南爬上另一级黄土塬，下穿郑西高铁后，在线路终点设梨园枢纽互通与连霍高速公路相接。

路线全长约为5.169km。

YJLZT-1标段起讫桩号MK000+000-MK1+913.5，全长1.9135Km。

本标段挖方34127.00立方米，利用土方29609.60立方米，借土填方71949.40立方米；施工内容为黄河大桥南滩桥及南引桥特大桥、治超站及老城服务西区土建工程。

本项目计划开工日期2016年1月1日，计划交工日期2017年12月31日，共731日历天。

桥梁设计荷载：公路一I级。

桥梁宽度：整体式全宽32m，按上、下行分离的两幅桥设计，单幅桥宽15.75m，两幅桥净距0.5m。

1.2、主要工程数量表1-1 路基工程量表表1-2 桥梁各分项数量表1.3、工程特点、重难点分析本标段工程较为单一，但工程规模大，桥梁结构形式多样,桩长均在40m～70m之间，且存在水中桩；墩柱分为圆柱墩、薄壁墩，圆柱墩平均高度16.5m，最高墩34m，薄壁墩高度均在20m以上，最高墩34m，墩径分为三种不同尺寸；桥梁位于黄河南滩自然环境保护区及当地明清古枣林，地理位置特殊、地形复杂, 线路中间被多条冲沟隔断，不利施工组织,安全隐患较多，整体施工难度较大。

本标段大桥1#、2#、3#墩邻近黄河河槽边部，地质为淤积粉砂土且地下水位高， 1#墩处是一淤泥较深的水塘，基桩和承台施工需利用钢板桩围堰搭建施工平台、抽水防护开挖；另位于K1+100-K1+180和K1+310-K1+560两大冲沟山坡上的32#-35#墩、39#-47#墩，因便道在此段难以邻近主线贯通，需利用既有乡道另开便道和坡道，给基桩和下部施工机械进场安放及材料运输带来很大困难，而且养生用水不便需远运专门挖池储存。

因此这些部位的桩基及下部施工是本标段施工的难点。

本标段桥梁结构物较多工程量大，跨度较大，30m跨径T梁630片，40m跨径T梁196片，共826片，且部分处于曲线超高部位，型号多变，需分类预制、存放、运输、精准安装，因此，T梁预制与进度控制是本项目重点、难点。

二、施工组织管理机构设置及任务划分2.1、施工组织管理机构设置根据河南项目工程施工的特点，为优质高效地完成项目的施工任务，经理部按管理层（经理部）和操作层（作业队）两层分离的管理模式，经理部管理部门设七部二室一组：科学技术部、工程部、质检部、安全环保部、合约部、物装部、财会部、综合办公室、试验室、测量组，现场配备施工和技术管理人员若干名，管理人员在公司范围统一内抽调。

表2-1 项目部人员配置一览表车辆配置说明：项目经理1部、合约财务等1部、办公室1部，共3部。

2.2、施工分包策划及任务划分本项目不设工区，共配置6个劳务队，由项目经理部直接管理：即1个路基作业队队、2个桩基作业队、1个下部结构作业队、1个T梁预制安装作业队、1个砼拌合站。

分包情况及分包队伍拟进退场时间、拟投入设备数量详见附件一(分包队伍策划)。

表2-2 分包队伍策划一览表三、临时设施规划及设置通过对工程所在地的调查、查勘，编制全标段临时设施规划及设置，详见附件二(总体施工平面布置图)。

3.1、混凝土拌合站根据标准化要求及项目具体情况，拟设大型混凝土拌和站1处，拟选址位于老城村西侧，主线MK2+400右侧200米，占地约7600m2，采用搭建活动板房，此位置地势平坦，交通方便、给排水及用电便利。

为了满足项目施工需要及资源的充分利用，拌和设备采用间歇式强制搅拌机，拟配备HZS90型拌和楼2座，与预制场距离较近。

拌和站负责全线共计12.8万方水泥混凝土的生产，拌合站采用封闭式管理，划分为办公生活区，生产作业区，材料堆放区及运输车辆停放区。

拌合站具体尺寸及布置情况详见附件三(场站平面布置图)。

3.2、T梁预制场根据项目桥梁上部构造设计情况及桥梁分布情况，并考虑安装时的运输便利条件，为便于施工过程管理、保证施工质量，且考虑到当地土地可用耕地面积少，为了少占农田，保护耕地，根据施工现场工程分布情况特点，我标段拟在主线MK2+400右侧200米设1座预制场，长200m，宽65m，面积13000m²，在预制场北侧设置预制场钢筋加工场。

本预制场共预制30m T梁630片，40mT梁196片，共计826片。

设置30mT 梁制梁台座22个（后期视实际需要由30mT梁台座更改40m台座）；30mT梁模板5套、40mT梁模板3套；10t/45m龙门吊2台、200t/45m龙门吊1台、双导梁架桥机1台。

预制场具体尺寸及布置情况详见附件三(场站平面布置图)。

3.3、施工便道高速YJLZT-1标新建便道6段，总长2420m。

其中1#墩-14#墩便道路面宽度7.5m，14#墩-59#台路面宽度4.5m，其它路段路面宽度3.5m，每隔300m设置一处错车道，错车道宽度6.5m，长度20m。

在MK1+150和MK1+550位置有两条冲沟将纵向便道隔断，拟从老城村道路引入1条横向便道拉通该段纵向便道，此外，拌合站至主线路基修筑1条150m便道。

图3-1拟建便道平面示意图表3-1 施工便道一览表序号便道名称长度（m）宽度（m）便道类型便道位置1 MK0+000-MK0+560纵向600 7.5 新建0#墩-14#墩2 MK0+560-MK1+150纵向620 4.5 新建14#墩-33#墩3 MK1+150-MK1+550纵向500 4.5 新建33#墩-47#墩4 MK1+220-MK1+260横向100 3.5 新建连接老城村道路与MK1+150-MK1+550便道5 MK1+550-MK1+913.5纵向450 4.5 新建主便道MK1+050与008乡道连接6 MK2+220 150 3.5 新建连接拌合站至主线路基合计2420 3.4、取土场图3-2取土场平面位置示意图本标段取土场位于主线MK1+430右侧25m处，编号Q-2，平均取土深度13.66m，可取土量4.03万方，实际用土约3.9万方，主要用于对本标段老城服务西区及治超站的填方工程。

3.5、项目经理部及工地试验室我项目部通过对沿线环境条件的调查研究，结合本工程的实际情况，根据业主要求，依据《高速公路建设项目施工标准化实施细则》要求，本着安全、便捷、少占耕地、有利于管理的思想，初步拟定选取位置位于主线MK2+100左侧200米左右处为我标段项目经理部驻地，临近灵宝市大王镇老城村水站。

项目部内分别设置办公区、生活区、试验室,规划使用面积约为6000㎡，自建彩钢板房。

办公生活区采用封闭式管理，设固定的出入口，并在出入口处设置自动式收缩大门及值班室，且设专职保安人员值班。

主要道路统一采用水泥混凝土路面。

办公区按照职能划分设置相应的办公室；生活区设置篮球场、洗衣房、浴室等生活娱乐设施；试验室根据规范及标准化要求，设立试验办公室、标准养护室、力学室、样品室、成型室、土工室、集料室、化学室、水泥室、资料室；按照标准化要求配备办公设施和住宿设施，项目采暖采用空调和电暖气相结合的方式，为职工提供良好的生活和办公环境。

图3-3项目选址示意图项目部及工地试验室具体尺寸及布置情况详见附件四(项目部及试验室场地布置图)。

3.6、施工用水本标段距离黄河有一定距离，地势起伏较大，管道布设有一定困难，且未对黄河水进行取样，未能判断其是否满足施工用水要求，综上，生产、生活用水采取打井取水的方案。

3.7、施工用电本工程采用地方电网供电为主，自发电应急的方案。

该工程临时用电设备主要有搅拌机、电焊机、钢筋加工机械、水电机械、龙门吊、架桥机、小型电动工具、生活用电、办公用电等。

我项目部暂定在大桥MK0+500、MK1+500处，预制场、拌合站、钢筋加工场驻地，项目部驻地共布置4处变压器。

表3-2 变压器设置一览表序号功率(KVA) 数量(台)设置位置主要供应范围或结构物固定1 400 1 MK0+500 黄河大桥南滩桥及南引桥特大桥2 200 1 MK1+500 黄河大桥南滩桥及南引桥特大桥3 630 1 预制场预制场、拌合站及钢筋加工场4 200 1 项目部项目部3.8、通讯、医疗项目位于河南省三门峡市灵宝市大王镇老城村，当地网络设施齐全，通讯设施计划从老城村接入百兆网线，保证项目部正常办公。

老城村距灵宝市约为22km，距三门峡市陕州区约为20km，两地交通便利，医疗条件良好，均可以利用。

四、本工程材料需求情况钢材：普通钢材大部分可于区域内就近购买，少部分普通钢材及高强钢丝从外省市购进或进口。

水泥：三门峡、灵宝及卢氏周边有多个生产水泥的厂家，生产大量不同标号的高质量水泥，基本可以满足工程建设需要。

本工程用钢量共约17160.41吨，其中HRB400钢筋13757.11吨、HPB钢筋1930.98吨、钢筋网片729.62吨、钢绞线738.08吨；本工程所需水泥46580.15吨、粉煤灰9316.03吨、中砂88189.32吨、碎石127711.35吨、减水剂551.40吨；表4-1 材料用量表备注：以上数据统计依据为非正式施工图，水泥、地材及混凝土外加剂是由参考配合比计算得出（数量统计存在较大误差）。

五、施工总工期及专业工程工期安排本项目招投标文件规定合同工期为两年：计划开工日期2016年1月1日，计划交工日期2017年12月31日，共731日历天。

虽然本项目路基工程量不大，无隧道无路面，但桥梁分项工程较多，结构形式多样，仍然存在一定施工难度，需要重点关注T梁预制和架设的工序衔接。

经计划排定，若项目投资资金和征拆工作不出现大的问题，工期可提前3个月，即2017年9月底可完成全部工程。

1、制约工期难点：(1)T梁数量多，预制和架设是本项目重点、难点，也制约着本项目的总体工期；(2)邻近黄河河槽及大冲沟处的桩基和下部结构施工，因地形较复杂,不利施工组织，且安全隐患较多，有可能影响施工进度。

2、控制要求：(1)集中力量加快临时设施建设。

在修建施工主便道，开展砼搅拌站、钢筋棚及项目经理部（工地试验室）建设的同时，尽早启动预制场建设。

确保主线桥梁基桩下部开工后，预制架设工序跟进；(2)预制梁施工必须制定详细而严密的预制、存放、架设计划，并与桥梁下部施工计划安排相匹配。