公路等交通基础设施薄弱长途运输大中货车和大中客车更是由于公路条件差而发展缓慢， 客车属国家采购只有印度品牌。
斯国汽车市场开放，汽车贸易活跃，主要表现在中国品牌代理方面，近年来一些行业巨头
包括二手车经销商开始尝试运作中国新车品牌。 城市公路规划不适应汽车市场发展，住房和 街道处无停车场地，路况较差，汽车消费者 人群以个体企业及私人为主，消费能力较差， 选择车型的第一关注要素是价格。因此低端 产品充斥市场。
品牌 销量 排名 TATA 2508 1 LEYLAND 557 2 MITSUBISHI 501 3
其它, 372, 7% TATA, 2508, 44%
LEYLAND, 557, 10%
JAC 459 4
FOTON 382 5
ISUZU 272 6
CHANGAN 250 7
ABL 182 8
FAW 176 9
1
江淮
EURO
2006
459台
2
福田
INDRAR
2007
382台
3
长安 轻骑、 昌河
WASANA
2005
250台
4
ALI Brother
2006
167台
注：二手车经销商及其它行业巨头涉足由于参与企业缺少新车经营及行业经验，前期只看中销 量并没有做好服务和长远市场规划，导致用户不认可，如KAMA是最先进入斯市场的品牌，但现 已退出市场，跃进也因为质量服务问题销量几乎停渧。
工业：占比28%，包括制造业、采矿业等。 农业：占比12%，如茶叶、橡胶、椰子等农作物。 4、政治 斯国实行总统制，总统为国家元首、政府首脑和武装部队总司令，享有任命总理和内阁其 他成员的权力.主要政党有：斯里兰卡统一人民自由联盟党，统一国民党、人民解放阵线、 穆斯林大会党、斯里兰卡共产党、伊拉姆人民民主党、僧伽罗传统党以及“猛虎”组织等。 斯里国卡长期以来存在民族矛盾，泰米乐猛虎组织为争达自治权与政府之间展开内战，在 过去的10年内占领了斯国北部大部分领地，但近年来随着政府军队逼入北方领地，猛虎组 织节节败退，内战即将结束。
一、斯里兰卡国家概况
（三）汽车市场状况
1. 基本情况
斯里兰卡没有本国汽车工业，全靠进口汽车来满足市场需要。路上行驶的大多是二手车以 日系乘用车为主，车型陈旧、价格昂贵品牌包括三菱、丰田、尼桑等。商用车中也有日系二 手车，卡车年进口量约为5000台。
斯国总体汽车容量较小约为5万台，其中乘用车占40%，商用车占60%其中有大量的三轮车
（二）国家经济、政治情况
1、主要经济指标
项目/年份 GDP增速% 2008 5.7 2009 3.2 2010 5.4 2011 6.1 2012 6.2 2013 6.4
CPI%
利率% 汇率（SL:USD)
22.6
24 109
10.2
17.5 117.5
7.4
14.5 121
6.2
10 125
5.4
LEYLAND COMET TIPPER
低端配制自卸车
中卡： 自 卸 车 及 平 板 车 两 类
TATA LPT 709
发动机： 4缸机、90PS 排量： 3.784L 距轴：3400mm 轮胎：后双胎 载重：8吨
TATA LPT 1109
发动机： 4缸机、90PS 排量： 3.784L 距轴：3600mm
3. 二手车卡车市场
斯国二手车市场活跃，由于受大环境经济影响，08年总体销量下滑30%，二手卡车销量数
据如下（08年4月到09年月2月份销量）：
三菱, 606, 19% 尼桑, 292, 9% 丰田, 229, 7%
序号 1 2
品牌 三菱 尼桑
销量 606 292
占比 19% 9%
其它, 1331, 41%
2. 中国品牌在斯市场表现
中国知名企业几乎都已进入斯市场，包括奇瑞、吉利、众泰、力帆、解放、江淮、跃进、福田、 东风、凯马、轻骑等。主要市场集中在微轻卡车型上，卡车4大品牌销量及经销商情况如下：
排名 品牌 代理商 代理商简介 代理商EURO公司主营电子产品，在全国有15家 网点，经营JAC全系列产品，现有13个车型上市 (包括自卸车），在当地有较好的口碑。 30年二手车经营经验，总部在KANDY市，网络 遍布全国，在科伦坡有一展厅，上市7个车型。 二手车经销商，在科伦坡有展厅，4-5个车型上 市。 二手车代理商，在科坡有一家销售处，规模不 大。目前有5至6个新车车型，以微卡为主还有 自卸车。 进入时间 2008年销量
其它 372 10
合计 5659
注： 08年卡车（新）总销量5659台，同比下滑50%。 其中TATA占44%市场份额，同比下滑10个
百分点。中国品牌JAC, FOTON分列第四和第五。
5. 08年卡车分平台销量分析
5.1 分平台占有率分析
中卡, 471, 8%
重卡, 704, 12%
轻卡, 1300, 23%
（四）税费及技术/贸易法规分析
排放 进口关税 其他税费 标准 报废政策 召回制度 车辆要求
CBU ：载重在1.5吨 以下卡车6 %， 1.5吨 以上的卡车15%。 CKD ：卡车10%
1、增值税 VAT 12% 2、其它杂税 7.5% 无排放要求 无 无
目前对汽车安全，制动等
各方面尚无强制性要求，
注： 07年卡车（新）总销量10238台，其中TATA占54%市场份额。
4.2 08年卡车品牌分析
FAW, 176, 3% ABL, 182, 3% CHANGAN, 250, 4% ISUZU, 272, 5% FOTON, 382, 7% JAC, 459, 8% MITSUBISHI, 501, 9%
3. 07/08商用车结构销量分析
皮8 , 15%
面包车, 216 , 3%
货车, 10630, 77%
2007年商用车结 构
2008年商用车结 构
货车, 6167 , 82%
说明分析：斯市场商用车以货车为主，占比80%左右。货车趋势有轻微上涨。
中重卡细分市场以低端印度品牌为主要竞争对手主要车型是低端自卸车，印度
车主要特点接近时代车型配制，承载性强，配制价格都属低端，市场同质性高，长 期来看中重卡自卸车有很好的市场机会。
（二）低端卡车市场机会
1. 微卡市场机会分析
1.1 08年微卡市场品牌结构
07年微卡品牌占比
YUEJIN 4% FAW 4%
轮胎：后双胎 8.25X20
载重：10吨 08年销量：89台
08年销量：95台
微卡：
TATA ACE 微卡
发动机：2缸机、12kw 排量： 0.7L 距轴：2100mm 轮胎：后单胎 载重：0.5 吨 08年销量：2706台
车型评估：斯市场上到处可见这款微卡，它外观小巧 （采用大部分塑料件），做工一般、2缸动力速度比 较慢，无配制空调或助力转向，前围是塑料件，内饰 粗糙，噪音大驾驶舒适性一般。
08年微卡品牌占比 CHANGAN 4% ABL ZIBO 7%
品牌 销量 排名 TATA 5475 1 LAYLAND 1235 2 JAC 1198 3 MITSUBISHI 580 4 ISUZU 398 5 CHANGAN 250 6 YUEJIN 204 7 FOTON 151 8 EICHER 138 9 其它 609 10 合计 10238
TATA, 5475, 54%
9.3 129
4
7.8 135
2、主要贸易国家 主要出口国 美国 英国 占比% 23.4 11.6 主要进口国 印度 中国 占比% 21.7 12.1
印度
德国
9.9
4.5
新加坡
香港
7.4
3.9
3、最新GDP 结构 服务业：占GDP比重60%，主要包括批发零售、金融服务、水电瓦斯能源、通讯交通、公
益设施、旅游观光等。
3
4
丰田
五十铃
229
764
7%
24%
5
6
其它
合计
1331
3222
41%
100%
五十铃, 764, 24%
注：总量为3222台以五十铃和三菱为主，车型集中在皮卡、中重卡车型上。除了不允许超过 5年车龄的车进口外，政府并没有出台其它政策管制二手车。因总量较小不属于主要目标业 务，暂只分析新车。
4. 07/08中国出口斯里兰卡数据。
斯里兰卡 低端卡车市场分析
一、斯里兰卡国家概况
（一）国家基本信息
地理位置 面积、人口 货币、汇率 气候 宗教 语言及识字率 公路铁路 人均GDP 主要港口 主要城市 印度洋上的一个岛国，北隔保克海峡与印 度相望，南部靠近赤道。风景秀丽，素有 “印度洋上的珍珠”之称。 65,610平方公里、人口2000万。 1USD: 117RS 终年如夏，无四季之分，只有雨季和旱季 居民69.3%信奉佛教，15.5%信奉印度教， 7.5%信奉伊斯兰教，7.6%信奉基督教 僧伽罗语、泰米尔语同为官方语言和全国 语言，社会通用英语,识字率达97%。 国家公路总里程11,773公里。铁路总里程 1,445公里 1680USD (2008年） 科伦坡港、高尔港、亭可马里港。 全国共分为25个省市，主要城市集中在南 部,包括colombo, Kandy, Kurunegala等。
是当地居民的主要交通工具，5万台车汽车容量中二手车占40%，其余是新车，乘用车（新） 以日系品牌为主，中国品牌次之（如奇瑞、吉利），商用车（新）以印度品牌为主，占有率
高达60%。
由于印度品牌在当地具有得天独厚的优势包括车型配制、使用习惯、使用环境及地理优势 等在当地深入民心，虽然车型陈旧，配制低端，但价格低廉加上完善的售后服务零部件供应
07年总出口量为3294台， 其中GVW小于等于5吨的卡车占比85%。