6 车站通过能力计算6.1 到发线通过能力计算到发线通过能力计算采用利用率进行计算，依照以下步骤进行。

6.1.1 确定到发线固定使用方案到发线固定使用方案应根据到发线数量、行车量、咽喉布置特点等因素确定，并应遵循下列两点要求：1）均衡使用到发线，使每条线的接发列车数或总占用时间大致相等；2）合理利用咽喉区的平行进路，是作业量不致过分集中于个别咽喉道岔（组）。

表6-1为到发线固定使用方案：表6-1 到发线固定使用方案6.1.2 计算各种列车占用到发线时间计算公式见表6-2，计算数据见表6-3。

表6-2 列车占用到发线时间计算公式表6-3 咽喉道岔占用到发线时间表由此确定各种列车占用到发线时间为： 无调中转列车 t 中=t 接+t技中+t 待发+t 发=8+30+30+6=74min 部分改编中转列车 t 中′=t 接+t技中′+t 待发+t 发=8+45+30+6=89min 到达解体列车 t 解=t 接+t 技解+t 待解+t 牵=8+25+30+12=75min 自编出发列车 t 编=t 转+t技编+t 待发+t 发=15+30+30+6=81min再根据计算到发线总占用时间公式T =n 中t 中+n 中′t 中′+n 解t 解+n 机t 机+∑t 固+∑t 其他式中：∑t 固为一昼夜固定作业占用时间（指旅客列车占用） ∑t 其他为一昼夜其他作业占用的时间得各车场办理各种列车占用到发线总时间可列表计算，见表6-4。

将到发场分为两部分，到发场1设有4条到发线（3、4、5、6道），到发场2设有4条到发线（8、9、10、11道）。

表6-4 各车场占用到发线时间6.1.3 计算到发线通过能力利用率根据到发线通过能力利用率计算公式K=T−∑t固(1−γ空)(1440M−∑t固)式中：M为用于办理列车到发技术作业线路数；γ空为到发线空费系数，其值可取0.15-0.2，本次作业计算中取0.2 得：到发场1的利用率为：K1=T−∑t固(1−γ空)(1440M−∑t固)=2266−120（1−0.2）（1440×4−120）=0.476到发场2的利用率为：K2=T−∑t固(1−γ空)(1440M−∑t固)=3716−0（1−0.2）（1440×4−0）=0.806根据到发线通过能力计算公式N i=n i/K式中：n i为列入计算中一昼夜到发线接发某方向某种列车的列数得分方向按列车种类别的到发线能力计算表，见表6-5。

6-5 分方向列车种类别到发线通过能力计算表A 方向：N 接A =46.40列，N 发A=45.54列B 方向：N 接B =40.58列，N 发B=42.68列 C 方向：N 接C =18.61列，N 发C =17.37列为了衡量列车到发线的负荷，按车场别计算到发线的接发车通过能力，此时无调中转列车一接一发计一列，有调中转列车解体一列计一列，编组一列计一列。

到发场1到发线的通过能力为29/0.476=60.92列； 到发场1到发线的通过能力为47/0.806=58.31列； 全站到发线的通过能力为60.92+58.31=119.23列。

6.2 车站咽喉通过能力6.2.1 按咽喉区进行道岔分组车站咽喉区道岔较多，为简化计算，可将咽喉道岔分组。

咽喉道岔分组原则如下： 1）不能被两条进路同时分别占用的道岔，应合并为一组； 2）两条平行进路上的道岔不能并为一组；3）交叉渡线中各平行线上的道岔不能分为两组。

遵循上述原则，进行道岔分组。

左端咽喉分为13组，有段咽喉分为20组。

6.2.2 计算咽喉道岔组总占用时间各道岔组一昼夜进行各项作业的总占用时间计算公式为T =n 接t 接+n 发t 发+n 机t 机+∑t 调+∑t 妨+∑t 固式中：n 接、n 发为列入计算中一昼夜占用道岔组到达、出发列车数（包括摘挂列车）； n 机为列入计算中一昼夜占用道岔组的单机次数；∑t 调为一昼夜调车作业占用道岔组的总时分（包括在∑t 固中的调车作业时分除外）；∑t 妨为由于列车、调车或机车作业占用该道岔组敌对进路上的其他道岔组，而须完全停止使用该道岔组的总时分。

左右两端咽喉区占用时间见表6-5和表6-6。

其中，咽喉道岔组计算利用率的公式为K =T −∑t 固(1−γ空)(1440M −∑t 固)表6-5 A 端咽喉区占用时间计算表注：①第Ⅱ栏根据车场到发线固定使用方案的规定，填写咽喉区全部作业名称；②第Ⅲ栏根据计算行车量和到发线固定使用方案填入一昼夜各种行车、调机和机车出入段次数；③第Ⅳ栏根据计算或查定的各单项时间作业标准填写；④第Ⅴ栏为第Ⅲ栏与第Ⅳ栏的乘积；⑤第Ⅵ栏为根据各项作业进路占用道岔组情况，将第Ⅴ栏的数据逐项填入相关的道岔组栏内；⑥带括号的时间为某项作业对该道岔组的直接妨碍时间。

表6-6 B、C端咽喉区占用时间计算表注：①第Ⅱ栏根据车场到发线固定使用方案的规定，填写咽喉区全部作业名称；②第Ⅲ栏根据计算行车量和到发线固定使用方案填入一昼夜各种行车、调机和机车出入段次数；③第Ⅳ栏根据计算或查定的各单项时间作业标准填写；④第Ⅴ栏为第Ⅲ栏与第Ⅳ栏的乘积；⑤第Ⅵ栏为根据各项作业进路占用道岔组情况，将第Ⅴ栏的数据逐项填入相关的道岔组栏内；⑥带括号的时间为某项作业对该道岔组的直接妨碍时间。

6.2.3 按方向别计算咽喉道岔组的通过能力咽喉道岔组的选定是由各咽喉区负荷量即K最大的道岔组一昼夜能办理的到发列车数做决定的。

但当有下列情况时，则根据以下规定选定两个或更多的咽喉道岔组: 1）一个咽喉区如有两个以上的衔接方向时，应分别按各该衔接方向接车进路或发车进路，并考虑其直接妨碍道岔组，选定K值最大的道岔组作为咽喉道岔组；2）同一衔接方向的列车经由各个不同的进路到发时，应分别不同进路选定咽喉道岔组。

表6-7为咽喉通过能力计算表：表6-7 咽喉通过能力计算表按车站各衔接方向计算的咽喉道岔组通过能力按下式计算： 接车：N 货接i =n 货接i K发车：N 货发i =n 货发i K式中：N 货接i 、N 货发i为i 方向货物列车接车或发车的咽喉区道岔组通过能力； n 货接i 、n 货发i 为i 方向列入计算中接入或出发的货物列车数。

带入数据计算的咽喉道岔组通过能力为：N 货接A=65.36列 N 货接BC =107.1列 N 货发A =65.36列 N 货发BC =107.82列6.3 车站最终通过能力的确定6.3.1 咽喉通过能力汇总当某方向接车或发车经由两条及其以上进路时，汇总后的咽喉能力应等于各进路咽喉道岔组办理该方向接车或发车的通过能力之和。

表6-8中，A 方向咽喉的接车能力到发1场和到发2场的咽喉道岔组均为⑪号，则A 方向货物列车咽喉的接车能力为36.31+16.95+12.10=65.36列。

表6-7 车站最终通过能力计算表6.3.2 到发线通过能力汇总当某方向接车或发车由几个车场办理时，汇总后到发线通过能力等于各车场办理该方向接车或发车的通过能力之和。

表6-8中，A方向到发线的接车能力，到发场1无调中转列车到发线的通过能力为31.51列；到发场2无调中转和有调列车到发线通过能力分别为8.68列和6.20列，则A方向到发线的接车能力为31.51+8.68+6.20=46.39列。

6.3.4方向别最终通过能力的确定咽喉和到发线通过能力按方向别汇总后，车站最终通过能力应按办理该方向列车的各项设备中受控制（即利用率最大）的某项设备的能力来确定。

当车站有几个到发场分别接发列车，而经由的咽喉有几条不同进路时，则最终通过能力的确定应考虑一下两种情况。

1）一条固定进路一个到发场如果同一方向的列车，只经由一条固定的接（发）车进路并在一个到发场内办理接（发）列车作业时，则该方向的接（发）车最终通过能力等于该进路上受控制的某项设备（咽喉或到发线）能够办理该方向最多的列车数。

2）几条不同进路几个到发场如果同一方向的列车经由几条不同的接（发）车进路并在不同的到发场内办理接（发）车作业时，则该方向的接（发）车最终通过能力应等于各该进路上受控制的某几项设备（咽喉或到发线）能够办理该方向最多的列车数之和。

表6-7中，A 方向的接车能力受到发场1和到发场2到发线通过能力的控制，到发场1的接车能力为31.51列，到发场2的接车能力为14.88列，故A 方向的最终的接车能力为31.51+14.88=46.39列。

必须指出，当某些区段站上有调改编中转列车较多时，其接、发车能力还可能受车站改编能力的限制。

此时，应对该站改编能力进行计算后，再求得该站按方向别有调中转列车的接（发）车通过能力。

6.3.4车站最终通过能力的确定车站最终通过能力应按受控制的某项设备的接车和发车通过能力分别计算。

接车能力 N 接=∑n 接i发车能力 N 发=∑n 发i 式中：n 接i 、n 发i 为i 方向的接车或发车能力。

本设计车站的A 、B 、C 方向的能力主要受到发线能力的控制，有表6-8计算得出： 接车能力：N 接=N 接A +N 接B +N 接C=46.39+40.57+18.61=105.57列发车能力：N 发=N 发A +N 发B +N 发C =45.53+42.67+17.37=105.57列。