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供给路线图
油箱 汽油滤清器 汽油泵
空气滤清器
化油器(混合) 在气缸内燃绕
排气管
排气消声器
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桑塔纳轿车汽油供给系示意图
空气滤清器
油管
油箱
化油器
汽油滤清器
汽油泵
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第二节 简单化油器及可燃混合气的形成
一、可燃混合气成分的表示方法
1、空燃比
将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为空 燃比，用符号R表示。（多为欧美国家采用）
出气口
2、分类
接管
⑴、油浴式空气滤清器 ⑵、纸质滤芯空气滤清器 ⑶、双级式空气滤清器
旋 流 旋流管 管 组 件
⑷、带恒温进气装置的空气滤清器
进气孔
上体 纸滤芯
下体
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纸滤芯 空气入口
滤清器盖
通化油器 外 壳
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进气歧管 排气歧管
出水口
进水口
进气
排气
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外隔板
进气 入口
外壳
内壳
内隔板
排气
出口
加浓系统。
主量孔 加浓量孔
推杆 加浓阀 拉杆
摇臂
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空气缸 主量孔 加浓量孔
活塞 弹簧 推杆
加浓阀
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在节气门
突然开大时及 时将一定量的 额外燃油一次 喷入吼管，使 混合气临时加 浓，以适应发 动机加速的需 要。
加速喷口
通气道
摇臂
出油阀 活塞
拉杆 进油阀
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当发动机在冷态下 起动时，在化油器内形 成极浓的混合气为 0.2～0.6，使进入气缸 的混合气中有足够的汽 油蒸汽，以保证发动机 能顺利起动。
中等负荷：
随节气门的开大， 混合气由浓变稀。
大负荷：功率混合气。
加速：额外供油。
怠速： 发动机在对
外无功率输出的情况 下以最低转速运转， 此时混合气燃烧释放 的功，只用以克服发 动机内部的阻力。
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保证发动机正常工作时， 化油器所供给的混合气随 着节气门开度加大而逐渐 变稀，并在中负荷下接近 于最经济的成分。
主喷管
空气量孔：①引入少量空 气， 使汽油泡沫化。 ②降低主量空处真空度的增 长率，使混合气由浓变稀。
空气量孔
主量孔
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过渡喷孔
保证在怠速 和很小负荷时供 调整螺钉 给很浓的混合气。
为0.6～0.8。 怠速喷口
怠速
油道
怠速过渡
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在大负荷和全 负荷时额外供油， 保证在全负荷时 混合气浓度达到 为0.8～0.9， 使发动机发出最 大功率。有机械 加浓系统和真空
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三、可燃混气成分与发动机性能的关系
1、可燃混合气成分对发动机性能的影响：
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混合气的浓度对发动机性能的影响
混合气种类 火焰传播上限
过浓 混合气 功率混合气
标准混合气 经济混合气
过稀 混合气 火焰传播下限
0.4 0.43～0.87
0.88
1.0 1.11 1.13 1.33
1.4
发动机功率
减小 最大
针阀：控制汽 油进入化油器 浮子室的开关。
量孔：控制汽油 精确的出油量。
节气门：控制混合 气流量的开关，关 闭时留有通气间隙。
喉管：产生真空度， 吸出喷管中的燃油。
转速一定时，节 气门开度越大， 喉部真空度越大 ，油量越多，功 率越大。 节气门开度一定 时，转速越高，
功率也越大。9
可燃混合气的形成的工作过程
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除去汽油中的水分和杂质， 使汽油能达到发动机工作的 需要。 类别：可拆式、不可拆式
进、出油口 不可装反
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中央多孔筒
折叠纸滤芯 多孔滤纸外筒
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将汽油从油箱 中吸出，经管路和汽 油滤清器，然后泵入 化油器浮子式。
出油单向阀
膜片
回位弹簧
出油口
进油口 进油单向阀
摇臂
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（一）、空气滤清器
减小2% 减小8% 显著减小
耗油率
激增
性能
混合气不燃烧，发动 机不工作
燃烧室积炭、排气管 冒黑烟，放炮
增大
1015%
输出最大功率
增大4%
最小
显著增 回火、发动机过热、
大
加速性变坏
混合气不燃烧，发动 机不工作
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2、发动机各工况对可燃混合气成分的要求
冷起动：
极浓混合气。
怠速和小负荷：
少而浓的混合气。
节气门
阻风门
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阻风门拉钮 节气门门拉钮
加速踏板
阻风门
拉杆
止动支柱
节气门 凸轮
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名称 上吸式
下吸式 平吸式
性能
进气管拐弯多、阻力大、进 气流速低、汽油雾化不好， 化油器的保养和调整也不方 便。趋于淘汰。
进气弯道少，进气阻力较上 吸式小，有利于提高气缸充 气效率和发动机功率。
进气阻力小，可使发动机总 体高度尺寸降低。
2、燃空比
空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国 家常用）
3、过量空气系数
α = 1 为标准混合气
α ﹤ 1 为浓混合气
燃烧1kg燃料实际供给的空气量 α ﹥ 1 为稀混合气
= 理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量
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二、简单化油器的结构及其工作过程
主喷嘴：让汽油 喷入空气中形成 可燃混合气。
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汽油喷射系统
一、汽油喷射系统概述
（一）汽油喷射的基本概念： 汽油喷射是用喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到汽缸
或进气歧管中，与进入的空气混合而形成可燃混合气。其目的是为 了提高汽油的雾化质量，改善燃烧，以改善汽油机的性能。
汽油喷射按喷射位置分为进气道喷射和缸内喷射两种。前者是 低压喷射，喷射压力一般只有0.2~0.35MPa，是目前技术成熟的商 品化产品；后者前者是高压喷射，喷射压力约3~5MPa，日本已初 步商品化。
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喉管大， 增加充气 量，但汽 油雾化不 良
多重喉管既可以满足 充气量的需要，又可 以使汽油充分雾化
喉管小，汽 油雾化良好， 但充气量减 少
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副腔
主腔
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上体 中体 下体
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阻风门
壳体
真空加油浓柱塞 针阀
进油口
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加油管
油面指示表传 感器浮子
出油开关
汽油箱盖
滤网
放油螺栓
加油延伸管
一、汽油机燃料供给系的任务： 将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气，
提供给发动机并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有 效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定运转。
燃料供给方式 化油器方式 电控汽油喷射
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二、化油器式汽油机燃料供给系的组成
① 燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管 ② 空气供给装置：空气滤清器 ③ 可燃混合气形成装置：化油器 ④ 废气排出装置：排气管道、排气消音器，三元催化转换器
汽油机燃料供给系
一、概述 二、简单化油器及可燃混合气的形成 三、化油器的结构及工作原理 四、电子控制化油器 五、汽油供给装置 六、空气滤清器及进、排气装置
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整体概况
概况一
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01
概况二
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02
概况三
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03
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第一节 概 述