xxx路交通量预测分析
预测近期依然以步行和自行车为主导出行方式；考虑到未来城区的向外拓展和经济水平的提高，预测公交车和自驾车的比重会逐步增加。

预测交通量2012--2020年8%，2020--2025年6%，2025--2028年4%。

客货比例根据实际交通流量观测暂定为6：4，其中大客比例为75%，推算每辆客车平均载客人数为10人，每辆货车平均载货吨位为吨。

交通量换算应采用小客车为标准车型，各种车辆的换算系数应符合下表规定：
车辆换算系数
1.远景设计年交通量
初始年交通量：
N0=940+5628+5230+1026=12824（辆/日）
计算远景设计年限平均昼夜交通量由下面公式计算
N d=N0(1+γ)n-1
式中N d—远景设计年平均日交通量，
N0—起始年平均日交通量，
γ—年平均增长率
n—远景设计年限
<
设计年限为15年，年平均增长率为（8%+6%+4%）/3=6%，远景设计年平均日交通量N d=N0(1+γ)n-1=12824（1+6%）14=28994（辆/日）。

快速路基本路段一条车道的通行能力
其他等级道路路段一条车道的通行能力
一条机动车车道最小宽度
2.确定道路等级和车道数
按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为四类：
（1）快速路
快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。

快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。

快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。

两侧一般建筑物的进出口应加以控制。

（2）主干路
主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。

自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。

主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。

（3）次干路
次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。

（4）支路
支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。

根据上述表格，将远景设计年平均日交通量代入快速路基本通行能力表格，得车道数为：
"
28994÷24÷1400=，为设计速度为60km/h，双向两车道的城市
快速路。

不满足城市快速路的设计原则；
将远景设计年平均日交通量代入其他路段基本通行能力表格，得车道数为：
28994÷÷1400=，为设计速度为60km/h，双向六车道的其他路段。

根据《城市道路设计规范》，确定道路等级为城市主干路。

四.设计标准
根据《城市道路设计规范》中规定，设计标准如下：
1.道路等级：城市主干路；
2.设计行车速度：60公里/小时；
3.路面设计年限：15年；
4.机动车道：双向六车道；
5.车道宽度：米；
6.路缘带宽度：米；
7.构筑物设计荷载：城—A级汽车荷载；
8.路面设计荷载：标准BZZ-100KN；
9.路拱：机动车道采用三角型路拱双面坡，路拱设计坡度为2%；人行道采用单折线路拱单面坡，路拱设计坡度为%。

10.交叉口型式：全部采用平面交叉；
11.地震烈度：按7度设防。