桥面宽度：整体式路基为： 2 ×（ 0.5+ 净 10.75 +0.75 ） 米；
分离式路基为（0.5+净11.25 +0.5）米； 爬坡加宽段路基为：2×（0.5+净12.25 +0.75）米。 桥面横坡：2% 斜交角度：0° 地震烈度：按Ⅵ度设防。
主梁片数：5、6片 预制梁高：2.4米；组合梁高：2.55米 预制梁安装重量： 边跨中梁 988.3KN ，边 跨边梁 1003.9KN ；中跨中梁 975.8KN ，中 跨边梁991.4KN。
铰接接头只能承受剪力
装配式T形梁桥板面铰接接头钢筋布置
横隔梁常用得横向连接
钢板焊接连接
钢筋环扣连接
贵阳至遵义公路扎佐至南北段改扩建工程桥
预应力混凝土T型组合梁 跨径：40m（先简支后结构连续） 设 计 荷 载： 公路Ⅰ级 桥宽（整体式路基）：24.5m 桥宽（分离式路基）：12.25m
设计标准 设计荷载：公路—Ⅰ级
谢谢观赏
普通钢筋：钢筋采用 Q235 、 HRB335 钢筋， 其 标 准 应 符 合 GB13013-1991 和 GB14991998 的规定、钢板采用 A3 钢板（ GB70088）。 桥面铺装：10cm沥青砼铺装。
设计要点
按部分预应力混凝土 A 类构件设计。 主梁由预制混凝土 T 梁和现浇桥面 板组合而成，其共同参与受力，采 用先简支后结构连续。
主梁计算按组合截面分阶段考虑。整体化桥 面现浇层未达到设计标号前，按预制梁独自 承受主梁内力计算；在桥面系、汽车等荷载 作用下（成桥运营状态）按预制梁、湿接缝 及整体化现浇桥面层共同承受主梁内力计算。 钢 束 锚 下 控 制 应 力 为 0.75 fpk =1395MPa （墩顶）、0.70 fpk =1302MPa（跨中）， 未计入预应力钢筋与锚圈口之间的摩擦损失。
混凝土简支肋梁桥
组长： 卢兆亮
组员： 刘晓龙 何俊才 刘春超 高日达
何
猛
刘佳兴
李博源
混凝土简支肋梁桥分类
整体式简支T形梁桥 装配式简支T形梁桥 (1) 钢筋混凝土简支T形梁桥
(2) 预应力混凝土简支T形梁桥
整体式简支T形梁桥
在城市立交桥中广泛应用，具有整体性好、刚度大、 易做成复杂形状，多数在桥孔支架模板上现场浇筑。 常用的简支T形梁桥
钢束张拉次序：①可在浇筑混凝土之 前穿束（应采取适当措施，保证砼浇 筑、养生中钢束不锈蚀），②钢束初 始张拉力按设计张拉力的 10% 施加， ③钢束按左右对称均衡张拉。
桥梁架设可用落地龙门架或其他可靠方法吊 装，若使用架桥机架设，必须经过验算方可 进行。预制梁的运输与吊装要轻吊轻放，必 须保证梁体的简支状态。架桥机在桥上行驶 时必须使架桥机重量落在梁肋上；施工单位 应按所采用的架桥机型号对主梁 、支承梁、 墩柱及基础等进行施工荷载验算，验算通过 后方可施工。
边梁
中梁
边梁
施工顺序
主梁预制，存梁一个月→架梁，焊接现浇连 续段连接钢筋→浇筑现浇连续段及墩顶部分 桥面板混凝土→待混凝土的实际立方强度达 到设计标号的85%后，张拉负弯矩钢束→浇 筑剩余的桥面板混凝土→附属设施的施工→ 成桥。
预应力钢束张拉时须两端同时张拉和顶锚， 张拉过程中随时注意上拱度的变化，张拉时 弹性上拱误差控制范围：±0.5cm。 预制梁当钢绞线张拉完成时的上拱值：
主要材料
预应力混凝土预制梁采用 50 号混凝土，封锚段采 用50号混凝土，现浇桥面板采用50号混凝土。
预应力钢绞线采用《预应力混凝土用钢绞线》中 Ⅱ 级 松 弛 钢 绞 线 ， fpk=1860MPa ， 公 称 直 径 为 Φ j15.2mm ，公称面积为 Ay=139mm2 ，预制梁锚 具建议采用OVM15型系列锚具，墩顶负弯矩钢束 采用 OVM 体系的 BM15 型扁锚。管道采用预埋金 属波纹管成型（负弯矩钢束采用扁形波纹管成 型 ） 。 与 其 配 套 的 千 斤 顶 采 用 YCW250 型形梁桥
使用最为普遍的结构形式，其优点是制造简单、 整体性好、接头方便。
常见的装配式T形梁桥
装配式T形梁特征
钢筋混凝土T形梁桥主梁总特征
预应力混凝土T形梁桥主梁总体特征
横向链接
常用的桥面板横向连接有刚性接头和铰接接头两种： 刚性接头既可承受弯矩，也可承受剪力。
装配式T形梁桥板面刚性接头钢筋布置
预制梁混凝土的实际立方强度达到设计标号 的85%后方可张拉预应力钢束，张拉时严格 按《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 第 12.10.3 条执行，梁两端同时张拉和顶锚。 预应力钢束张拉采用双控 , 即同时控制张拉 力及引伸量。
为了防止预制梁上拱过大，预制梁与现浇桥 面混凝土由于龄期差别而产生过大收缩差， 存梁期不应太长，宜按一个月控制，存梁期 密切注意梁的累计上拱值，若超过计算值 1cm，应采取控制措施。预制梁浇筑时建议 设置向下的二次抛物线反拱，预制梁梁顶线 形应与梁底线形一致。