03
闸瓦瓦背与瓦体应结合牢固。
闸瓦用样板或标准闸瓦托检查瓦鼻两侧弧面应有接触点，局部间隙不大于1.5mm，样板四爪与瓦背弧面间隙不大于
2mm。
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01
闸瓦与车轮接触部位不允许出现白口。
闸瓦不允许有冷隔、裂纹和影响组装、使用的多肉、残留浇胃口、粘砂、掉块等缺陷，并清除瓦背粘铁水。
02
闸瓦表面允许存在直径大于 10mm，深度不大于 5mm 的砂眼、气孔、缩孔，缩松夹渣、夹砂、沟槽，同一面上不
多于 4 个(直径和深度不大于 3nun 不计)。错箱值不大于 1.5mm，超过时允许磨削。
高磷铸铁闸瓦特点
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特点一
含磷量高, 可使闸瓦耐磨, 其使用寿命为中磷闸瓦的2.5~3倍, 而且制动时火 花小, 制动性能稳定。
特点二
采用钢瓦背, 因闸瓦含磷高,脆性大, 使用中不可避免产生裂纹,所以采用钢瓦背 来补强, 使闸瓦瓦体用时裂而不断,断而不掉。
高磷铸铁闸瓦标准

车辆高磷铸铁闸瓦
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发展历程
100 多年以来 , 铁路车辆一直依靠闸瓦与车轮踏面间的摩擦来实现制车辆对闸瓦的材料及 性能要求也越来越高 。
铁路车辆闸瓦经过几代人的努力, 从灰铸铁闸瓦 、中磷闸瓦 、 高磷闸 瓦 、 低摩擦系数合成闸瓦 、 高摩擦系数合成闸瓦 、到粉末冶金闸片 , 投 入了大量人力物力 。今天, 我国铁路客车运行速度已达到 160 km/h , 目 前正向00 ～ 350 km/h 迈进, 运行速度的提高与闸瓦 (闸片)的技术进步有 直接的关系 。