3
0.1(m)
注：二轴自卸车的货箱栏板高度不得超过800mm， 三轴及三轴以上自卸车的货箱栏板高度不得超过1500mm。
3、质量利用系数
• 质量利用系数=最大载质量/ 整备质量 最大载质量含驾驶室准乘人员质量
自卸车的载质量利用系数必须符合下列限值： GB/T15089车 辆类型 总质量M（千 克） 整备质量m（ 千克） 质 量 利 用 系 数
海沃油缸匹配的箱长
国产油缸匹配的箱长
5.开合机构
开合机构包括：连杆式开合机构、链式开合机构、手动开和 机构
6.备胎总成
前顶、中顶，葫芦式
侧置式
前顶、中顶标准 配置，钢丝绳
7.稳定支架
稳定支架仅限于安装在车厢内尺寸大于6m 的前顶式自卸车
8.安全顶杆和防护装置
安全顶杆
防护栏
防护栏
9.刚性限位
栏板式载货 类汽车、自 卸车和栏板 式农用运输 车 自卸汽车、 仓栅式汽车
N1
M≤3500 M＜ 1100 M≥1100
N2
3500＜M≤12000 12000＜ M≤16000 M＜ 3500 ≥0.75 M≥350 0 ≥0.85 ≥1.0
N3
16000＜ M≤20000 20000＜ M≤24000 M＞ 24000
5）、车厢降落时间：
指车厢卸完货物后，从开始下降到完全降落到车架上时所 需要的时间。少于15秒。
•
6）、自卸汽车的后悬
自卸汽车的后悬是指自卸汽车的最后端到自卸车最后 轴之间的距离。 • 后悬不宜过长，否则会造成：
①离去角过小
②举升到最大角度时，后箱板与地面干涉。
第三节
1、外廓尺寸
总高<4000mm 设总长X 最大总质量G 货车、牵引车、自卸车 2轴 G≤3500kg 3500<G≤8000 kg 8000<G≤12000 kg G>12000 kg 3轴 G≤20000kg G>20000 kg 4轴 半挂车 1轴 2轴 3轴
物料 名称
安息 角
煤
27°~ 45°
焦炭
50°
铁矿石
40°~ 45°
铜矿
35°~4 5°
细砂
30°~ 35°
粗砂
50°
石灰石
40°~ 45°
粘土
50°
水泥
40°~ 50°
设计的车厢最大举升角θ max必须大于货物安息角，以保证把车厢内的货物卸净。
4）、车厢举升时间：
指车厢满载时，从举升车厢开始至车厢举升到最大举升角所 需要的时间。少于20秒
前顶：车厢长度6.5m以上（含6.5m）的矩形车厢及铲斗车厢。
10.副车架
11.自卸车的几个重要参数
1）、自卸汽车的质量利用系数 自卸汽车的质量利用系数η GO是指装载质量me与整 车整备质量mo之比 η GO=me/mo 该系数是一项评价汽车设计、制造水平的综合性指 标。η GO大，就表明其设计、制造水平较高，其值通 常在1.0~1.5之间。
汽车法规简介
总宽<2500mm
X<6000mm X<7000mm X<8000mm X<9000mm X<11000mm X<12000mm X<12000mm X<8600mm X<10000mm X<13000mm
2、栏板高度
货箱栏板高度（ ） m
设计载质量（ ） Kg 900(Kg / m ) 货箱内空长（ ） 货箱内空宽m) m (
5、车辆的最大允许轴荷限值
5. 1 单轴
汽车及挂车单轴的最大允许轴荷不得超过下表规定的最大限值。 车辆类型 最大允许轴荷最大限值
挂车及二轴货车
客车、半挂牵引车及 三轴以上(含三轴)货车
每侧单轮胎
每侧双轮胎 每侧单轮胎
6000 a
10000 b 7000 a
每侧双轮胎
非驱动轴 驱动轴
10000 b 11500
车辆两侧必须装备符合下列要求的侧面防护装置，但汽车本身结构已能够防止行人、 骑摩托车和自行车者等卷入者除外。 4.2.1 空载状态下，侧面防护装置下边缘任何一点离地高度不大于550mm，上边缘离 地高度不小于800mm，上边缘与箱底下侧边间距不大于350mm。 4.2.2 a. 对于平头车 侧面防护装置前缘与前面最近的车轮轮胎最后部分的水平间距 不大于300mm。 b. 对于长头车 侧面防护装置前缘与驾驶室后壁间距不大于200mm。 侧面防护装置后缘与最近一个车轮最近距离不大于300mm。 侧面防护装置外缘不能超出整车最大宽度 侧面防护装置外平面以及两端面不得有锐角，尖角处应加工出半径不 小于2.5mm的圆角。 固定安装在汽车侧面的各种设施，例如蓄电池架、储气筒、油箱、备 胎以及随车工具箱等在符合以上几条的情况下，可以作为侧面防 护装置的一部分。 侧面防护装置应具有一定的刚度。
F式
举升缸的翻转轴与三角臂连
接，适用于车厢长度4.2米-5.8米
T式
举升缸的翻转轴与副车架连 接， 车厢长不大于6.2米
中顶T式举升机构
前推式
后推式
直推式与连杆组合式举升机构的综合比较
类别 项目
结构布置 油缸加工工艺 系统密封性
直推式
简便，易于布置
杆系倾卸式
比较复杂
多级缸，加工精度高 单级缸，制造简便，工 ，工艺性差 艺性好 密封环节多，易渗漏 密封环节少，不易渗漏 ，密封性差 ，密封性好 磨损大，易损坏，工 不易损坏，工作寿命较 作寿命较短 长 较高 较低
4.3车辆后下部防护装置
4.3.1 汽车最后轴中心与车辆最后端（离地面高度超过1500mm）距离大于1m 时，必须装备符合下列要求的车辆后下部防护装置 4.3.2 空载时，车辆后下部防护装置离地高度不大于550mm。 4.3.3 空载时，车辆后下部防护装置后平面距车辆最后端的水平距离不大于 600mm。 4.3.4 车辆后下部防护装置的宽度不可大于车辆后轴两侧车轮最外点之间的 距离（不包括轮胎的变形量）并且后下部防护任一端的最外端与这一侧车 辆后轴车轮最外端的横向水平距离不大于100mm。 车辆后下部防护装置应 与车辆纵向对称面垂直，应牢固、对称的安装在车架的纵量或其他替代件 上。 4.3.5 车辆后下部防护装置应与车辆纵向对称面垂直，应牢固、对称的安装 在车架的纵量或其他替代件上。 4.3.6 车辆后下部防护装置端部不得弯向汽车后方，尖锐部分不得朝后。横 梁的横向端部成圆角状时，端头圆角半径不小于2.5mm，横梁的截面高度不 小于100mm。 车辆后下部防护装置应具有足够的抗弯强度。
车辆类型 汽车 并装双轴 并装双轴的轴距 ＜1000mm 并装双轴的轴距≥1000mm，且＜1300mm 最大允许轴荷最大限 值 11500 16000
并装双轴的轴距≥1300mm，且＜1800mm
挂车 并装双轴 并装双轴的轴距 ＜1000mm 并装双轴的轴距≥1000mm，且＜1300mm 并装双轴的轴距≥1300mm，且＜1800mm
工作寿命
制造成本
系统倾卸稳定性
较差
较好
4.液压举升系统
• • • • • • • 1) 作用 产生液压能，实现举升机构倾翻的动力源。 2) 结构组成 液压泵、控制阀、限位阀、举升阀、举升液压缸等。 液压泵：由取力器驱动，取力器的动力来源于汽车底盘。 控制阀：改变液压系统回路，由驾驶员在驾驶室中操纵。 限位阀：限制车厢的最大倾角。大多设在液压缸内，当车辆升至预定 的角度时，限位阀起作用，限制车厢继续倾斜。 • 举升阀：通过控制阀的控制，改变液压油的进出，控制油缸的举升、 中停、回落。 • 举升液压缸：将液压能转变为推动车厢的机械能的直接执行部件。
前 顶 五 开 门 框 架 式 加 高
自卸车板材厚度与承载货物 关系
车厢厚度(mm) 货物 土石方 建筑垃圾 大块（矿）石 煤炭 粘土 铁矿粉 粮食、化肥 底板 8 10 12 4 8 10 6 边板 4 6 8 3 4 8 4 前后板 4 6 8 4 4 8 4 铁矿粉专用运输车 选择铲斗车厢 选择铲斗车厢 运煤专用车箱 其他选用
18000 a
五开式
底板翻式
第二节 普通自卸车的结构
1.普通自卸车的结构组成
1——液压倾卸操纵机构 5——车箱 9——油泵 13——副车架
2——三角臂 6——翻转轴支座 10——备胎 14——防护栏
3——油缸 7——安全支架 11——挡泥板
4——拉臂 8——储油箱 12——锁启机构
2.车厢的结构型式
车厢是用于装载和倾卸货物。它一般是由前板、左右边板、后板和底板组成。
≥0.65 (不含长 头轻型 客货两 用车) ≥0.55
≥1.1
≥1.2
≥1.3
≥0.65
≥0.75
4、防护栏
• 4.1防护栏的作用 • 侧面防护装置 ：能防止行人，骑摩托车和 自行车者从车辆侧面卷入轮下的装置。 • 后下部防护装置 ：能有效地防止轿车，摩 托车等车辆从车后下方嵌入的装置。
4.2车辆侧面防护装置
前顶，倒置油缸
前顶，正置油缸
按油缸布置位置不同，直推式举升机构可分为前置 和中置两种。前置式一般采用单缸；中置式大多为双缸
前顶
中顶
在相同举升载荷下，前置式需要的举升力较小，举升时车厢横向刚度大 ，但油缸活塞行程长；后置式的刚好相反。
连杆组合式举升机构具有举升平顺、油缸活塞的工 作行程短，举升机构布置灵活等优点。常用的连杆组合 式举升机构又分中顶F式和T式。
2）、自卸汽车的质心位置
自卸汽车的质心位置是指满载或空载时整车质量中心位置。 自卸汽车的质心位置对使用性能（例如汽车的制动性、操纵稳定性 等）影响很大。因此，自卸汽车总体设计时应尽量使质心位置接近 原货车的质心位置。
3）、自卸车的最大举升角
车厢最大举升角：是指车厢举升至极限位置时，车厢底部平 面与地平面之间的夹角，确定自卸车车厢的最大举升角的依据是 倾卸货物的安息角。常见货物的安息角如下表