二衬注浆方案
**隧道二衬背后注浆方案
一、编制依据
1、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TBJ10417- ）；
2、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ 204- ）；
3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（铁建设［］160
号）；
4、杏村隧道设计图及第三方检测相关数据。

二、适用范围
**隧道的二衬背后脱空及不密实处理。

三、工程概况
**隧道位于阳泉市盂县孙家庄降香坪村与洪糖村北侧约460米，进口里程DK05+250，隧道出口里程DK06+370，隧道明洞段里程DK05+820-DK05+845，隧道全长1120米，设计为单线隧道，最大设计时速120km/h。

本隧道全部位于直线段，隧道纵坡为单坡面，坡度为3%，临近出口段变坡点处设置R=10000的竖曲线。

DK05+440-DK05+620、DK05+960-DK06+280段为Ⅳ级类围岩,其余均为Ⅴ级类围岩。

四、隧道二衬背后脱空、不密实的成因分析
⑴初支面不平顺，局部存在较深的凹坑，防水板挂设后形成一个空腔，因防水板松弛度所限，在混凝土浇筑后形成空洞。

⑵防水板挂设张弛度不适。

防水板如果挂设太松，在混凝土浇筑过程中会因受挤压形成褶皱，在褶皱之间留下空隙；防水板
如果挂设太紧，会造成防水板与初支面之间留下空隙。

⑶混凝土在浇筑过程中振捣不密实，内部存在气孔、空洞等，上部混凝土浇筑完成后在自重作用下下沉，在拱部造成空洞。

⑷拱部混凝土浇筑时，由于泵送压力或浇筑方式等问题，致使拱顶位置浇筑不到位，留下空洞。

⑸端头模板拼接不密实，浇筑完成后在等强过程中从接缝里漏浆、跑浆，使拱部混凝土下落，形成空洞。

⑹拆管过早，混凝土掉落形成漏斗。

在混凝土浇筑后，现场施工人员急于拆下混凝土输送管，在拆管时，未形成自稳能力的混凝土随输送管掉落下来，形成漏斗，造成衬砌脱空。

⑺衬砌台车底座支撑不牢固，在混凝土浇筑过程中或浇筑后变形下沉。

在现场施工过程中，台车采用方木支垫行车轨道，由于衬砌台车附近较潮湿，方木容易糟烂，在混凝土浇筑后方木被压碎引起台车下沉。

台车使用液压杆支撑由于压力过大可能会使杆件受压收缩，使模板内收或下沉，造成拱部空洞。

⑻拱架背后喷砼不密实，留有空洞，混凝土浇筑后在等强过程中初喷混凝土受挤压破裂，混凝土进入空洞内，造成拱部混凝土下落。

五、总体施工方案、方法及工艺
4.1总体施工方案
杏村隧道二村背后注浆采用全孔一次性注浆，是指按空腔将
注浆钻孔一次完成，在钻孔内安设注浆管或孔口管，然后直接将注浆管路和注浆管（或孔口管）连接进行注浆施工，确保混凝土的整体强度，增加防水功能。

隧道拱顶注浆采用GZB-YS注浆泵压住水泥浆，采用φ25橡胶软管与衬砌预埋的注浆管连接。

4.2施工方法及工艺
(1)钻孔：根据雷达探测结果，找出注浆位置并将自行式简易平台推至注浆位置，就位稳定，若有预留注浆孔则对预留注浆孔进行清理、修补，确保注浆孔圆顺、规则。

当预留注浆孔堵塞时，在空洞部位重新采用电钻打孔，孔深确保进入空洞区域并不得超过结构厚度最好距离防水板2-4cm确保不钻破防水板；若没有预留注浆孔则进行人工钻孔，并进行标记，钻孔要通畅、圆顺、规则且确保不钻破防水板。

(2)安设连接套管（孔口管）：连接管（孔口管）与预留管（钻孔）及注浆管连接。

接风管、水管到达注浆位置，安设注浆设备进行注浆试验有无漏浆漏水，确保注浆过程顺畅。

(3)砂浆的拌制：称取100kg水倒入储浆桶内在储浆降桶100L位置做好标记（水密度1kg/L 100kg=100L），每次加水到标记位置然后加入两包水泥（50kg/包）搅拌3-5min，使水泥浆液均匀，水泥浆必须具有良好的可灌性，固结后有一定的抗压、抗拉强度，砂浆的拌制严格按照试验室出具的配合比拌制，不得在注浆过程中随意改变配比。