部分摩擦，汽封磨损，转子弯曲，转子一 旦弯曲，振动越来越大，振动越大摩擦就 越厉害。这样恶性循环，易使转于产生永 久性变形弯曲，使设备严重损坏。因此要 求暖机或升速过程中，如果发生较大的振 动，应该立即脱扣停机，进行盘车直轴， 消除引起振动的原因后，再重新起动机组。
3、启动时，汽缸为什么要放疏水：
一、汽轮机的冲转பைடு நூலகம்
1、汽轮机的冲转方法：
利用主汽门或电动主汽门旁路门冲转，调 门均能开足，全周进汽，汽轮机受热均匀， 优点较多故一般都采用这种方法冲转。但 用主汽门冲转，节流状态下阀线容易吹坏， 不容易控制汽轮机的转速。利用调门进行 冲转，容易造成汽轮机因部分进汽而造成 受热不均匀，引起邻组喷嘴侧壁发生裂纹。
温设定较低，以提高润滑油粘度，方便建 立油膜。当转速较高时，应提高油温以提 高油膜刚度，防止发生油膜振荡。
二、汽轮机的暖机
1、汽轮机启动暖机的目的：
汽轮机维持在一定转速下运行，蒸汽通过 汽轮机对转子和汽缸均匀受热膨胀，使转 子由于停机后微量弯曲得到缓缓伸直。同 时通过汽轮机暖机，使汽缸充分膨胀，防 止因转子膨胀过快，造成汽轮机转子和汽
2、蒸汽对汽轮机的热交换形式：
蒸汽对汽轮机金属部件表面的热传递有两 种方式：当金属温度低于蒸汽的饱和温度 时，热量以凝结故热方式传递给金属表面。 凝结放热时热交换是通过蒸汽凝结放出汽 化潜热的方式来实现的，故其放热系数一 般较大。凝结放热有两种形式，蒸汽在金 属表面凝结形成水膜，而后蒸汽凝结时放 出的汽化潜热通过水膜传给金属表面，这 种方式叫膜状凝结。冷态起动初始阶段蒸 汽对汽缸内表面的放热就是这种方式，蒸 汽在金属表面凝结放热时，不形成水膜则
仍有较多的余汽凝结成水。由于死水的存 在，会造成汽轮机叶片水蚀，机组振动下 缸产生温差及腐蚀汽缸内部，因此汽轮机 起动或停机时须加强汽轮机本体及蒸汽管 道的疏水。
4、高、低压加热器随机启动的优点：
高、低压加热器随机起动，能使加热器受 热均匀，有利于防止铜管胀口漏水．有利 于防止法兰因热应力大造成的变形：对于 汽轮机来讲．由于连接加热器的抽汽管道
后，进行阀切换，这样可以使汽轮机的转 子和喷嘴得到均匀加热，防止产生过大的 热应力。
由于极热态启动时，汽轮机的转子和喷嘴 温度较高，因此我厂1/2号机组在极热态启 动时先进行阀切换，然后机组才并网，机 组并网后可以迅速增加负荷。
我厂3号机组有全周进汽功能，因此冷态、 温态、热态启动时可采用全周进汽方式， 先进行阀切换然后并网暖机。
2、汽轮机并网后为什么进行初负荷暖机：
汽轮机启动后，虽然经过了2350RPM的中 速暖机，但由于冲转时主汽流量较小，汽 轮机内蒸汽的流量也较小，使主蒸汽对汽 轮机的转子加热量很小，汽轮机转子内部 金属温度还很低，汽轮机转子的热应力很 大。当汽轮机并网初负荷后，随着主汽流 量的增加，汽轮机转子的内部金属温度迅 速上升，减小了热应力，使汽轮机具备了 升负荷的条件。
缸差胀加大，使汽轮机动静之间发生摩擦， 造成汽轮机振动。通过汽轮机的中速暖机 使汽轮机转子中心孔的内部金属温度高于 脆性转变温度。
2、中速暖机时为什么要注意机组振动情 况：
大型机组起动时，发生振动多在中速暖机 及其前后升速阶段，特别是通过临界转速 的过程中，机组振动将大幅度的增加。在 此阶段中，如果振动较大，最易导致动静
这种凝结方式叫珠状凝结。冷态起动初始 阶段，由于转于旋转的离心力，蒸汽对转 子表面的放热属于珠状凝结。当金属表面 温度等于或高于蒸汽的饱和温度时，热量 以对流放热方式传结金属表面。
3、润滑油膜的形成和对油温的要求： 轴瓦的孔径较轴颈稍大些，静止时，轴颈 位于轴瓦下部直接与袖瓦内表面接触，在 轴瓦与轴颈之间形成了楔形间隙。当转子
是从下汽缸接出的，加热器随机起动，也 就等于增加了汽缸疏水点，能减少上下汽 缸的温差。此外，还能简化机组并列后的 操作。
三、汽轮机并网初负荷
1、冷态、温态、热态和极热态阀切换的区 别：
由于我厂汽轮机负荷调节方式为喷嘴调节， 因此1/2号机组在冷态、温态、热态启动时 采用主汽门并网，汽轮机初负荷暖机结束
开始转动时，轴颈与轴瓦之间会出现直接 摩擦。但是，随着轴颈的转动，润滑油由 于粘性而附着在轴的表面上，被带入轴颈 与轴瓦之间的楔形间隙中。随着转速的升 高，被带入的油量增多，由于楔形间隙中 油流的出口面积不断诚小，所以油压不断 升高，当这个压力增大到足以平衡转子对 轴瓦的全部作用力时，轴颈被油膜托起， 悬浮在油膜上转动，从而避免了金属直接 摩撩，建立了液体摩擦。当转速较低，油
在额定负荷下工作时，调节级焓不是在最 大，一般危险性不大。主蒸汽压力升高而 没有超限，机组在额定负荷下运行，只要 末级徘汽湿度没有超过允许范围，调节级 可以认为没有危险，但主蒸汽压力是不可 以随意升高的。主蒸汽汽压过高，调节级 焓降过大，时间长了会损坏喷嘴和叶片， 另外主蒸汽压力升高超限，最末几级叶片 处的蒸汽湿度大大增加，叶片道受冲蚀， 新蒸汽压力升高过多，还会导致导汽管、 汽室、汽门等承压部件应力的增加，给机
四、正常运行时蒸汽参数对汽轮机的影响
1、主蒸汽压力升高机组运行的影响：
主蒸汽压力升高后，总的有用焓降增加了， 蒸汽的做功能力增加了，因此如果保持原 负荷不变，蒸汽流量可以减少．对机组经 济运行是有利的。但最后几级的蒸汽湿度 将增加，特别是对末级叶片的工作不利。 对于调节级，最危险工况是在第一调节汽 门刚全开时，此时初压升高，调节级的焓 降及流量均增加，对调节级是不利的，但
汽轮机在起动过程中，汽缸金属温度较低， 进入汽轮机的主蒸汽温度及再热蒸汽温度
虽然选择较低，但均超过汽缸内壁温度较 多。蒸汽与汽缸温度相差超过200℃。暖机 的最初阶段，蒸汽对汽缸进行凝结放热， 产生大量的凝结水直到汽缸和蒸汽管道内 壁温度达到该压力下的饱和温度时凝结故 热过程结束，凝结疏水量才大幅减少。在 停机过程中，蒸汽参数逐渐降低，特别是 滑参数停机，蒸汽在前几级做功后．蒸汽 内合有湿蒸汽，在离心力的作用下甩向汽 缸四周，负荷越低，蒸汽含水量越大。另 外汽轮机打闸停机后，汽缸及蒸汽管道内