3．传动装置—将制动能量传输
到制动器的部件。
4．制动器—产生阻碍车辆的运
动或运动趋势的力的部件。
有些车还有制动力调节装置。
四．制动系的分类
1.．根据功用分
行车制动系——脚制动，实现减速停车，渐进
性制动器。
驻车制动系——手制动，停下来的汽车保持原地
不动。
第二制动系—在行车制动失效时，保证汽车仍能实
反向旋转时都有一个 领蹄和一个从蹄。
3）受力分析（如图24—3）
领蹄有增势作用，从蹄有减势作用, 所以，FN1>FN2 ， FT1>FT2 ， 对于FN1≠FN2 , 非平衡式制动器
4）特点： 制动鼓正反向转时，
制动效果不变。 缺点： 两蹄摩擦面积相同时，
左右蹄片单位压力不 等，摩擦片磨 损不匀。
3.双从蹄式制动器
如图23—5
特点：具有良好的 制动稳定性.
如英女王牌高级 轿车。
属于平衡式制动器。
1)单向自增力式如图23—7
正向旋转时FS2>FS1
第
一第二蹄都为领蹄，制动效能
高于领从蹄式和双领蹄式。
倒车时，第一蹄仍为领蹄，但 制动效能比一般领蹄低的多， 第二蹄未受促动力而不起制动 作用，制动效能比双从蹄的还 低。
汽车制动系
§24.1 概述
一．制动系的功用
1. 能够使汽车减速或停车。 2．能够使下坡行驶的汽车速度保持稳定。 3．能够使停下来的汽车保持原地不动。
二．制动系的基本原理
要使汽车减速或停车，必须对正在行驶着的汽车作用一个 与其行驶方向相反的外力，消耗汽车所蓄有的功能，使汽 车产生减速度，来达到降低其行驶速度，以至停车的目的。 这个外力就是制动力，是可以通过驾驶员控制的。
2.制动钳尺寸过 大。
3.热负荷过大时， 制动液易汽化。
4.若要用于驻车 制动，则必须加 装驻车制动钳。
（2）浮动钳盘式——使用广泛。
2．浮动钳盘式(图24-27)
(1) 组 成 : 制 动 块 、 制 动 钳
体、制动钳体支架。
（2）工作原理如图23-24
特点：轴向和径向尺寸小，
制动液受热汽化的机会少。磨 檫片间隙靠活塞密封圈来自动 调整。
现减速或停车的一套装置——渐进性制动器。
辅助制动系—汽车下长坡时用以稳定车速的一套装置。
2.根据能源制动分
人力制动系——驾驶
员的体力为制动能源。
动力制动系——气压
（发动机带动的空压 机）、液压（发动机带 动的油泵）。
伺服制动系——兼用
人力和动力为制动能源， 如真空助力器、空气助 力器。
3.根据制动回路分
14)
三．盘式制动器 如图24-22
1．分类：按固定元件 的结构形式分
钳盘式 全盘式(图24-30)
钳盘式
制动钳—制动块
及其促动装置都装 在横跨制动盘两侧 的夹钳型支架中。
钳盘式--由制动
盘和制动钳组成的 制动器。
（1）固定钳盘式(图24-23)
缺点：
1.液压缸较多， 结构复杂。
1)最常用手动调整
调整凸轮和带偏心轴颈的支承销。如图24—2 凸轮可 局部调整，在修理后重装配时，调整带偏心轴颈的支 承销和凸轮。
用调整螺母调整(图24-11)
2)常用自动调整
摩擦限位式（一次调准式）
如图23—13（摩擦环的摩擦力可达400~550N）
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装在制动蹄上的间隙自调装置(图24-
高）。
2.制动稳定性： 双从蹄式制动稳定性好，用于华贵轿车；
领从蹄式制动效能及制动稳定性居于中游，且结构简单， 广泛用于各种汽车。
3. 双回路的布置： 双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式易于布置双回路。
5.轮缸式制动器间隙的调整
制动器间隙定义：
（0.25~0.5mm）
调整方法： 手动调整 自动调整
中央制动器——旋转元件装在传动轴上，一般 用于驻车制动和缓速制动。
二.鼓式制动器
（一）鼓式制动器的分类
内张——工作表面为内圆柱面。广泛应用。 外束——工作表面为外圆柱面，少数用于驻车制
动器。
内张型根据促动装置分：
轮缸式如图24-1
凸轮式如图24-15
在所有国产汽车和部分 外国汽车的气压制动系 中，都采用凸轮促动的 车轮制动器。
单回路——如 图24-33
双回路---
1988.1.1规 定必须采用双 回路。图2438
§24.2制动器* 摩擦式制动器——凡利用固定元件与旋转元件工作 表面的摩擦产生制动力矩的叫摩擦式制动器。
一．制动器的分类
1.按旋转元件形状分：
鼓式——制动鼓 盘式——制动盘
2．按安装位置分
车轮制动器——旋转元件装在车轮上，可用于 行车制动和驻车制动。
2）双向自增力式
如图23—9
特点：正向和反向旋
转时均能借蹄鼓摩擦起 自增力作用。 前进和 倒车制动效能一样。 如图23—10 丰田王 冠后轮、依维柯后轮、 切诺基后轮。
1.制动效能：
总结：
自增力式>双领蹄式>领从蹄式>双从蹄式；
双向自增力式常用于后轮（兼充驻车制动器）；
单向自增力式常用于前轮（倒车时对制动效能要求不
4)典型结构图24-4
特点：浮动式支承；兼驻车制动。
上海桑塔纳轿车、 红旗7220、奥迪 100的后轮制动器 都是领从蹄式。
2.双领蹄式 和双向双领蹄式
1)双领蹄式
（如图23—5， BJ2020）
车轮正向旋转 时，两蹄均为 领蹄，倒车时 都为从蹄。
属于平衡式制 动器
2)双向双领蹄（属于平衡式制动器）如图23—6
楔式— 如图24-18
（二）轮缸式制动器
1．领从蹄式制动器（等促动力式）
1）组成及构造：
制动鼓、制动底板、制动蹄、支承销、轮缸、 回位弹簧、制动蹄限位杆。
2）名词
领蹄——制动蹄张开
时的旋转方向与制动 鼓转动方向相同。
从蹄——一制动蹄张
开时的旋转方向与制 动鼓旋转方向相反。
领从蹄式制动器 （等促动力制动 器）——正向旋转和
CA7220，奥迪100，上海桑塔 纳前轮采用。
制 动 块
汽车在行驶过程中遇到的空气阻力、滚动阻力都是和汽车 行驶方向相反的外力，都有一定的制动作用，但它的作用 不大，是不可控制的。
三．制动系的组成
（如红旗彩图26）
1．供能装置—包括供给、调节
制动所需能量以及改善传能介质状 态的各种部件。人也可做为制动能 量。
2.控制装置—包括产生制动动作
和控制制动效果的各种部件。