模块二货车空气型制动机
空气制动机是指车辆制动装置中利用压缩空气作为制动动力来源，以制动主管的空气压力变化来控制三通阀（分配阀或控制阀）产生动作，实现制动和缓解作用的装置。

一、货车GK型空气制动机
GK型空气制动机是在K2型三通阀的制动机基础上改造而成的，使用在载重50t及其以上的大型货车上。

“G”是汉语拼音“改”字的第一个字母，“K”表示K型三通阀，“GK”就是改造K型制动机的意思。

GK型三通阀结构如图2.1所示
图2.1
GK型空气制动机由制动软管、连接器、制动主管、支管、截断塞门、远心集尘器、GK型三通阀、副风缸、制动缸等组成。

其组成特点是：使用能与直径356mm制动缸配套使用的GK型副风缸，并设置空重车调整装置。

包括：降压气室、安全阀、空重车转换塞门、
空重车指示牌及调整手把。

（一）空重车调整装置的调整方法：
当车辆每轴平均载重未满6t时，将空重车调整手把置于空车位；当车辆每轴平均载重在6t及其以上时，将空重车调整手把置于重车位。

（二）空重车调整装置的作用原理：
空重车的制动力不同是通过改变制动缸的容积来实现的。

空车位时，开放空重车转换塞门，使制动缸与降压风缸（容积11L）连通，扩大制动缸容积。

当制动时，副风缸压缩空气经三通阀进入制动缸，同时经空重车转换塞门进入降压气室，所以制动缸压力由于容积扩大而降低。

GK型制动机空重车调整装置结构示意图
图 2.2
为了使空车位时制动缸压力控制在190Kpa以下，在制动缸与降压气室的连通管上设有E—6型安全阀，它的调整压力为190Kpa。

如果空车位制动缸压力超过190Kpa，安全阀开始排风，压力降至160Kpa时安全阀关闭；重车位时，空重车转换塞门处于关闭位置，截断降压气室与制动缸的通路，因此制动时，副风缸压缩空气只进入
制动缸，形成重车位时的制动缸压力，最高可达380Kpa。

二、GK型三通阀的组成及其作用原理
GK型三通阀按作用性能分为：作用部、递动部、减速部和紧急部四部分组成。

其各部的作用如下：
（一）作用部：
其功用是根据制动管压力的不同变化（增压、减压、保压）情况，在主活塞两侧形成不同方向的压力差，主活塞带动节制阀、滑阀产生不同方向的移动，连通或切断相应的气路，从而实现制动机产生缓解、制动、保压等作用。

在主活塞外侧是制动主管的空气压力，内侧是副风缸的空气压力。

制动主管增压时，也就是充风缓解时，主活塞向内移动，从而实现列车管向副风缸充风，并开通制动缸的缓解通路，实现充风缓解作用。

作用部主活塞结构如图2.3
图2.3
（二）递动部：
其功用是根据制动管不同的减压速度，在主活塞两侧形成的压力差的大小情况，限制主活塞停留在不同的制动作用位置，实现制动机
产生不同的制动作用。

从GK型三通阀的作用特点来看，GK型制动机具有全制动、急制动和紧急制动作用。

1、全制动作用：发生在常用制动减压制动管减压速度较快的长大列车前部车辆，制动主管实行制动减压时，副风缸风压推动主活塞带动节制阀、滑阀向外移动，主活塞外端头部不仅于递动杆接触，而且稍微压缩递动弹簧，副风缸的压力空气只能通过全开的制动缸孔进入制动缸，从而形成GK型制动机前部车辆的常用制动作用。

2、急制动作用：发生在常用制动减压制动管减压速度较慢的长大列车后部车辆，制动主管实行制动减压时，副风缸风压推动主活塞带动节制阀、滑阀向外移动，主活塞外端头部仅于递动杆接触，不压缩递动弹簧，副风缸的压力空气只能通过半开的制动缸孔进入制动缸。

为了实现前后车辆制动时间一致，从结构上为急制动作用增设了两条向制动缸充风的途径：其一，紧急室的压力空气经旁道孔进入制动缸；其二，列车主管的压力空气经阀下体进入紧急阀室后，也经旁道孔进入制动缸。

3、紧急制动作用：当列车主管实行紧急制动减压时，副风缸风压推动主活塞带动节制阀、滑阀向外移动，越过常用制动充气孔，主活塞外端头部不仅与递动杆头部接触，而且全部压缩递动弹簧，副风缸压力空气经较大的紧急制动孔进入制动缸。

在重车位时制动缸压力分三个阶段上升，从而形成紧急制动作用。

（三）减速部：
其功用是根据不同的增压速度，在主活塞两侧形成的压力差的大
小情况，限制主活塞停留在不同的充气缓解位置，实现制动机产生不同的充气缓解作用。

制动后实行充风缓解时，位于长大列车后部车辆，制动主管增压较慢，主活塞带动节制阀、滑阀向内移动，仅与减速弹簧套接触，而不压缩减速弹簧，列车主管风压经主活塞背部主、副两个充风沟向副风缸充风，从而形成后部车辆的全充风、全缓解作用。

制动后实行充风缓解时，位于长大列车前部车辆，制动主管增压较快，主活塞带动节制阀、滑阀向内移动，不仅与减速弹簧套接触，而且压缩减速弹簧，列车主管风压只能经主活塞背部限速充气孔向副风缸充风，从而形成前部车辆的减速充风、减速缓解作用。

（四）紧急部：
其功用是在紧急制动时产生相应的作用，实现制动缸变速充风，同时，制动管产生紧急局部减压作用，以加快制动管的减压速度确保紧急制动作用延列车方向迅速传播。

三、练习模块
（一）多项选择题
1、GK型制动机中GK三通阀递动部可控制制动机的（BCD）作用的形成。

A、充风缓解；
B、全制动；
C、急制动；
D、紧急制动
（二）单项选择题
1、GK型制动机实行常用制动减压时，前部车辆产生（A）作用。

A、全制动；
B、全缓解；
C、急制动
2、GK制动机实行常用制动减压时，后部车辆产生（B）作用。

A、缓充风；
B、急制动；
C、全缓解
3、GK制动机空重车调整装置，在空车位时，制动缸压力超过（A）时安全阀排风。

A、190kpa；
B、180Kpa，
C、160Kpa
（三）判断题：
1、GK三通阀主活塞外侧是列车主管空气压力，内侧是副风缸的空气压力。

（对）。