马车形汽车
马车形汽车
马车形时代，其实并没有形成汽车自己造 形的风格，所以也可以说是汽车造形的史 前时代。
马车形汽车
从l9世纪末到20世纪初，世界上相继出现 了一批汽车制造公司除戴姆勒和奔驰各自 成立了以自己名字命名的汽车公司外，还 有美国的福特公司、英国的罗尔斯罗伊斯 公司、法国的标致和雪铁龙公司、意大利 的菲亚特公司等。当时的汽车外形基本上 沿用了马车的造形。因此当时人们把汽车 称为无马的“马车”。
三、甲壳虫形汽车
甲壳虫形汽车

随着生活节奏的加快，人们对车速的要 求也越来越高。要想使汽车跑得快，有两 条主要途径，一是增大功率 二是减小空气 阻力。
甲壳虫形汽车
通过提高功率的办法来克服空气的阻力。 这样一来，发动机由单缸变成四缸、六缸、 八缸，而且气缸是一列排开的，因而发动 机罩也随之变长。 典形的例子就是意大利 1931年生产的阿尔 法．罗密欧牌汽车的外形。
甲壳虫形汽车
四、船形汽车
船形汽车
第二次世界大战结束后，福特汽车公司 于1949年又研制出福特v8形新车型，它是 船形汽车的代表。
船形汽车
这种车形改变了以往汽车造型的模式，使 前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱 罩溶于一体，大灯和散热器罩也形成整体， 车身两侧形成一个平滑的面。 车室位于车的中部，整个造形很象一只小 船，所以人们把这类车称为“船形汽车”。
马车形汽车
马车形汽车
二、箱形汽车
箱形汽车
1896年，法国人潘哈德和雷瓦项生产了 世界上首辆封闭式汽车，是箱形汽车的开 端。
箱形汽车
美国福特汽车公司在1915中生产出一种新 形的福特T形车，这种车的车室部分很象一 只大箱子并装有门和窗，人们把这类车称 为“箱形汽车”。 年产量达到30多万辆，占美国汽车总产量 的70%-80%。
箱形汽车
箱形汽车
箱形汽车
箱形汽车
阻力：轮胎与地面的滚动阻力、空气阻力、 爬坡阻力两种。 滚动阻力：数值不是很大，而且随着车速 的变化其变化值也不大。 空气阻力：它随着车速的提高明显加大， 与车速的平方成正比。F=(1/2)CρSV² 爬坡阻力：与坡度有关
箱形汽车
箱形汽车重视了人体工程学，内部空间大， 乘坐舒适，有活动房屋的美称。 箱形汽车空气阻力大，前窗玻璃、车顶、 特别是汽车后部都会产生很强的空气涡流。 随着车速的提高，空气阻力大的问题暴露 了出来。
甲壳虫形汽车

甲壳虫形汽车
甲壳虫形汽车
流线形汽车的大量生产是从德国的大众牌 开始的。 1937年，德国大众汽车公司的费迪南德· 波 尔舍设计了一种甲壳虫形汽车，仿造了经 自然界淘汰而生存下来既可以在地上爬， 也能在空中飞的甲壳虫外形壳虫形汽 车直到l949才真正大批量生产，并开始畅 销世界各地，同时以一种车形累计生产超 过二千万辆的记录而著称于世（1981年）。
甲壳虫形汽车
箱形汽车时代的后期，人们逐步认识到空 气阻力的重要性。 汽车的空气阻力：迎风面积、纵剖面形状
甲壳虫形汽车
①减少迎风面积的方法 减小汽车横断面的几何尺寸，即宽度和高度。其 中，由于受到乘坐空间的限制，宽度改变受限。 降低车身高度成了减少空气阻力的主攻方向。 车身高度1900年为2．7m； 1910年为2．4m； 1920年为1．9m； 当代轿车为1．1-1．3m。 ②在汽车横断面不能再减小的情况下，改变汽车 纵剖面的形状成为降低汽车空气阻力的关键。因 此，促使人们致力于流线形车身的设计。
甲壳虫形汽车
1934年，美国克莱斯勒汽车公司的气流牌 轿车首先采用流线形车身，是流线形汽车 的先锋。 遗憾地是，由于该形汽车的造形超越了当 时的审美观，而在销售时遭到惨败。但该 形汽车的诞生宣告了汽车造形流线形时代 的开始。
甲壳虫形汽车
甲壳虫形汽车
1936年，福特汽车公司在气流牌轿车的基 础上加以改进，并采用了迎合顾客口味的 商业化设计，成功地研制出了林肯· 和风牌 流线形轿车。 此车散热器罩很精练并具有动感，俯视整 个车身呈纺锤形很有特色。
1901年的梅塞德斯汽车
马车形汽车
马车形汽车
1903年，美国福特A形汽车将车头部分做成 倾斜形状，从而减弱了吹在驾乘人员面部 的风力。 1905年生产的C形汽车开始采用挡风玻璃。
马车形汽车
马车形汽车
1908年，福特汽车公司生产了著名的T形 车。这是一种带布篷的可乘坐4人的小客车。 1908年最初推出的福特T形车是马车形汽车 的典形代表。
汽车造型与色彩
第一节 汽车外形的发展
一、汽车外形的发展
汽车诞生一百多年来，汽车外形经过了 马车形 箱形 甲壳虫形 船形 鱼形 楔形 子弹头形
一、马车形汽车
从l9世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批 汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自 己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、 英国的罗尔斯罗伊斯公司、法国的标致和雪铁龙 公司、意大利的菲亚特公司等。当时人们的主要 精力集中在动力的更换上，汽车外形基本上沿用 了马车的造型，还没有自己的造型风格，那时人 们把汽车称为无马的“马车”。
甲壳虫形汽车
受其影晌以后出现的流线形汽车有1937年 的福特V8形、1937年的菲亚特和1955年的 雪铁龙等。
甲壳虫形汽车
从克莱斯勒气流牌的失败到大众甲壳虫的 成功，进一步说明了这样一个真理: 只要是合理的，就会有生命力。 即使不被当时的人们所接受，但却能经得 起时间的考验。
甲壳虫形汽车
甲壳虫形汽车
甲壳虫形汽车缺点： 一是乘员活动空间明显变得狭小，特别是 后排乘员，头顶几乎再没有空间，产生一 种被压迫感。 二是对横风的不稳定性。
甲壳虫形汽车
甲壳虫形汽车尾部的侧向面积与箱形汽车 相比，其侧向风压中心移到汽车质心的前 面，侧向风力相对于质心所产生的力矩， 加剧了汽车侧偏的倾向。而箱形汽车由于 侧向风压中心在质心之后，所以侧风对该 形汽车质心所产生的力矩，可以使发生侧 偏的汽车回位，则不易侧偏。