<<飞机构造基础>>12341.飞机结构包括哪些基本种类（）A主要结构和次要结构56B主要结构和重要结构7C重要结构和次要结构8D重要结构和其它主要结构9102.低速飞行时的飞机阻力包括 ( )11A摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力12B摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、激波阻力13C摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力14D摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力15163.以下哪项不属于结构内力( )17A轴力18B剪应力19C扭矩20D弯矩21224.根据机翼在机身上的相对位置，以下哪项属于机翼的总体构型( ) 23A上单翼、中单翼、下单翼24B上反翼、中反翼、下反翼25C单翼机、双翼机、三翼机26D后掠翼、平直翼、前掠翼27285.以下哪项不属于机翼上的辅助操纵面( )A缝翼2930B襟翼31C扰流板32D升降舵33346.飞机在正常平飞情况下，机翼结构的上壁板沿展向承受( ) 35A拉力36B压力37C剪力38D弯矩397.以下哪项不属于机身的主要作用( )4041A装载机组、旅客、货物42B将机翼、尾翼、起落架等其它飞机结构部件连成一个整体C保持流线型外形以减少飞行阻力4344D是辅助动力装置（APU）等其它机载设备的载体45468.半硬壳结构形式机身的基本结构元件包括( )47A蒙皮、隔框、长桁B蒙皮、隔框、龙骨梁4849C蒙皮、长桁、龙骨梁D蒙皮、隔框、龙骨梁5051529.雷达罩位于机身哪个区域( )A机身上半部分前部5354B机身下半部分前部55C机身上半部分顶部56D机身下半部分底部575810.金属粘接类机身蒙皮止裂带不包括( )59A蒙皮整体化学铣切类60B冷粘接类61C热粘接类62D粘接后化学铣切类6311.飞机水平直线飞行时，平尾结构的上壁板沿展向承受( )6465A拉力66B压力C剪力6768D弯矩697012.飞机载重与平衡问题分不包括那种类型( )71A超过最大载重B重心太前7273C重心太后D操纵困难74757613.飞机最大重量指 ( )77A经过核准的飞机及其载重的最大重量78B飞机着陆所允许的最大重量79C飞机开始起飞时所允许的最大重量80D飞机在停机坪停机时所允许的最大重量818214.以下哪项不属于飞机称重前的准备工作 ( ) 83A清洗飞机84B对燃油系统放油直到油量指示为零85C排空液压油箱及滑油箱86D排空饮用和洗涤水箱以及厕所8715.以下哪一项不属于液压系统的基本组成部件 ( )8889A油箱90B液压泵C安全活门9192D增压泵939416.按液压系统的分系统划分，液压系统分为( ) 95A液压源系统、执行系统、控制调节系统96B动力系统、控制调节系统和辅助系统97C液压源系统、工作系统98D执行系统、控制调节系统9910017.以下哪一类不属于民用飞机常用液压油 ( )101A植物基液压油102B矿物基液压油103C石油基液压油104D磷酸酯基液压油10510618.以下不属于液压源系统基本组成部分的是( )107A液压油箱及油箱增压系统108B液压泵109C作动杆110D液压管路11111219.液压油箱增压系统的作用是( )113A将机械能（如电动机或发动机产生的机械能）转换成液压油中的液压能114115B保证液压泵的进口液压油压力116C存储液压油，并有足够的气体空间保证液压油有足够的膨胀空间117D将液压能（如电动机或发动机产生的机械能）转换成机械能11811920.作动筒的定位锁种类包括( )120A机械锁和液压锁121B机械锁和电磁锁122C电磁锁和液压锁123D机械锁、液压锁和电磁锁12412521.带缓冲装置的作动筒基本工作原理是( )126A控制作动筒的回油流量127B控制作动筒的进油流量128C同时控制作动筒的回油和进油流量129D通过弹簧控制作动筒的作动速度13013122.液压保险的作用为( )132A限制液压系统的最大压力，防止液压系统元件过压损坏或破裂B在传动部分的供油管路漏油时，防止系统内的油液大量漏失133134C只允许液压油沿一个方向流动D通过改变液压油流动方向，改变作动筒的运动方向13513613723.对飞机前轮转弯系统正确的说法是( )A脚蹬操纵多用于高速滑跑，转弯手轮操纵用于低速滑行138139B脚蹬操纵多用于低速滑行，转弯手轮操纵用于高速滑跑140C脚蹬操纵和转弯手轮操纵都可用于高速滑跑141D脚蹬操纵多用于转弯半径小的时候，转弯手轮操纵用于转弯半径大的142时候14314424.起落架前轮定中机构的作用是 ( )145A保持飞机地面运动的安定性146B起飞后使前轮定中147C防止前轮摆振148D阻止减震支柱内,外筒相对转动14915025.以下哪一项不属于前三点式起落架的优点( )151A重量较轻B地面运动的稳定性好152153C飞机重心位于主轮前边，有助于阻止飞机滑行时打地转D着陆时只需主轮先接地，比较容易操纵15415515626.现代大中型客机一般采用何种起落架构型( )A构架式157158B支柱式159C摇臂式160D以上均可16116227.下列描述中不属于起落架减震原理实质的是( ) 163A产生尽可能大的变形来吸收撞击动能164B尽快地消散能量165C使物体碰撞后的颠簸跳动迅速停止166D通过摇臂合理传递水平冲击载荷16716828.起落架收放系统的主要目的是( )169A改善飞机横向操纵性能170B减小飞行阻力171C增加升力172D改善飞机俯仰操纵性能17317429.以下不属于起落架液压收放系统主要组成部件的是( )175A选择活门176B收放作动筒177C减震支柱178D起落架舱门作动筒17918030.主起落架转弯系统的主要作用( )181A避免刮擦轮胎B减小转弯半径182183C减小操纵飞机转弯的力D控制飞机滑行方向18418518631.刹车片静片的工作原理为( )187A静片固定于刹车装置的扭力管上，可随机轮转动，但不能沿轴向运动188B静片固定于刹车装置的扭力管上，不随机轮转动，但能沿轴向运动189C静片固定于刹车装置的扭力管上，既可以随机轮转动，也能沿轴向运190动191D静片固定于刹车装置的扭力管上，既不可以随机轮转动，也不能沿轴192向运动19319432.刹车片动片的工作原理为( )195A动片不可以随机轮转动，但可沿轴向运动196B动片既可随机轮转动，又可沿轴向运动197C动片可随机轮转动，但不可沿轴向运动198D动片既不可随机轮转动，又不可沿轴向运动19920033.正常刹车的的液压源来源于( )A A系统201202B B系统203C A系统和B系统204D蓄压器20520634.自动刹车的的液压源来源于( )207A A系统208B B系统209C A系统和B系统210D蓄压器21135.电子式防滞系统的功能不包括( )212213A正常防滞控制214B锁轮保护C接地保护215216D自动定中21721836.机轮的主要型式为( )：219A可卸轮缘式机轮、固定轮缘式机轮、一体化机轮B分离式机轮、可卸轮缘式机轮、固定轮缘式机轮220221C分离式机轮、可卸轮缘式机轮、一体化机轮D分离式机轮、固定轮缘式机轮、一体化机轮22222322437.轮胎的保护和存放应满足( )A避免过热、潮湿，定期在太阳下暴晒225226B保存温度不得低于摄氏27度，避免潮湿和强光227C避免过热、潮湿和强光228D避免过热，定期在太阳下暴晒，定期喷水以保持弹性22923038.飞机滚转平衡（横滚）的主要影响因素是( )231A副翼和垂尾232B副翼和升降舵233C副翼和方向舵234D升降舵和垂尾23539.飞机俯仰平衡的主要影响因素是( ) 236237A副翼238B升降舵C方向舵239240D扰流板24124240.飞行操纵系统的组成部分为( ) 243A主操纵系统、辅助操纵系统、警告系统B主操纵系统、辅助操纵系统、传动系统244245C主操纵系统、传动系统、警告系统D辅助操纵系统、传动系统、警告系统24624724841.主操纵系统舵面包括( )249A副翼、升降舵、缝翼250B襟翼、方向舵、缝翼251C副翼、襟翼、缝翼252D副翼、升降舵、方向舵25325442.辅助操纵系统舵面包括( )255A副翼、升降舵、缝翼256B襟翼、方向舵、缝翼257C前缘襟翼、后缘襟翼、缝翼258D副翼、升降舵、方向舵25943.硬式传动机构中，传动杆不能过长的主要原因是( )260261A受拉易断裂262B增加机构重量C增大机构体积263264D受压易失稳26526644.关于主操纵系统工作过程的描述正确的是( )267A驾驶员通过中央操纵机构发出操纵指令，由传动机构将其传到舵面268B驾驶员操纵中央操纵机构直接驱动舵面269C驾驶员通过控制电门发出操纵指令，由传动系统将其传到舵面270D驾驶员通过配平手轮发出操纵指令，由传动系统将其传到舵面27127245.当向左转驾驶盘时，左侧副翼向上偏转，同时右侧副翼向下偏转。

下273列描述正确的是( )274A左侧机翼的升力增大、右侧机翼的升力减小，飞机绕纵轴向左侧滚转275B左侧机翼的升力减小、右侧机翼的升力增大，飞机绕纵轴向左侧滚转276C左侧机翼的升力增大、右侧机翼的升力减小，飞机绕纵轴向右侧滚转277D左侧机翼的升力减小、右侧机翼的升力增大，飞机绕纵轴向右侧滚转27846.当后拉驾驶杆时，飞机操纵姿态为( )279280A升降舵向上偏转，使尾翼升力增加，绕横轴上仰（抬头）281B升降舵向下偏转，使尾翼升力增加，绕横轴上仰（抬头）C升降舵向上偏转，使尾翼升力减小，绕横轴上仰（抬头）282283D升降舵向下偏转，使尾翼升力减小，绕横轴上仰（抬头）28428547.马赫配平是在飞机加速到达到临界马赫数时使( )286A偏航阻尼器接通287B水平安定面下偏一个角度288C水平安定面上偏一个角度289D升降舵上偏一个角度29029148..增升装置的增升原理为( )292A增加机翼弯度、增大机翼面积、降低阻力293B增加机翼弯度、控制机翼上的附面层、增大机翼面积294C增加机翼弯度、控制机翼上的附面层、降低阻力295D控制机翼上的附面层、增大机翼面积、降低阻力29629749.下列说法正确的是（）298A前缘缝翼一般有两个位置、前缘襟翼有三个位置299B前缘缝翼一般有三个位置、前缘襟翼有两个位置300C前缘缝翼和前缘襟翼一般都有两个位置301D前缘缝翼和前缘襟翼一般都有三位置30230350.当飞机在地面，油门杆在起飞位置时，会发出起飞警告的情况是304( )A减速板在“放下”位置305306B水平安定面在“绿区”307C前缘缝翼放出308D后缘襟翼在最大偏角位置30931051.座舱主要环境参数包括( )311A空气温度、空气压力、空气温度和压力的变化速率312B空气湿度、空气压力、空气湿度和压力的变化速率313C空气湿度、空气温度、空气温度和湿度的变化速率314D空气湿度、空气温度、空气温度和压力的变化速率31531652.随着飞行高度的增加，大气参数的变化的规律是（）：317A大气压力升高，温度下降318B大气压力和温度都升高319C大气压力和温度都下降320D大气压力下降，温度升高32132253.大气压力对人体生理的影响主要表现在哪些方面( ) 323A湿度、压力、缺氧B温度、压力、缺氧324325C温度、湿度、缺氧D温度、湿度、压力32632732854.正常情况下，客舱温度的温度范围为( )A20～22°C329330B20～26°C331C15～22°C332D15～26°C33333455.气源系统的作用不包括( )335A空调和增压系统供气336B大翼前缘及发动机前缘整流罩热防冰337C发动机的起动338D燃油箱增压33934056.以下不属于座舱空调系统作用的是 ( ) 341A控制通往座舱空气的流量、调节温度342B大翼前缘及发动机前缘整流罩热防冰343C排除空气中过多的水分344D将空调空气分配到座舱的各个出气口34534657.空气循环冷却系统的冷却原理为 ( )347A空气绝热膨胀作功时，其温度显著降低、压力显著升高348B空气绝热膨胀作功时，其温度和压力显著降低349C空气绝热膨胀作功时，其温度和压力显著升高350D空气绝热膨胀作功时，其温度显著升高、压力显著降低35135258.座舱高压除水的水分离器安装位置为( )A水分离器装在涡轮上游的高压段353354B水分离器装在涡轮上游的低压段355C水分离器装在涡轮下游的高压段356D水分离器装在涡轮下游的低压段35735859.以下不属于涡轮冷却器的是( )359A涡轮风扇式360B涡轮压气机式361C涡轮风扇压气机式362D冲压涡轮式36360.货舱加温方式不包括( )364365A气源系统热路空气加温366B发动机引气系统的热空气引起加温C设备冷却系统排出的热空气加温367368D货舱内部空气循环加温36937061.座舱增压控制的一般原理为( )371A仅控制座舱供气量B仅控制座舱排气量372373C同时控制座舱的供气量和排气量D以上均不正确37437537662.应急增压控制包括( )A排气活门，负释压活门，座舱高度警告系统377378B排气活门，正压释压活门，座舱高度警告系统379C正压释压活门，负释压活门，座舱高度警告系统380D排气活门，正压释压活门，负释压活门38138263.座舱高度高于多少时，座舱高度警告系统发出警告( )383A8000 英尺384B10000 英尺385C12000 英尺386D14000 英尺38764.座舱增压控制系统的主要控制参数包括( )388389A座舱高度、座舱温度、座舱高度变化率390B座舱高度、座舱高度变化率、座舱余压C座舱高度、座舱温度、座舱余压391392D座舱温度、座舱高度变化率、座舱余压39339465.现代民航飞机座舱高度的变化速率为( )395A爬升过程中一般不超过500英尺/分钟，下降时不超过350英尺/分钟B爬升过程中一般不超过350英尺/分钟，下降时不超过500英尺/分钟396397C爬升过程中一般不超过550英尺/分钟，下降时不超过500英尺/分钟D爬升过程中一般不超过500英尺/分钟，下降时不超过500英尺/分钟39839940066.现代民航客机最大座舱余压一般不超过( )401A7.6～8.1PSI(磅/平方英寸)402B8.0～8.9PSI(磅/平方英寸)403C8.6～9.1PSI(磅/平方英寸)404D7.6～9.1PSI(磅/平方英寸)40540667.高压航空用氧气瓶的识别标志是( )407A黄色瓶并有"航空呼吸用氧"字。