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（4）薄钢板的火焰矫正
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（5）型钢的火焰矫正 槽钢产生弯曲变形时，在槽钢腹板两边同时向一个方向进行
线段摆动式加热，加热宽度视变形大小而定。 工字钢产生旁弯变形时，在两翼板凸起处，同时进行三角
形加热。 丁字钢产生弯曲变形时，在凸起处进行三角形加热 。
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2.焊接连接板件的切换
车身板件的切口位置
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切口位置的选取原则: ●无加强构件或无通道处。 ●非应力集中区。 ●表面修整量小的部位。 ●切口小或拆卸工作量小的部位。
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第七章 汽车车身钣金基本工艺 二、车身钣金修复基本工艺 （五）铆接修复工艺 铆接是利用铆钉将零件或组合件连接在一起的工艺. 1.铆钉 1）铆钉的组成及常用种类
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（5）将新制的更换件夹紧在更换部位，作样板画线切去损坏部 分，使补片紧密地接在切除之处。 （6）先点焊几处定位，再按顺序焊接在一起。 （7）用铁锤整平焊缝并用锉刀等进行修整，使之形状平整、圆 顺、光滑而美观。
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填料锉削角度与方向
填料边缘的修整情况
后，再用捶击法将其矫正。
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2)火焰矫正工艺
点状加热
（1）火焰加 热的方式
线状加热
三角形加热
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（2）火焰加热的位置 ●应选择在金属纤维较长的部位或凸出部位。
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（3）火焰矫正时的加热温度 通常低碳钢不高于850 ℃；厚钢板和变形较大的工件，加热 温度为700~850 ℃，加热要缓慢；薄钢板和变形小的工件，加 热温度为600~700 ℃，加热要快。 为了提高矫正效率和质量，还可以施加外力或在加热后用水急 冷加热区，以加速金属的收缩，提高矫正效率。
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板料曲面凹陷变形的矫正
板料曲面凸鼓变形的矫正 薄板料的拍打矫正
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(2)条料的手工矫正工艺 ●条料弯曲的矫正 ●条料扭曲的矫正
条料宽度方向上的弯曲矫正
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条料扭曲的矫正
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（3）型钢的手工矫正 ●型钢弯曲的矫正 只需将其放置于平台上，捶击其凸起处即可。 ●型钢扭曲的矫正 对扭曲部分施加反扭矩，从而消除变形。当扭转变形基本消除
2.弧形弯曲 1）圆弧弯曲方法
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2）圆筒弯曲方法
用台虎钳弯曲圆筒
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用圆钢弯曲圆筒
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3.复杂形状的弯曲
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主要内容： 第七章 汽车车身钣金基本工艺
一、板件制作基本工艺 （二）放边与收边 1.放边
利用角形件某一边材料变薄伸长来制作曲线弯边零件的方法 称为放边。
咬缝操作工艺
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第七章 汽车车身钣金基本工艺 一、板件制作基本工艺 （五）制筋与拨缘 1.制筋 在板件表面上制出各种凸筋，可以提高其刚度和使用性能， 增加美感。如驾驶室、车厢、翼子板等有不同形状的筋条。筋 的横断面一般为圆弧形和角形。 简易的手工制筋方法有用扁冲手工制筋和用简易模具手工制 筋。
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2)咬缝的操作工艺 ●为咬缝余量划线，将板料按折边线折弯90°。 ●翻转板料，使弯边朝上，并伸出台面3 mm，敲击弯边顶端， 使伸出部分形成与弯边相反的弯折。 ●将第一次弯边向里敲成钩形。 ●与之相接的另一边照上述方法加工后，将两弯钩扣合、敲 击，即成咬缝。
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锤来实现对薄板类车身构件膨胀、伸展进行电收缩的方法。
用电热棒加热并收缩车身翼子板
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第七章 汽车车身钣金基本工艺 二、车身钣金修复基本工艺 （三）填料修复工艺 车窗框、车门框、车门立柱、前围板和车门槛板等部位压出凹 痕时，一般不能采用拉伸、金属加工、加热和收缩的办法进行 整形，要修平这些凹痕通常使用填料的方法。
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型钢的火焰矫正
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2.整形修复工艺
5）
板件的最终 修整
4）
支撑法
3） 牵引法
2） 吸拔法
1） 敲击法
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凹凸损伤的同时修复
(a)多个拉杆拉拔 (b)结合锤击拉拔
用拉杆拉拔凹陷
牵引法整形车门
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拉环方式 牵引法与支撑法配合使用
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1)手工矫正工艺
板料中间凸起 变形的矫正
板料四周呈波 浪变形的矫正
板料对角翘曲的 矫正
（1）
板料的手工 矫正工艺
薄板料的拍打 矫正
板料曲面凹陷 变形的矫正
板料曲面凸鼓 变形的矫正
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板料中间凸起变形的矫正
板料四周呈波浪变形的矫正 板料对角翘曲的矫正
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手工制筋方法
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2.拨缘
部分拔缘加工件图例
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●自由拔缘是利用一般的拔缘工具进行的手工拔缘。
自由拔缘过程
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●型胎拔缘是将板料在型胎上定位，按型胎拔缘孔进行拔缘。 此方法适合制作口径较小的零件拔缘，可一次成型。
型胎拔缘 1—型胎； 2—毛料 ；3—压板； 4—铁锤头
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第七章 汽车车身钣金基本工艺 二、车身钣金修复基本工艺 针对汽车车身金属结构部分的不同损伤性质，如歪扭、凹陷、 断裂与锈蚀等，可分别采用矫正、整形、收放、填料、切换、 铆接等维修方法进行修复。 （一）矫正与整形修复工艺 1.矫正工艺 分为手工矫正工艺和火焰矫正工艺两种类型。
常见放边方法有两种，一种是把角形板料的一边打薄，称为 打薄放边；另一种是将角形板料的一边拉薄，称为拉薄放边。
在型胎上放边，应用较少。
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（1）打薄放边
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（2）拉薄放边 拉薄放边是用木锤或铁锤将板料一边在木墩上锤放，利用木
墩的弹性，使材料伸展拉长。
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第七章 汽车车身钣金基本工艺 二、车身钣金修复基本工艺 （四）切换修复工艺 板件切换是将损坏到不可维修的板件切除,换上新件上午一种 修复工艺. 车身板件的连接有机械连接和焊接两种方法.
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1.机械连接板件的切换 步骤:
（1）首先应将板件从车上拆下，仔细检查切换部位的损坏情况， 确定切换范围。 （2）根据已确定的切换范围，打出纸样板，样板可以不带折边 或卷边的余量。 （3）根据纸样板在铁板上画线，加放折边或卷边余量，准确下 料。 （4）根据欲维修切换部位的形状进行补件加工，使其与准备切 换部分的零件表面形状完全吻合。
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1）卷边的类型
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2）卷边展开尺寸的计算
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3）卷边操作方法
夹丝卷边操作过程
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2.咬缝 1)咬缝余量 咬缝余量的计算公式： 咬缝余量=咬缝宽×（咬缝层数－1）。
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咬缝的种类
铆钉
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●常用铆钉的种类
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2）铆钉几何参数的确定 （1）铆钉直径的确定
（1）铆钉直径的确定 （2）铆钉长度的确定 ① 圆头铆钉
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② 半圆沉头铆钉 ③ 沉头铆钉
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3）铆钉孔径的确定 据铆接方法确定。 冷铆时，铆钉杆直径变化小，铆钉孔径应与铆钉直径相近； 热铆时，铆钉孔径应选得稍大。 2.铆钉种类 1）按铆钉的作用分： ●强固铆接 ●密固铆接 ●紧密铆接
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用车身填料进行覆盖缺陷的示意图
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1. 填料的类型 主要有塑料填料和抛光油灰。
●塑料填料：由树脂、颜料和溶剂组成的。 树脂是聚酯树脂，黏合剂；颜料是滑石粉，滑石粉容易吸水， 现在用玻璃纤维或金属微粒代替滑石粉形成防水填料。 ●抛光油灰 常用的是聚酯型抛光油灰，不收缩、稳定性好，并能抵抗 溶剂的渗透。
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主要内容： 第七章 汽车车身钣金基本工艺
汽车车身钣金基本工艺主要包括板件制作工艺和一般钣金修复 工艺。 一、板件制作基本工艺 主要有弯曲、放边、收边、拱曲、卷边、咬缝、制筋及拨缘等。 （一）弯曲
●角形弯折 ●弧形弯曲
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1.角形弯折 ●弯钳口上端较长的工件
支撑法修复车身变形
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第七章 汽车车身钣金基本工艺 二、车身钣金修复基本工艺 （二）金属板件的收放工艺 收放作业的目的在于：对伸展、膨胀的金属进行收缩 （简称收）；对收缩、拉紧的金属进行延展（简称放）。 车身板金收放作业有冷做法、火焰法、电热法等。
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1.冷做法 冷做法（也称锤击法）是通过敲击拉紧部位使之放松，从而
主要内容：
第三章 汽车车身损坏分析 知识目标 ●掌握各种钣金手工制作工艺的操作方法； ●掌握钣金的矫正与整形修复工艺的操作方法； ●掌握钣金的收放修复工艺的操作方法； ●掌握划线的基本规则及方法； ●掌握钣金的切换修复工艺的操作方法； ●掌握钣金的铆接修复工艺的操作方法； ●掌握铝制板件修复工艺的操作方法。 技能目标 ●能够进行板件变形的矫正与整形修复操作； ●了解各种修复操作工艺。