62／公告／２００４・７中国远洋航务■ 惠 良物流攻略LOGISTICS STRATEGY美国联邦快递的成功奥秘（上）坚忍不拔的创业历程１９６５年，还未从耶鲁大学毕业的弗雷德里克・史密斯在对几十家美国航空客运公司经营状况调查后发现，绝大多数美国航空运输经营者的经济效益很不理想，无论是航空客运还是航空货运，飞机舱容浪费量太大，这时候一个念头闪过他的脑海：能否把陆运和空运两种不同的运输模式结合起来，搞出一个快件递送服务公司？不少人认为他是在空想，因为陆路运输是以公吨计算运费的，而空运是以公斤计算运费的，两者相差１０００倍，谁会拒绝使用价廉物美的陆运而采用运费至少要高出几十倍乃至上百倍的飞机运送货物？弗雷德里克・史密斯则认为在竞争日趋激烈的市场中，速度和时间同样也是金钱，再说如药品、电脑备件、电子元件、重要文件、报表、证书和其它高价值货物，还有必须提前送达的礼品和样品等等，唯有急事快办，采用航空快递才能满足客户的需要。
１９７１年８月，史密斯买下位于阿肯色州小石城的阿肯色航空公司的大部分股权，开始经营航空快件业务。
他立即发现从客户收取托运包裹，在１天至２天内送达目的地并非轻而易举。
但是没有被困难压倒的弗雷德里克・史密斯通过不断实践和创新后终于解决包裹配送系统效率低下的难题，于是经过２年的试营运后，以“联邦快递”命名的快件公司终于在１９７３年４月１７日在美国纽约成立了。
当天晚上公司接纳的第一笔快件业务是把１８６个包裹从纽约州的罗切斯特运送到佛罗里达州的２５个美国城市。
史密斯所以用“联邦”命名其私人快件公司显然是受到美国国名的启迪，一方面表示他非常爱国，另外他希望从美国联邦储备银行获得一大笔贷款购买飞机和车辆，迅速拓展快件业务，但是美国联邦储备银行根本不理他，当初拒绝给他贷款。
但是史密斯认为，银行不承认问题不大，只要美国公众承认就行了。
有人调查发现，仅仅“联邦”这两个字确实为史密斯的联邦快递赢得更多的快件托运业务。
后来，史密斯把联邦快递总部移到美国中部田纳西州的孟菲斯。
孟菲斯国际机场的条件较好，很少有堵塞现象发生。
一家全球性跨国快件集团发展到今天的规模当然不是一朝一夕之功，其中的艰辛和曲折一言难尽，史密斯的“联邦快递”直到１９７５年的７月才开始盈利，但是从那时起，联邦快递在市场上迅速发展，经营管理业务操作标准获得不断完善，公司利润如芝麻开花节节高。
２０世纪７０年代中期，由于美国航空管理法规的调整，联邦快递可以使用波音７２７型和ＤＣ－１０型等大型运输机运送全球快递包裹，联邦快递的业务好像坐上了火箭，以年均４０％ 的利润增长速度发展业务。
１９８３年联邦快递的财务报告指出，当年的公司年收益是１０亿美元，美国财政部指出，在美国历史上，公司企业仅仅用１０年的发展时间就达到如此高的年收益，联邦快递是第一家。
史密斯创建的联邦快递以无与伦比的最佳航线选用权及现代化、电子化和集成化管理的基础设施使其成为全球规模最大的快递公司之一，联邦快递全球每个工作日运送的包裹总量已经超过３３０万件、重量达６００万磅。
联邦快递拥有的全球员工１３８０００人，在全球有４２９６９个投递点、４３０００辆各类快运汽车，以及拥有６３８架飞机的庞大的航空货运机群。
联邦快递的全球总部设立在美国田纳西州的孟菲斯，亚洲总部设立在中国香港，加拿大总部设立在加拿大安达略省的多伦多，欧洲总部设立在比利时的布鲁塞尔，拉丁美洲总部设立在美国佛罗里达州的迈阿密，整个服务范围达到２１５个国家和地区，令人惊讶的是，从正式成立到今天，已经鼎立世界财富５００强和美国企业５００强宝座物流攻略LOGISTICS STRATEGY的联邦快递仅仅用了不到３０年的时间。
独创精神和特有效率联邦快递以其独创服务精神，特有的工作效率，迄今已经把联邦快递的客户服务网络覆盖到占全球国民生产总值９０％的区域，公司通过ＦｅｄＥｘ Ｓｈｉｐ Ｍａｎａｇｅｒ ａｔｆｅｄｅｘ．ｃｏｍ、ＦｅｄＥｘ ＰｏｗｅｒＳｈｉｐ、ＦｅｄＥｘ Ｓｈｉｐｐｉｎｇ Ａｓｓｉｓｔａｎｔ等电子信息网站与全球１００多万重点客户和合同客户保持密切的电子通讯联系，能在２４到４８个小时之内，向全球２１５个国家及地区提供快速、可靠、及时的快递运输服务，其中包括利用“电子托运工具”，通过电子计算机的全球网络，全程跟踪、门到门快递服务和代理清关等方面的国际快递一条龙服务。
例如使用联邦快递进行托运时，客户可以一次追踪多达２５个包裹的动态。
联邦快递的货件追踪电子信息网络可让客户随时了解包裹签收人的姓名、始发地、目的地以及该包裹是否仍在运送途中。
递送后，客户可以通过联邦快递信息网络同时向三人发出电子邮件通知，告知他们货件的动态或者是否已经抵达目的地。
由于国际经济，尤其是亚洲经济在过去１０年的飞速发展，快递业已成为人们日常贸易，生活交往和通讯联络必不可少的经营管理渠道。
越来越多的企业公司将重心集中在各自的核心业务上，供应链及后勤物流作业的“外包”已逐渐风行，快递成为业界的最佳经营方法。
联邦快递就是在全球氛围中应运而生和飞速发展。
不论客户要将货物托运至亚洲国家或全世界的任何地方， 联邦快递均可为客户提供整合式供应链解决方案。
高效率的供应链服务可协助客户达到最终的目标，那就是降低成本和获取最高利润。
客户使用联邦快递托运包裹和货物，可以享受到：（１）供应链中存货流动的透明化；（２）不必维持很高的存货；（３）优越周到的联邦快递客户服务；（４）减少仓储成本。
追溯到２０世纪８０年代，制造业的基地从发达国家逐渐转移到了发展中国家，联邦快递作为最早认识到这一国际快递市场发展趋势的公司，开始着手进行大规模的全球扩展以应对日益激烈的国际竞争及挑战，国际快递业务激烈竞争充斥于亚洲远东地区，美国联邦快递的亚太区分公司也就应运而生。
８０年代末，联邦快递达成了一项具有深远意义的目标。
联邦快递于１９８９年收购了飞虎航空——成立于２０世纪４０年代的亚洲航空货运公司。
仅仅是这一举措就使得联邦快递获得了飞虎航空在亚洲２１个国家及地区的航线权，从而在全球经济增长最迅速的区域取得了立足点。
１９９２年，公司的区域总部从檀香山迁至香港。
将公司的营运中心迁移至经济活动的中心地区，更显示了公司对该地区的高度重视。
联邦快递对其在亚太地区的业务拓展和战略发展始终保持着高度的重视。
１９９５年，联邦快递公司购买了中国和美国之间的航线权，开始由联邦快递飞行员驾驶的专用货机来负责中美间的快递运输服务。
１９９６年３月，联邦快递率先成为当时唯一享有直航中国权利的美国快递运输公司。
目前联邦快递每周有１０个航班往返于中美之间。
１９９５年９月，联邦快递在菲律宾苏比克湾建立了其第一家亚太运转中心，并通过其亚洲一日达网络提供全方位的亚洲隔日递送服务。
根据公司在美国成功运作的“中心辐射”创新运转理念，亚太运转中心现已连接了亚洲地区１８个经济与金融中心。
联邦快递公司在２００３年９月份开通深圳至美国直线航班后，再接再厉，于２００３年１１月１８日开通第一条从香港直飞欧洲巴黎的直航航班，专为其在国内的客户提供从华南到欧洲地区更为快捷可靠的速递服务。
此次香港至欧洲的联邦快递直航航班的开通，是联邦快递自２０００年业内首家推出亚洲一日达及北美一日达服务后的首次，以及２００３年９月开通从华南到北美的直航航线后，是联邦快递在提升客户服务水平方面的又一重大举措，充分体现了对中国经济蓬勃发展充满了无比的信心。
此次新开通的香港至巴黎航班将进一步增强联邦快递在中国的运输能力，令中国客户享有更多的益处，包括以下三个方面：（１）从华南地区的广州、深圳、东莞和中山等城市到欧洲的快件服务，其电话取件截止时间又延迟了３个半小时，令客户有更充裕的时间准备好所要递送的物品，为客户提供了更便利、更具灵活性的服务，为珠江三角洲地区的制造及外贸企业的出口贸易创造了更为便利的条件。
（２）新航班缩短了从华南到欧洲的快件运输时间，在当天寄往欧洲主要城市的快件可于第三个工作日送达，大大提高了货运效率。
（３）每星期有四班的香港—巴黎直航航班，大大增加了赴欧洲的快件处理量，载货能力得到进一步加强，更好地满足客户快速增长的货运需求。
如今在美国英语中，联邦快递 （ＦｅｄＥｘ） 已经成为表达“最迟第二天送达”的一个新动词，美国联邦快递在其短短的３０年创业史中已经创立如下一系列的第一：为客户办理快递手续后，最迟于第二天送达快件的第一家快件公司。
最迟于第二天上午１０时３０分之前为客户办理快递业务的第一家快件公司。
为客户办理星期六快递业务的第一家快件公司。
为客户办理确定时间快递业务的第一家货代快件公司。
为客户提供快递业务返款保证和免费确保服务质量的第一家环球快件服务公司。
１９９０年获得美国麦尔康－贝尔德里奇国家质量奖的第一家快件公司。
１９９４年获得全球经营公司ＩＳＯ ０００１国际标准认证的第一家国家快件公司。
通过不断收购兼并，扩大业务范围的联邦快递，到１９９６年，其服务网络已经覆盖全部北美大陆、欧洲地区、澳洲、非洲、南美洲和亚洲地区，迄今联邦快递日均全63MARITIME CHINA ／64／公告／２００４・７中国远洋航务物流攻略LOGISTICS STRATEGY球递送３３０万件快递包裹，其足迹遍布全球每一个角落。
不断创新 持续发展由于坚持以人为本、网罗人才、不断创新、持续发展的战略方针，联邦快递在其率先创建的全球一体化空运和陆运联合快递领域内一直处于领导时代新潮流的地位，这一战略方针已经成为美国联邦快递过去３０余年的经营管理的最大特色。
例如当今世界风靡一时的按时快递业务模式就是联邦快递首创的，还有目前全球陆地储运行业广泛使用的条形码技术，即时货运代理服务模式也是在联邦快递的经营管理过程中首次出现的。
迄今日均业务交易量已经达到５００万次，拥有全球员工２０多万人的美国联邦快递为客户提供的服务越多、量越大、覆盖面越广，在经营管理中创新就越多。
美国联邦快递经营管理的第二大特色是包括领导层在内的每一个员工都是“独立操作和处处发扬团队精神的互相竞争”。
在联邦快递很少看到员工为了日常经营管理业务而出现的下级请示上级的繁琐现象，那是一种互相推诿，大家不负责任的最大浪费，既然日常经营管理的操作规程非常明确，目标只有一个，那就是为客户提供优质服务，从而为公司创造最大的效益，那还需要请示吗？联邦快递公司的每一个员工就像大家庭中的一个成员，每个人都在其岗位尽力，各司其职，例如快递员、陆路快递和空运快递操作员、国际贸易交易员、供应链管理解决方案研究员、信息员、调研员等等。
通过每一个员工如螺丝钉般的执着和不遗余力的努力，联邦快递的这块牌子就打响了。
从每种意义上讲，联邦快件如同一个枢纽港，每一家分公司，附属基层业务单位甚至每一个员工，就像挂靠在“联邦快递”牌子的枢纽港内的大大小小的船舶和小舢板，各自都要奋力拼搏。