第29卷 第5期世界海运Vol.29,N o.5 2006年10月W orld Shipping O ct.2006中国修船业现状与发展王宝阔 1,段贵军2,陈 志2(1.青岛远洋船员学院,山东青岛 266071;2.大连海事大学,辽宁大连 116026)关键词修船业;修船市场;价格竞争力摘 要修船业是一个价格敏感、竞争激烈的劳动密集型行业。

价格竞争力是影响各地区修船竞争力的主要因素,而修船竞争力主要取决于修船厂的地理位置、修船质量、修期和价格。

从世界修船业的发展变化、中国修船业目前的现状以及面临的机遇与挑战,对中国修船业的发展提出若干见解。

中图分类号:U673 文献标识码:B 文章编号:1006 7728(2006)05 0038 03修船市场是指以修理船舶为对象而形成的交易关系的总和。

修船市场是国际航运市场体系的重要组成部分,与航运市场紧密相关。

近几年来随着航运市场的发展变化,修船市场也随之发生变化。

1 世界修船业的发展1.1 世界修船中心的转移随着世界修船业的不断发展,修船业逐步走向专业化、社会化,修船市场的竞争也日趋激烈。

世界修船产业的发展主要经历了3个阶段:20世纪70年代以前世界修船中心在欧美的荷兰、德国、英国、法国、葡萄牙、希腊、美国等;20世纪80!90年代世界修船中心在日本、韩国、新加坡、中国香港地区以及海湾地区;21世纪前30年,世界修船中心正在向以中国为代表的东南亚和东亚地区转移。

[1~3]1.2 世界修船市场的需求增长受到世界航运市场复苏的刺激,世界船舶拆解量大幅下降,老龄船舶超期运营,致使近期世界修船市场十分活跃。

此外,随着国际海事组织船舶规范要求的进一步健全,各港口国检查要求的提高,以及世界各国环保要求的提高,船东势必会增加修船方面的投入,修船量上升的局面短期内不会改变,世界修船业必将从中受益。

据世界海运咨询机构预测,在21世纪头10年,世界修船总量将增长30%,其中2005年世界修船需求增长率将达2.1%,其后,2006年至2010年将上升到2.5%,而2011年将回落到2.0%。

[4]据ISL最新统计,截至2004年7月1日,世界商船队300总吨及以上船舶保有量为39787艘,8.63亿载重吨,平均船龄为19.0年,其中油船、散货船、杂货船、集装箱和客船的平均船龄分别为17.9年、15.1年、21.9年、10.3年和21.8年。

若按艘数计算,船龄10年及以上的船舶占60%左右,其中15年及以上的船舶占近50%。

因此,大量船舶需要进行定期或不定期的维修。

而从近年世界商船队发展趋势看,船舶艘数增长率要比吨位增长率小得多,这表明世界商船队船舶正趋于大型化,因此,今后大型船舶的修船量将明显增加。

从长远看,世界海运量的不断增长和大型油船、散货船、集装箱船船队的迅速扩充,将给修船市场的发展带来新的机遇。

2 中国修船业的现状与优势2.1 中国修船业的现状中国修船业近年来成长迅速,但实力依然较弱,除少数骨干厂外,技术装备和生产效率相对较低,与日、韩的市场份额差不多,主要从事散杂货船及中小型集装箱船的修理业务。

2004年,在国内外强劲需求拉动下,我国大中型修船企业总产值首次突破100亿元,包括拆船在内,总产值达149亿元,同比增长24%,实现利润8.1亿元,同比增长108%。

与利润微薄的造船工业相比,修船平均利润率为15%。

[4]这个突破是一个里程碑,标志着中国修船业正在走向辉煌。

中国修船业尽管取得很大成绩,但就其产值而言,仅为新加坡修船产值的43.5%,而且修船业基本上处于修船换板、除锈、油漆工程阶段,即修船技术含量处于较低水平,与国外先进修船国家相比,仍有很大差距。

(1)中国国内修船技术总体基础薄弱。

大多数企业[收稿日期]2006 06 13[作者简介]王宝阔(1978-),男,河南商城人,讲师还是从事技术含量不高、低附加值船舶的修理,在高技术含量、高附加值船舶修理方面还没有实现根本改观和质的突破。

船舶改装工程处于起步阶段,占世界市场份额较低,许多中小修船厂处于技术含量不高的初级阶段。

此外,中国目前修船企业15万~30万吨级修船设施十分匮乏以及船舶高级技术人才的缺乏,不利于修船能力的大幅度提高。

(2)修船业管理体制还不健全。

大多数企业管理水平相对落后,管理及经营机制还不能完全适应市场经济的需要。

目前国内修船企业数量众多,分布区域广泛,随着国内修船厂家码头船坞的增多,低水平的竞争会越来越激烈。

不少地方民营企业现在还在大量上马投入到修船行业当中来,而国家缺少统一的规范化管理,国内修船业极有可能陷入恶性竞争的无序状态,将直接影响到各企业的效益和接船价格。

(3)修船基础设施落后。

目前,全国沿海3000吨级以上修船坞109座,坞容量400万吨以上,坞容量系数为7.2%。

其中10000吨级以上修船坞66座,20000吨级以上49座,30000吨级以上39座,10万吨级以上10座,主要集中在长江三角洲、环渤海湾地区及珠江三角洲。

与新加坡大型修船坞比较,我国目前仅有30万吨级修船坞1座,而新加坡30万吨级以上修船坞有6座,最大修船坞为50万吨级。

新加坡还拥有10万~15万吨级修船坞9座。

可见,随着中国原油码头、矿石码头建设大型化,中国目前缺少15万~30万吨级以上的大型修船坞。

2.2 中国修船业的优势在多数情况下,船东会选择其船只航线附近的船厂进坞修理,一般不会寻找偏离航线的船厂修船。

当然对于要改装的船只,情况就不一样了,这时船东会选择价格最便宜的船厂来进行船舶的改装。

对于要进行常规修理的船舶,船东为不影响营运,通常选择就近船厂修理。

因为地理位置的关系,目前在中亚地区的迪拜船坞和巴林地区的阿拉伯修造船厂是两个受益最大的地区。

现在这两个地区的船厂控制着所有离开阿拉伯湾向西方航行的船只,向东方航行的船只仍然选择新加坡船厂作为修船基地。

中国地处东亚,海岸线长达1.8万km,而且还有长江、珠江等水系,中国港口货物吞吐量居世界首位,海运贸易量世界第一,同时中国的船舶拥有量位居世界前列,劳动力资源丰富,因此中国修船业的发展有着得天独厚的优势条件[5]。

中国修船主要有四点优势:(1)修船价格具有很强的竞争力。

英国德鲁里航运咨询服务公司分析资料表明,以新加坡修船价格指数为100%,中国为50%,美国为180%,日本为145%,韩国及中国台湾、香港地区均超过100%,达110%~125%。

以修船换钢板为例,连续换板超过10t,中国香港地区4000 ~4500美元/t,日本3000美元/t,新加坡2500美元/t,韩国1800美元/t,中国800~1200美元/t。

足以说明中国修船价格具有很强的竞争力。

同时,全国各主要大中型修船厂,对修船经营、管理人员均进行过业务及外语培训,基本上可以保证船舶修理质量。

(2)企业成本低。

中国具有廉价劳动力,中国修船企业通过精简科室,降低企业成本,增强竞争力。

世界造船中心已转到日本、韩国以及中国沿海的上海、大连等地区,修船中心已开始向廉价劳动力的中国转移。

(3)环境优势。

中国具有漫长海岸线,随着中国经济的高速发展,外贸货物进口不断上升,为修船厂创造更好的承修外国籍船舶的机会。

(4)中国入世后,进口修船配件渠道更广,通过保税区会更方便,而且会得到价格相对便宜的修船配件。

3 中国修船业发展对策世界修船中心向东南亚转移,给中国修船企业的发展带来了机会,但是中国修船业基础薄弱,技术水平比较落后,大多修船企业的管理还不正规,严重阻碍了修船业的进一步发展。

因此,针对当前修船业面临的巨大机遇与挑战,中国修船企业需要做好如下一些工作。

3.1 加强修船企业的管理加强修船企业的管理,积极向国际化管理靠拢。

世界修船业竞争激烈,中国修船业要扩大市场份额,必须转变观念,强化管理,积极引进和采纳国外先进的管理思路、管理模式、经营理念和营销策略[3]:∀重视经营策略,注重产品指向的战略化,强化企业的核心竞争力,根据自己的区位优势和能力特点确定修船产品的主攻方向。

#合理安排修船业务,控制修船成本,加强供应链管理,使船舶物料的采购、使用等环节系统化、合理化。

∃注重培育修船企业的优势产品和定位,针对各自产品特点,完善相关设施设备,在专业化方面形成突破,在充分满足船东的个性化需求的同时,最大限度地发挥资源优势。

3.2 走集团化和与国外一流企业合作之路通过企业内部资产重组,资源重新配置,逐步向集经营、设计、生产为一体的集团公司发展,可以大大提高企业竞争力。

通过资本运作,整合资源,拓展市场,优化管理,充分发挥集团化经营管理优势,全面提升参与国际竞争的能力。

此外,中国修船业要想做大做强,还应与国际一流修船企业合作,学习其在技术生产、安全管理、人才培训等多个领域的先进知识和经验。

3.3 重视人才队伍的培养建设着眼于修船企业的长远发展和人才的总体需要,形成高素质人才成长的良好环境,进一步营造尊重知识、尊重人才、支持创新、鼓励冒尖的良好氛围,把人力资源开发和高素质人才培养作为根本大计,紧紧抓住培养人才、吸引人才、用好人才3个环节,大力实施人才战略,培养和造就一大批高素质的专业技术人才,为修船企业的发展提供坚强的人才保证。

3.4 多样化、大型化、高技术化全球航运市场的多元化、规模化、专业化,造成世界39第5期 王宝阔,等:中国修船业现状与发展运输船队构成与修船业同步趋向多样化、大型化和高技术化。

[5]目前世界船队中除了集装箱船、散货船、杂货船、油船(包括普通油船、VL CC 、U LCC 、EPSO 等)、客船等五大船种外,还有化学品船、液化气船(包括L NG 及L PG )、兼用船、滚装船、冷藏船、专用货船、客货船、滚装客船以及各类海上工程船等。

随着现代造船、航海技术以及高科技通信手段的不断发展,世界船队的平均吨位持续增大,从1977!1981年间的每艘18019载重吨增大到1992!1996年的每艘29857载重吨,其中又以集装箱船、散货船、油船的大型化趋势最为明显。

船型的增大及船舶专业用途的增加,也导致修船业中高技术含量、高附加值的船种逐渐增多,为修船业增加科技含量、提高产值规模及改善经济效益创造了有利条件。

中国修船业的竞争力,在世界范围内的竞争优势至少可保持30年左右,尤其是在最近5~10年里,要增建一些大型修船坞,对重要的大中型修船厂进行技术改造,引进国外修船先进技术装备,努力提高中国修船的核心竞争力,力争在不远的将来,真正使中国成为世界修船中心。

3.5 市场营销方面我国修船企业应加强市场营销的力度,捕捉变化,紧跟市场,适应市场。

目前我国修船企业的重点应是欧美市场、日本市场、新加坡市场以及中国台湾、香港地区市场,企业应针对重点建立市场跟踪制度,掌握稳定的客户来源;建立有关的信息网络,有针对性地主动招商;加强与世界著名代理公司的合作,建立代理、船东和船厂的三方协作关系,将代理公司作为拓展优质客户的一个重要渠道;继续培育公司的品牌,提高公关宣传费用的支出,参加国际海事展等有关活动,提高公司知名度,扩大公司影响。