汽柴油加氢停工热氢带油和热氮解氢
1、坚持先降压后降温的原则。
降压措施是通过新氢机二回一调节。
降温通过降炉负荷和调节循环氢量调节,炉负荷降幅相同的情
况下,循环氢量越大,降温速度越快,循环氢量越小,降温速
度越慢。
2、临氢系统在生产过程中,钢材存在氢渗透的现象,即系统温度
高于135℃时,金属晶格已足够大,使氢分子可在晶格内自由
出入,因此,在停工过程中,降温速度不能过快,以保证氢分
子从晶格内逐步慢慢逸出,否则氢分子不能完全逸出,就会导
致氢鼓泡。
因此,降温速度以30℃/h执行,但临氢系统不能低
于135℃。
开工时可以先升压后升温。
3、氢脆指的是氢渗进钢材之后,与钢材中的碳发生反应生成甲烷,
导致氢鼓泡或氢脆。
4、停车步骤:
1)停工退油,秉持压力不变,先降温后降量的原则。
2)热氢循环带油,由高分向外压出。
一般维持压力不低于20
公斤,温度不低于150℃,当高分罐没油时,带油结束。
3)抽真空氮气置换,升温升压,热氮析氢,直至循环热氮中氢
+烃含量不大于0.5%且不再增加为止,由于氢气分子具有很
强的渗透性,为了防止生产期间渗入铬钼钢的氢分子引起氢
脆和氢鼓泡,必须在停工时进行反应器脱氢。
a)以20度/小时的速度降低反应温度CAT至275度恒温
12小时,将反应压力降至4.0MPa,降压的原因是氢分子比氮分子的分子量小很多,氮是氢的14倍,否则循环氢压缩机出口会超温,降压过程中维持循环机转速8000rpm,通过新氢机补入氮气维持压力,若压力不能维持则适当降低循环机转速;
b)分析氮气中氧气含量<0.1%,通过新氢机或设在循环
机出口的氮气管线向系统补入氮气对系统进行氮气置换;
c)以20度/小时的速度将CAT降至250度恒温24小时;
d)以20度/小时的速度将CAT降至225度恒温12小时;
e)在反应器脱氢期间,继续用氮气置换反应系统并采样
分析循环气,当循环气中烃+氢<0.5%为合格。