高铁与航空的对比
在高铁飞速发展和安全运行的今天，高速铁路的优势逐渐凸显出来，而且正在改变和颠覆传统的出行方式，带来全新的体验和服务；为物流提供了新的途径，高铁可以将城市连成群，还可以连接不同的城市群，为服务社会和社会的发展做出着卓越的贡献。

浙江杭州到安徽合肥高铁不输飞机：飞机曾被人们认为是最快捷的交通工具，但在高铁出现之后比坐飞机还快的现象也并不少见。

这并不是说高铁速度比飞机还快，而是大型的机场都建在远离市区，而且只有一线的大城市或者是特色旅游城市才有。

而高铁车站相对机场来说更靠近闹市区一些，更加的贴近民众，立体交通的优势将是飞机不可比拟的。

坐飞机的时间相对较短，但去机场的时间和从机场回来的时间会相对较长，对业务往来频繁的商业人士来讲，大部分时间就花在往返机场的高速公路上了，而且还是在不堵车的前提下。

很难让人相信花三四倍于高铁的钱，享受与高铁一样的速度和服务。

所以在中短途、二线城市之间的旅客运输中高铁优势很明显。

据统计相同运输量的情况下铁路的能耗是最低的，高铁的发展也很符合低碳环保的理念。

顺丰开展动车快递业务：近几年物流的增长是飞速的，跟网购的飞速增长直接相关。

顺丰是快递行业的佼佼者。

其快捷物流通道和优质的服务使其鹤立鸡群。

如今顺丰开展动车快递业务，强强联手将使得动车快递成为物流运输全新的组成部分。

我们知道电子产品中的电池是不能上飞机进行运输，网购的笔记本、数码相机、和平板电脑就只能用汽车运输，在速度上来说是一种遗憾。

但是锂电池在动车上是没问题的，这将为高端电子产品的网购和物流提供全新快捷的通道。

这只是高铁众多优势中的一个缩影。

客专开通让合蚌地区和淮南地区交通上的同城化：同城化是大城市更好的发挥中心城市的作用，同时推动沿线中间地带，现有城市的高速发展以及功能的提升。

增强人、才、物的吸引力。

同城化不止是河蚌和淮南地区在上演，长三角、珠三角等多个地方都在同时进行。

始创于1996年的长三角城市协调会至今召开十二届。

从最初的15城+上海已近演变成为22城俱乐部了。

可以说与城市间的速度存在着紧密的联系。

列车在城市与城市之间“公交化”运行，将大大增加高铁覆盖区域的同城化效应，将更多的城市纳入到一小时通勤圈。

而在这个一小时通勤圈里的任何一个城市都有可能成为你工作和生活的地方。

京广客专线将国家从
北部到南部的京津唐环渤海、中原城市群、武汉城市圈、长株潭城市圈、珠江三角洲等人口密集经济发达区域串起来有交通的便捷直接带来物流和客运的加快。

最终形成一条贯穿华北、中原、华南的直至港澳地区，绵延2200公里的经济宽带。

这还只是京广带来的效应那么京沪、京哈、杭深呢？徐兰、沪昆、青太、沪汉蓉呢？这些四横四纵规划中的客专线的建成通车将多少个地方连成一小时通勤圈呢？又可以带来多大的效应呢？这些都显而易见。