毕业（设计）论文系（部）汽车工程系专业汽车检测与维修技术班级09级汽车检测与维修三班指导教师姓名学号汽车发动机常见故障诊断与排除方法【摘要】本文阐述了汽车发动机的常见故障诊断和排除方法，由于新技术在发动机上的运用，发动机的故障更加的复杂化。

发动机的故障也是汽车故障中故障率最高、难点最高的组成部分。

现对曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系、润滑系、起动系、冷却系以及点火系的常见故障进行分析和排除。

主要对燃油供给系、润滑系、起动系作了详细的讲解。

【关键词】配气机构点火系润滑系冷却系故障排除检修【目录】第一章发动机的总体组成和作用 (1)1.1发动机组成 (1)1.2作用 (1)第二章曲柄连杆机构的常见故障及排除 (2)2.1曲柄轴承异响 (2)2.2连杆轴承异响 (2)第三章配气机构的常见故障诊断与排除 (3)3.1凸轮轴异响 (3)3.2气门脚异响 (3)3.3气门弹簧异响 (4)3.4气门座圈异响 (4)第四章冷却系的作用、组成及常见故障与排除 (5)4.1作用及组成 (5)4.2常见故障与排除方法 (5)4.2.1冷却液充足但发动机过热 (5)4.2.2 冷却液不足引起发动机过热 (6)第五章点火系的常见故障的诊断与排除 (7)5.1故障分类 (7)5.2点火时间过早 (7)5.3点火时间过迟 (7)5.4发动机的回火及放炮 (7)5.5发动机爆震和过热 (8)第六章润滑系作用、组成及常见故障与排除 (9)6.1作用和组成 (9)6.2润滑系常见故障及排除 (9)6.2.1 机油压力过低 (9)6.2.2 机油压力过高 (10)6.2.3 机油消耗过多 (10)第七章燃油供给系的常见故障排除及检修要点 (11)7.1电控燃油供给系统的组成 (11)7.2不来油或来油不畅 (11)7.3发动机怠速不良故障 (12)7.4混合气稀故障 (12)7.5加速不良故障 (13)7.6电控燃油系统检查要点 (14)第八章起动系的组成及常见故障诊断分析 (15)8.1起动机不运转 (15)8.2起动机运转无力 (16)第九章结论 (17)参考文献 (18)致谢 (19)第一章发动机的总体组成和作用1.1 发动机组成现代汽车发动机是一部由许多机构和系统组成的复杂机器、它的结构形式多种多样。

如，现在最广泛使用的由汽油和柴油为燃料的往复活塞式发动机，其具体构造也大有差别，由于工作原理相同，所以其基本结构也大同小异。

汽油机通常由两大机构：曲柄连杆机构、配气机构和五大系统：燃油供给系、润滑系、冷却系、点火系、起动系组成。

1.2 作用发动机是汽车的动力装置，其作用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能来驱动汽车行驶（图1-1）。

图1-1 发动机结构图第二章曲柄连杆机构的常见故障及排除曲柄连杆机构的故障属于机械类故障，此类故障大多数是以异响出现的，异响是由于曲柄连杆机构运动机件的自然磨损和老化，使零件互相配合间隙增大和磨损，在运动中由于振动和相互撞击而发生的金属撞击声。

所以，曲柄连杆机构的异响，往往反应出不同性质和程度上的故障。

2.1 曲柄轴承异响发动机转速突然变化时，发出低沉连续的金属敲击声，严重时发动机机体会发生振动。

响声随发动机转速提高而增大，随负荷增大而增大，部位在气缸的底部。

单缸“断火”时，响声无明显的变化，相邻两缸“断火”时则响声明显减弱。

观察机油压力表，机油压力明显下降。

如诊断主轴承异响，则拆卸油底壳，对异响的轴承进行检查。

若是主轴承异响，对异响的轴承进行检查。

若是主轴承盖螺母松动，可按规定拧紧，若是主轴承磨损致使与轴颈的配合间隙过大或主轴承面合金层烧蚀脱落，可更换同一尺寸的主轴承，当主轴颈磨损时，应修磨主轴颈并配以相应修理级别的主轴承。

2.2 连杆轴承异响在突然加速时，有明显敲击声。

响声在怠速时较小，中速时明显，发动机温度升高后无明显变化。

单缸“断火”后，响声明显减弱或消失。

如果确诊有响声的连杆轴承则应该拆下油底壳检查。

若连杆轴承盖螺母松动，按规定拧紧，若是连杆轴承磨损致使与轴颈的配合间隙过大或连杆轴承面合金层烧蚀脱落，可更换同一尺寸的连杆轴承，当连杆轴颈磨损误差过大时，应该修磨连杆颈并配以相应修理级别的连杆轴承。

第三章配气机构的常见故障诊断与排除配气机构的故障主要有配气相位失准和配气机构异响。

配气相位失准主要是同步带安装位置不正确或同步带齿形磨损引起滑转，遇此故障应立即更换同步带，并按发动机拆装的有关内容重新安装同步带。

配气机构异响的故障诊断与排除如下所述。

3.1 凸轮轴异响1.故障现象（1）在发动机上部发出有节奏较钝重的“嗒嗒”声。

（2）中速时明显，高速时响声杂乱或消失。

2.故障原因（1）凸轮轴轴向间隙过大，产生轴向窜动。

（2）凸轮轴有弯、扭变形。

（3）凸轮工作表面磨损。

（4）凸轮轴轴颈磨损，径向间隙过大。

3.诊断与排除（1）检查凸轮轴轴向间隙。

如其轴向间隙过大，则应更换止推板；严重时，应更换凸轮轴。

（2）如凸轮轴轴向间隙正常，则表明有凸轮轴弯扭变形、此轮磨损或凸轮轴轴颈磨损等不良现象。

此时，应分解配气机构，查明具体原因，视情更换凸轮轴。

3.2 气门脚异响1.故障现象（1）发动机怠速时，气缸盖罩内发出有节奏的“嗒嗒嗒”的响声。

（2）发动机转速升高，响声增大。

（3）发动机温度变化或作断火试验，响声不变。

2.故障原因（1）气门间隙调整不当。

（2）气门杆尾端与气门间隙调整螺钉磨损。

（3）气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。

（4）凸轮磨损或摇臂圆弧工作面磨损。

3.诊断与排除（1）拆下气缸盖罩，检查气门间隙调整螺钉的锁紧螺母是否松动；检查气门间隙值，并视情重新调整。

（2）检查气门杆尾部端面和调整螺钉的磨损情况，必要时更换气门或调整螺钉。

（3）检查凸轮与摇臂圆弧工作面的磨损情况，视情更换凸轮轴或摇臂。

3.3 气门弹簧异响1.故障现象（1）发动机怠速时有明显的“嚓嚓”的响声。

（2）各转速下均有清脆的响声，多根气门弹簧不良，机体有震动和抖动现象。

2.故障原因气门弹簧过软或折断。

3.诊断与排除（1）拆下气缸盖罩，用旋具撬住气门弹簧，若弹簧折断可明显地看出。

弹簧折断应予以更换。

（2）仍用旋具撬住气门弹簧，怠速运转发动机，若响声消失，即为该弹簧过软。

弹簧如过软，必须更换。

3.4 气门座圈异响1.故障现象（1）有节奏的类似气门脚响，但比气门脚异响的声音大很多。

（2）发动机转速一定时，响声时大时小，并伴有破碎声。

（3）发动机中低速运转时，响声较清脆，高速时响声增大且变得杂乱。

2.故障原因（1）气门座圈和气缸盖气门座圈座孔配合过盈量不足。

（2）气门座圈镶入气缸盖气门座圈座孔后，滚边时没有将座圈压牢。

（3）气门座圈粉末冶金质量不佳，受热变形以致松动。

3.诊断与排除拆下气缸盖罩，经检查不是气门脚异响和气门弹簧响，即可断定为气门座圈响。

分解配气机构后进一步检查，必要时，铰削气门座圈座孔，更换松动的气门座圈，并保证其压入后有足够的过盈量。

第四章冷却系的作用、组成及常见故障与排除主要介绍关于冷却系的主要组成部分和它的故障以及经常遇见的故障和它的排除方法。

4.1 作用及组成冷却系的主要作用是对发动机进行冷却，维持发动机的正常工作温度，保证发动机的正常工作。

冷却系分为水冷和风冷两种方式，常见的为水冷式发动机，故介绍水冷式发动机。

水冷式发动机的主要部件：散热器、冷却水泵、节温器、散热水箱和冷却风扇等(图4-1)。

4.2常见故障与排除方法4.2.1冷却液充足但发动机过热1.故障现象发动机的冷却液充足，但在行驶中冷却液温度超过90℃，直至沸腾；或在运行中冷却液在90℃以上，如一停车，冷却液立刻沸腾。

2.排除方法（1）先检查百叶窗是否打开或开度不足。

若开度足够，再检查风扇的转动情况及风扇皮带是否打滑。

如风扇不转或转速太低，可调整风扇皮带松紧度，或检查风扇离合器，或检查风扇电机及温控开关的好坏、若损坏，则应更换新件。

（2）若风扇转动正常，再用手分别感觉散热器和发动机的温度。

若散热器温度低，而发动机温度高，说明冷却液循环不良。

应检查散热器出水胶管是否被吸瘪，或胶管内壁有脱层堵塞，若胶管被吸瘪，应更换新管。

（3）对于长期未清洗水垢的发动机，若出现过热无法排除时，应考虑水套内积垢太多，可采用化学溶剂法清洗水垢。

此外，还应检查是否由其他系统的原因引起过热。

4.2.2 冷却液不足引起发动机过热1.故障现象发动机冷却系容纳不了规定的冷水量，或在运行中冷却液消耗异常，使发动机过热。

2.排除方法（1）在发动机运转时，首先检查冷却系外部是否漏水，如散热器、水管连接处等。

（2）水泵泄水孔漏水，常被误认为散热器出水管漏水，可用一干燥洁净木条伸到水泵的泄水孔处，若木条上有水，则说明水泵漏水。

（3）若冷却系外部不漏水，则应考虑为冷却系内部漏水。

若发动机运转时，排气管排出大量水蒸气，或拔出机油尺发现机油中有水，则为水套破裂或气缸垫水道孔破损，致使冷却水漏入曲轴箱、气缸内或进、排气道内。

第五章点火系的常见故障的诊断与排除汽车点火系统除进行日常保养外，还应进行定程保养，如有条件，还应对主要机件的质量、技术性能和工作情况进行试验，必要时给以调整。

5.1 故障分类故障分类：点火系故障按其在点火系的位置可分为二种情况：低压电路故障和高压电路故障。

（1）低压电路常见故障：蓄电池电量不足；线连接不良或错乱；蓄电池搭铁不良；分电器或曲轴位置传感器损坏；点火开关损坏或接线不良；晶体管点火控制单元损坏或接线不良。

低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。

（2）高压电路常见的故障：高压线脱落或漏电；分电器盖破裂击穿；分电器分火头烧蚀破裂击穿；火花塞电极间隙过大或过小；火花塞积炭过多；火花塞绝缘体损坏；点火线圈损坏或接线脱落。

诊断方法检查高压线路以及各部有无损坏等情况。

定期清理或更换火花塞。

5.2 点火时间过早1.故障现象怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。

2.故障分析该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。

3.排除方法连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。

5.3 点火时间过迟1.故障现象消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。

2.故障分析与诊断点火角度不正确。

3.排除方法调整点火角度至规定值。

5.4 发动机的回火及放炮如果发动既有回火又有放炮响声，且十分严重，则多属分缸高压线插错而引起的。

如果现象不严重，却断续发生，似有规律，则多属分电器盖有裂纹，使缸间窜火造成的。

点火提前角偏离正确位置过多时，也会引起回火或排气管放炮。

5.5 发动机爆震和过热发动机在大负荷中等转速时最容易出现爆震。

在使用燃油牌号正确的情况下，爆震现象多数是因点火提前角过大造成的。