4. 准备工作 （1）五轮仪安装在实验车适当的位置； （2）按五轮仪说明书规定接通电源，检查仪器的功能是 否正常； （3）检查实验车轮胎气压是否符合规定要求； （4）实验车装额定载荷。 5. 实验步骤 （1）车速为50km/h的滑行距离 试验车应经过充分预热行驶，使发动机出水温度、油温 及各总成油温达到正常稳定，并记录温度值。汽车以稍 高于50km/h的车速驶入测试路段前，驾驶员将变速器 排档放入空档，松开离合器踏板，汽车开始滑行，当速
根据试验结果计算出标准初速度为50 km/h的滑行距离。试验数 据按下列公式校正
－b+ b2 ac S＝ 2a 2 bS v0 a S 2
式中，S——初速度为50km/h的滑行距离,m； b——常数， （当汽车总重量不大于 40000N且滑行距 2 m/s 离不大于600m时，b＝0.3，其它情况下，b=0.2）； c——常数， （c=771.6）； m 2 /s 2 a——计算系数， ； 1/s 2 ——实测滑行初速度,m/s； ——实测滑行距离,m。
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3.多工况燃料消耗量试验（GB/T 12545-90）
（1）试验循环
轿车：按图1和表1 微型汽车：按图2和表2 m<3500kg，按图1和表1 m=500-14000kg,按图3和表3 m>14000kg，按图4和表4
载货汽车
城市客车，按图5和表5
客车 其他客车，按图3和表3
图3 表3
（3）绘制等速燃料消耗量特性曲线。以车速为横轴， 燃料消耗量为纵轴，绘制散点图，在绘制位：
序 号 行驶 方向
速度表 指示数 （km/h）
实际车速 （km/h）
通过测量 段时间 （s）
燃料消耗 量实验值 （ml）
燃料消 耗 量 （L/100km）
备注
1
2
3
……
图5 表5
（2）试验方法
① 六工况实验应严格按实验循环图3和表3中的规定进 行。换档应迅速、平稳。 ② 减速工况应完全放松加速踏板，离合器仍保持接 合，当车速降至10km/h时，分离离合器。必要时， 允许使用车辆的制动器。 ③ 实验值偏差 汽车在进行六工况实验时，加速、匀速和用车辆的 制动器减速时，每个实验工况除单独规定外，允许 车速偏差±2km/h。在工况改变过程中允许车速的偏 差大于规定值，但在任何条件下超过车速偏差的时 间不大于1s，即时间偏差为±1s。
（3）六工况燃料消耗量的确定 每循环实验后，应记录通过循环实验的燃料消耗量和通 过的时间。当按实验循环完成一次实验后，车辆应迅速 调头，重复实验。实验往返各进行两次，取四次实验结 果的算术平均值为六工况燃料消耗量实验的测定值。经 重复性检验后，将实验数据和处理结果记入下表。 序 通过实验路段 燃料消耗量试验 燃料消耗量 行驶方向 备注 号 的时间（s） 值（ml） （L/100km） 1 2 3 4 5 6
（2）实验过程中，轮胎充气压力应符合该车技术条件规 定，误差不得超过±10kPa。 （3）实验时天气应无雨无雾，气温0～40℃，风速不大 于3m/s。 （4）实验应在清洁、干燥、平坦的，用沥青或混凝土铺 装的直线道路上进行，道路长2～3km，宽度不小于8m， 纵向坡度在1‰以内。 （5）进行初速度为50km/h的滑行实验时，汽车在进入测 试区段前，车速应稍大于50km/h。 7. 试验数据处理 根据试验结果计算出标准初速度为50 km/h的滑行距离。 试验数据按下列公式校正：
室内试验：汽车转鼓试验台上的循环试验
不控制道路试验 道路试验： 控制道路试验 道路循环试验
滑行试验
室内试验
底盘测功机的构成
图7-6 汽车转鼓试验台的主要构成
二、汽车燃油经济性试验 1.汽车加速行驶燃料消耗量试验
（1）试验测试路段长度为500 m。 （2）汽车挂直接挡（没有直接挡可用最高挡），以(30 ±1)km/h的初速，稳定通过50 m的预备段，在测试路段 的起点开始，加速踏板全开，加速通过测试路段。测量 并记录通过的测试段的加速时间、燃料消耗量及汽车在 测试段终点时的速度。
（3）试验往返各进行2次，测得同方向加速时间的相对 误差不大于5%，取测得4次加速时间试验结果的算术平 均值作为测定值，且要符合该车技术条件的规定。测量 和计算结果记入下表中。
序 通过500m预备段 通过测量段的 行驶方向 初速度 号 加速时间 的时间 1 2 3 4
末速度
燃料消耗量 备注
2. 汽车等速行驶燃料消耗量试验
度为50km/h时（汽车应进入测试段）用五轮仪进行记录， 直至汽车 完全停止。在滑行过程中，驾驶员不得转动 方向盘。滑行实验至少往返各进行一次，往返区段应尽 量重合。 （2）测定滑行阻力 控制滑行初速度，使通过100m测试路段的滑行时间在 20±2（s）内，测量实验车通过前50m和100m的滑行时 间t1和t2 。往返测量各两次，若数据重复性差，应补充 进行实验。 6. 注意事项 （1）实验车的总质量，按实验车的整备质量加参加试验 的在车人员质量（每人按 65kg）计。
（1）试验测试路段长度为500 m。
（2）汽车用常用挡位，等速行驶，通过500 m的测试段， 测量通过该路段的时间及燃油消耗量。试验车速从 20km/h开始，以车速的10km/h的整数倍均匀选取车速， 直至最高车速的90%，至少测定5个试验车速。同一车 速往返各进行2次，测量结果经重复性检验认可后，记 入下表重复性检验方法。
4.限定条件下的平均使用燃油消耗量试验 （1）测试路段应设在3级以上平原干线公路上，其长度 不小于50 km。 （2）试验方法： ①试验车速：在正常交通情况下，以如下的车速行驶， 尽可能保持匀速。 轿车：( 60 ±2)km/h； 铰接式客车：( 35 ±2)km/h; 其他车辆：( 50 ±2) km/h。 ②客车应每隔10 km停车一次，怠速1 min重新起步。 ③记录制动次数、各挡位使用次数、时间和行程。 ④测定每50 km单程的燃油消耗量，换算成百公里燃油 消耗量
第4章 汽车的燃油经济性试验
4.1 汽车燃油经济性简介
4.2 汽车燃油经济性试验方法
4.3
滑行试验
4.1 汽车燃油经济性简介
一、汽车燃料经济性的定义及其重要性
二、评价指标
三、影响燃油经济性的使用因素
四、油耗仪
4.2 汽车燃油经济性试验方法
一、试验方法分类
Q0
C1 C2 C3
4.3 滑行试验
1. 试验目的 汽车滑行试验主要是测定汽车的滑行距离，同时可 通过滑行试验来测定汽车行驶时的滚动阻力系数和空气 阻力系数。 2. 实验内容 测量初速度为50km/h的滑行距离和滑行时间、滑行 阻力及滑行阻力系数。 3. 试验仪器 综合气象观测仪、五轮仪或相应的车速、行程记录 装置（精度不低于 0.5%）、实验车等。
三、试验结果分析
1.试验结果的重复性检验 等速行驶燃油消耗量试验和多工况燃油消耗量试验，试 验结果须经重复性检验。试验结果的重复性按第95百分 位分布来判断。 2. 试验数据校正 ① 标准状态。我国汽车燃油消耗量试验规定的标准状态 为：环境温度20℃；大气压强100 kPa；汽油密度0.742 g/mL；柴油密度0.830 g/mL。 ② 校正公式。将实测的燃油消耗量校正到我国规定的标 准状态下真实的燃油消耗量，计算公式为： 3.试验结果的判断 Q