港口航道施工技术控制措施分析探讨
发表时间：2020-03-24T07:49:14.807Z 来源：《防护工程》2019年21期作者：邓伟[导读] 随着科技的快速发展，我国的运输业步入了全新的阶段，其中以水路运输事业尤为明显，与之相关的航道开挖工作正在大规模展开。
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摘要：当前，随着我国社会经济的发展和进步，我国的对外贸易的发展也在不断的加快，其中港口航道作为对外贸易的重要基础设施，对我国的经济起着至关重要的作用，所以对于港口航道的施工必须做好，这也能够促进区域经济的增长。
本文就从港口航道的施工过程中的重点入手，主要分析了其中的护岸工程、疏浚工程、施工工艺等几个重要的过程，以其为我国的港口航道施工提供一些帮助。
关键词：港口；航道；施工；技术控制
引言
随着科技的快速发展，我国的运输业步入了全新的阶段，其中以水路运输事业尤为明显，与之相关的航道开挖工作正在大规模展开。
航道疏浚是确保整个港航事业得以顺利发展的必要基础，相关施工人员应以高度专业化的机械设备为依托，采取合适的水下作业技术，从而对河流航道进行挖掘与整理，此举可以提升航道防洪、泄洪能力，为航运创造良好的环境。
本文结合某航道疏浚工程，对其疏浚工程施工技术展开研究。
1我国港口航道建设发展的现状
我国加入世贸组织以来，经济得到了快速的发展，因此跟其他国家的贸易往来也更加地频繁，港口作为对外贸易的主要交通枢纽，在近几年也在快速的发展。
目前，我国建设的港口数量已经很多，其中大型港口的数量甚至已超过一半。
在进行航道建设的时候，由于我国的大型内陆航道都是属于自然水道，所以在航道上比较容易出现不同的问题，这就要求我们必须对出现的问题进行合理的处理，以便保证港口的正常运行。
随着建设数量的增加以及规模的扩大，现在我国的港口建设日益趋于专业化，加之网络信息技术的发展，港口的工程建设也即将进入信息工程发展的时代。
2港口航道疏浚工程的施工工艺及控制要点2.1疏浚工程的施工工艺
疏浚工程的实质就是清理航道中泥沙，从而保证主航道的水位，因此，在进行主航道的疏浚工程的时候，对施工的设备要求比较高，一定要选用先进的设备进行施工。
在进行施工的时候，泥沙的堆放一定要合理，所以，应当建一个合理的具有排水系统的泥沙堆放点，这样才能保证泥沙中的水能够顺利的排出，如果泥沙中的水不能够排出，就有可能使泥沙再次陷入河道中。
如果这样，那前面的施工就没有任何意义了，因此，泥沙堆放点的排水系统一定要充分考虑其合理性。
2.2航道疏浚工程施工准备准备工作
在疏浚之前，您必须首先在疏浚区域输入设定的水准点和控制点，并在挖掘点建立清晰可见的标志。
完成上述准备工作后，可以开始疏浚的技术要点。
首先，将挖泥船送到疏浚区进行锚固，然后通过挖泥船的液压把手捕获河中的液压把手，并将偏远的土壤倾倒到停靠在一侧的系泊船上。
运输泥船后，在土壤海岸地区铺设的泥浆轰炸机用于通过泥浆区的管道吹土。
现场布置场地规划应按照疏浚工程招标数据的相关规范进行。
结合安全性，可靠性，易管理性，降噪性，不间断运输等方针，综合考虑区域水保文化，城市总体规划，湖泊保护规划等因素，维护旧供水系统。
生态系统场所的施工现场布局。
疏浚渠道项目非常专业。
在实际施工和规划过程中，应选择合理的施工设备。
根据打击与合同要求之间的距离，您应选择合适的吸水船。
同时，必须正确配置抓斗，泥浆泵和污垢、船舶等，以确保整个结构的顺利建设。
2.3输送泥浆
在进行施工的时候，有可能会出现往来的船舶对施工进行干扰现象，所以，在施工的过程中如果涉及到老航道的时候，一定要保证应当先敷设水下潜管，而且水下潜管的连接方式最好采用柔性连接，这样对于适应水下的地形更加有利。
同时，在敷设水下潜管之前，还应当先勘察老航道的水下地形，因为必须确保在敷设水下潜管后航道的水深2.5米以上。
如果经过勘察，发现敷设水下潜管以后，老航道的水深在2.5米以下，那么就必须重新挖槽以满足老航道水深的条件。
3港口航道施工技术控制措施
3.1提前设计施工方案，保护航道附近的环境
为了施工能够顺利进行，需要在工程开展之前对航道进行勘测，找出最适合进行疏浚工程的地点，而后根据实际情况设计出科学合理的施工方案，而开挖手段就是极为重要的一点，在技术不发达的时候人工挖掘是主要手段，但是随着技术水平的提升，当前最长选用的方法的爆破，这方式虽然有效，但是存在不稳定因素，所以为了保证河道的顺利开挖，需要具备专业技能的人员采用少装药、密打眼的方式进行技术性爆破，减小由于震动带来的危害，保护航道附近的生态环境。
3.2制定相关法律法规和行业规范标准
为了维护绿色建筑材料在土木工程的规范性应用，相关部门和企业需要制定完善的法律制度，借助于法治手段来维护其发展势头，从产品研发到最终的使用，均需要做到有法可依、有法必依，实现对工业废弃物的合理应用。
各地区政府可以在政策上予以支持，强化政策的落实力度，强化企业的内在竞争力，并借助于政策让绿色建筑材料市场发展得更加完善。
对于高能耗、废弃物利用率不高的建筑材料生产企业，除了进行技术支持和政策引导外，还可以利用高税收、限期整改等手段，迫使相关建筑企业在绿色环保方面有所提升，尤其是在生产方式以及技术设备问题解决上，应表现出坚决淘汰的态度。
另外，我国也可以借鉴国外先进经验，建立合适的绿色建筑材料质量标准，让我国绿色建筑材料质量认证工作与国际接轨，编制相关的施工规范和产品生产标准，强化建筑材料在施工中的利用率。
3.3采取平面、深度控制措施
边吹施工勘察施工现场环境，可以知道在施工范围内会有潮流涌动状况，如果以此为背景，使用常规的办法进行布设工作，其结构自重比较轻，容易受到外力作用状况，进而导致频繁发生偏移。
增多锚，可以杜绝走锚问题。
若潮流速度达到一定规模、水平时会对其管道造成影响，例如管道弯死等状况，进而实际影响了疏浚施工后续进程。
因此，要集中分析潮流实际走向，在管口附近周围安装两个大锚，分别进行工作，一个进行捋顺管道让其漂流，以此缓解处理管线布锚状况问题。
3.4 挖槽尺寸的确定
航道疏浚工程进行施工时，要对尺寸进行严格把控，保持其符合实际工程设计执行标准。
要想预防漏挖问题，进行挖槽施工过程中，及时将周围挖槽之间的重叠施工工作做好，保证宽度在 5 米附近。
同时，要按照实际施工工程顺序进行施工，降低发生槽梗概率，在进行挖掘时就要不断进行测量，提供有力条件方便设计航道截面图。
最后，要根据航道截面图对实际挖船的方位进行把控和调整，如果发现其存在漏挖状况，需要根据实际截面图展开挖槽施工工作。
结束语
总而言之，港口航道疏浚是较为系统性的工程。
进行施工前期准备阶段需要检测海域附近环境，以此为实施基础制定科学有效的施工方案，在恰当时对船机、人员设备进行调整并配备相应设备，提高实际港口疏浚作业的可操作性。
另外，按月为单位总结疏浚工作，对其问题进行有效分析，制定对策，方便后续进行疏浚工作，以此保证疏浚工程在项目要求时间段内有效完成。
国政府要对港口航道施工建设加大监管力度，尽可能的满足其一切需求，并且要求施工人员熟练的掌握施工技术，由此减少因为施工人员技术欠缺而出现的问题，为对外贸易工作打下坚实的基础，增强我国的经济建设动力。
参考文献：
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