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4）电力式传动系统
•基本组成: 1离合器 2发电机 3控制器 4电 动机 5驱动桥 6导线
•电传动是由发动机带动 发电机发电，再由电动机 驱动驱动桥或由电动机直 接驱动带有轮边减速器的 驱动轮（电动轮）。
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二、机械式传动系统的布置方案
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1、发动机前置后轮驱动的FＲ（front—rear）方案
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3）液压传动（静液传动 ）系统
•基本组成: 1离合器 2液压泵 3控制阀 4液 压马达 5驱动桥 6油 管
•靠液体传动介质静压力能的变化来传递能量。发动 机输出的机械能通过液压泵转换成液压能，然后再 由液压马达将液压能转换成机械能。
•优点：布置灵活、无级变速等；
•缺点：传动效率较低、造价高、寿命与可靠性不理 想。目前只用于少数特种车辆。
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一、传动系统的组成及功能
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1、汽车传动系统的功用
基本功用：将汽车发动机发出的动力传给驱动车 轮。 其他功能： 1）实现减速增矩(变速器和主减速器）； 2）实现汽车变速（变速器）； 3）实现汽车倒驶（变速器）； 4）必要时中断传动系统的动力传递（离合器）； 5）使两侧车轮具有差速作用（轮间差速和轴间差 速）（差速器）。
• 重点：传动系统的功能及其布置型式；摩擦片式离合器的工 原理，变速器的变速传动机构、十字轴式普通刚性万向节、双联式 、三销轴式、球叉式和球笼式万向节、传动轴、双级、双速主减速 器、齿轮差速器、全浮式半轴构造形式。
•难点：离合器的工作原理和构造、变速器、主减 速器、差速器的构造和工作原理。
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汽车传动系统概述
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4．发动机中置后轮驱动的MR（middle—rear）方案 将发动机布置于驾驶室后面的汽车的中部，后轮 驱动，有利于实现前、后轴较为理想的轴荷分配， 是赛车和部分大、中型客车采用的方案。客车采 用这种方案布置时，能得到车厢有效面积的最高 利用。
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发动机中置后轮驱动的MR
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5．全轮驱动的nWD（n Wheel Drive）方案 充分利用所有车轮与地面之间的附着条件，以获 得尽可能大的驱动力，提高其通过性。在变速器 后要设置分动器，将动力分配给各驱动轮。
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前桥
变速器
离合器
后传动轴
后桥
发动机
前桥 减速器
分动器 前传动轴
后桥减 速器
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•德国宝马（短时四轮驱 动）
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一、离合器
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（一）离合器的功用 （1）使汽车平稳起步。 （2）中断给传动系的动力，配合换档。 （3）防止传动系过载。
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（三）摩擦式离合器的工作原理
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应用：微型和中型轿车（广泛应用），中高级和 高级轿车（应用日渐增多） •采用发动机前纵置、前轮驱动的传动系布置形式 的，如一汽奥迪、上海桑塔纳、天津夏利等轿车。 •采用发动机前横置、前轮驱动的传动系布置形式 的，如：福特探索、丰田卡雷娜、丰田塞利卡、 丰田佳美、日产千里马、本田雅阁等轿车。
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2、传动系统的种类和组成
传动系统可按能量传递方式的不同，划分为机械 传动、液力传动、液压传动、电传动等。
1)机械传动系
•基本组成：1、离合 器，2、变速器，3、 万向传动装置（万向 节和传动轴），4、驱 动桥，5、差速器，6、 半轴，7、主减速器。
•动力传递过程：
发动机→离合器1→变速器2→万向传动装置（万向节3和 传动轴8 ）→主减速器7rear—rear ）方案
•优点：传动系结构紧 凑，后轮附着力大，车 内噪声低，车厢面积利 用率高，驾驶员工作条 件好。 •缺点：发动机冷却条件 差，发动机和离合器、 变速器的操纵机构都较 复杂、维修调整不便。 •应用：大、中型客车，少数轿车和微型汽车。
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发动机后置后轮驱动RR
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第二章 底盘
知识目标
能正确叙述底盘的组成，重点掌握传动系的功用、传递路线， 各主要机件的结构及工作原理；
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概述
汽车主要由发动机、底盘、车身、汽车电
器四部分组成。
底盘用来传递发动机发出的动力，使汽车
产生运动，并保证汽车正常行驶。
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汽车底盘组成
传动系统 行驶系统
转向系统 制动系统 车身、仪表、照明及附属设备
优点：附着力大，、
发动机散热好，离合 器，变速器操纵方便， 操纵机构简单，维修 方便。行李箱内较宽
敞。
缺点：噪音大，驾
驶空间小，影响踏板
的布置和乘坐舒适性。 应用：载货汽车，部分轿车
传动轴长，增加整车 和客车。
质量，影响传动系统 的效率。
•如红旗7560、广州标志、伏尔加、 日产公爵、丰田皇冠、丰田凌志等。
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BJ2020底盘
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第 一 节 汽车传动系统
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第一节 汽车传动系统
汽车传动系统概述 离合器 变速器 万向传动装置 驱动桥
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本篇要点
• 基本要求：掌握传动系统的功用，了解传动系统的组成及布 置型式；了解离合器的功用和对离合器的要求，摩擦片式离合器的 工作原理；了解齿轮传动的变速原理；熟悉万向传动装置的组成和 构造；掌握主减速器的作用、结构型式；掌握齿轮式差速器的构造 ；掌握半轴与桥壳的构造。
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2)液力传动(动液传动)系统
基本组成:1液力变矩器 2自动器变速器 3万向 传动 4驱动桥 5主减速 器 6传动轴
•它靠液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动 过程中动能的变化来传递动力。
•动液传 动装置
液力偶 --能传递转矩不能改变转矩 合器 大小。
液力变 --既能传递转矩又能改变转 矩器 矩大小,还能实现无级变速。
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发动机前置后轮驱动(FＲ)
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２、发动机前置前轮驱动的FF(front—front )方案 •汽车整体十分紧凑， 前轮为驱动轮，在 变速器和驱动桥之 间省去了万向节和 传动轴。
•发动机布置可以横置， 也可以纵置。
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优点：结构十分紧凑，车身底盘高度降低， 有助于提高汽车的乘坐舒服性和高速行驶的 稳定性。操纵简便，发动机散热条件好。 缺点：坡道行驶性能差，如上坡时，重量后 移，前驱动轮的附着重量减小，易于打滑。 下坡时，重量前移，前轮负荷过重，制动不 当易引起车辆颠覆（故货车不用）。前轮既 是驱动轮，又是转向轮，需要使用等速万向 节7，使结构较为复杂；且前轮的轮胎寿命较 短。