三液力缓速器工作原理及结构
液力缓速器具有高速制动力矩大、制动平稳、噪声小、寿命长、体积较小等优点，使其在军用车辆、重型载货车以及工程机械等领域得到了广泛应用。

为了保证车辆具有良好的制动性能，一般采用联合制动方式，即：
在车辆上，机械制动器和液力缓速器配合使用。

3.1液力缓速器基本结构
常见液力缓速器的型号不同，其结构和组成部分有着一定的区别，但是转子、定子、工作腔、壳体等是它们共同不可缺少的组成部分。

如图3-1所示为德国福伊特（VOITH）公司液力缓速器结构简图。

它是由转子、定子、工作腔、输入轴、热交换器、储油箱和壳体组成。

定子和转子对置形成工作腔经阀门和工作液贮槽（油池）相通。

缓速时，电子控制系统控制比例阀向工作液贮槽内施加气压使工作液充入工作腔，转子产生缓速力矩，使汽车减速；而转子在工作液里旋转的过程中，工作液在运动所形成的进出口压力差的作用下循环流过热交换器，热交换器通向发动机冷却系统的冷却水管把热量带到发动机冷却系统散逸掉。

当缓速作用解除时，控制装置系统把工作液释放会回工作液贮槽，从而消除对转子的阻力作用。

转子和定子通常采用30或45的前倾叶片，转子的力矩系数约为相同轮腔径向叶片液力偶合器的3~10倍。

其安装方式一般分为与传动轴串连和并连两种。

串连时可在变速器前、后安装;如果采取并连,则缓速器和变速器做成一个整体来安装。

对于装有带液力变矩器的自动变速器车辆来说,原变速器系统已配备了储油罐、油泵和散热器等部件,因此,在配有自动变速器的客车和载货汽车上安装液力缓速器成本更低。

图3-1xx伊特液力缓速器结构组成
1.控制阀
2."定子
3."转子
4."空心轴
5."凸缘
6."储油箱
7."热交换器
3.2液力缓速器工作原理
缓速器工作时,压缩空气经电磁阀进入储油箱,将储油箱内的变速器油经油路压进缓速器内,缓速器开始工作。

转子带动油液绕轴线旋转;同时,油液沿叶片方向运动,甩向定子。

定子叶片对油液产生反作用,油液流出定子再转回来冲击转子,这样就形成对转子的阻力矩,阻碍转子的转动,从而实现对车辆的减速作用。

工作液在运动过程中使进出口形成压力差,油液循环流动,通过热交换器时,热量被来自发动机冷却系统的冷却水带走。

整个系统工作原理如图3-2所示。

图3-2液力缓速器工作原理图
PS:
该色为《汽车液力缓速器的原理及应用》
该色为《液力缓速器和电涡流缓速器》。