多层次开发
交通枢纽土地利用及融资思路
—— 圈层结构
美国德克萨斯洲奥斯丁市2005 年城市土地管 理条例将铁道交通站点周边的用地分为三级， 分别是：门户区、中间区、过渡区
➢门户区是指紧邻站台周边的区域
➢中间区是指围绕站点与步行范围最紧密的影 响区，大约为距离站点400 米半径范围内 ➢过渡区是指围绕站点步行范围内一般影响区， 大约为距离站点800 米半径范围内 ➢在过渡区以外一定范围内是站点影响的 “扩 散区域”
TOD模式
需求平衡
综合规划方法
传统方法
个别关注 多重规划
➢土地利用 ➢公路系统 ➢公交系统 ➢货运系统
革新方法
多重关注 协调规划
➢整合土地利用 交通规划 ➢区域联运 ➢廊道管理 ➢多重机构合作
TOD模式
TOD模式 原则
➢ 土地的混合使用 ➢ 明确的中心 ➢ 步行尺度 ➢ 18小时活力 ➢ 完善的社区
➢ 正确的混合开发模式， 包括居住和商业设施 ➢ 提供良好的内外交通， 包括停车 ➢ 灵活性
TOD模式
TOD模式 交通枢纽开发成功要素
➢ 开展实行TOD重在领导者 ➢ 政治支持对于以下方面至关重要： – 配置资源
– 创建联盟 – 解决争端
TOD模式
结束语
谢谢大家聆听！！！
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铁路大型客运站地区城市交通衔接组织
—— 拉德芳斯双层城市
➢车行与人行完全立体分流 ➢对地下空间实行整体开发，将全部 交通设施置于地下空间 ➢上面盖上一层整块的钢筋混凝土顶 板，形成所谓的“人工地基” ➢地面实现了步行化，将自然留给了 人，充分体现了以人为本的现代城市 建设理念。
铁路大型客运站地区城市交通衔接组织
——小结
交通枢纽土地利用及融资思路
——相关资料
➢我国汽车客运站建设中存在的问题及对策 ➢商业开发与市政建设工程捆绑（sha） ➢汽车站市场定位(定稿) ➢从“中心节点”到“门户节点” ➢城市客运交通枢纽规划设计讨论 ➢汽车客运站的设计理念及发展趋势 ➢中小城市公路客运枢纽发展模式浅析 ➢以地铁车站为核心的地下空间开发利用 ➢国外汽车客运站经验借鉴与思考
➢ 地铁公司与政府达成协议，支付土 地价格给政府，以取得车站和车辆段 上盖物业及周边的物业开发权。
➢ 港铁利用其专业项目管理体制以监 督地铁建设工程及物业的联动开发。
地铁
周边 土地 升值
✓地铁与周边的城区的可持续发展
✓地铁车站附近500 m内，吸纳了50% 的人使用地铁
物业 开发
交通枢纽土地利用及融资思路
车站内安装了54座滚动式电梯， 直升式电梯34座。
但整个车站的占地面积只有1.5 万平方米，只相当于北京南站的 30分之一。
铁路大型客运站地区城市交通衔接组织
—— 柏林中央车站
铁路大型客运站地区城市交通衔接组织
—— 柏林中央车站
乍看柏林中央車站 的確更像商場
铁路大型客运站地区城市交通衔接组织
—— 拉德芳斯双层城市
TOD模式
TOD模式 交通枢纽开发成功要素
➢规划先导 长远眼光 ➢灵活、现实 重在可实施 ➢建设社区 而不是孤立的项目
TOD模式
TOD模式 交通枢纽开发成功要素
➢ 完整、可步行、18小时活力 ➢ 步行者、通行者 ➢ 建立公/私合作以制定策略、实现改变
–社区 –地方政府
TOD模式
TOD模式 交通枢纽开发成功要素
交通枢纽地区规划设计
交通枢纽基本概念
定义
一般来说，两种以上运输方式或多条公 交线路交汇的场所都可称之为枢纽站。
主要功能
对枢纽点的到、发客流，按不同的目的和方 向，实现“换乘、停车、集散、引导”四项 基本功能，核心的功能在于换乘。
规划原则
• 网络化的原则 • 城市化的原则 • 发展的原则 • 环保的原则 • 人性化的原则
交通枢纽土地利用及融资思路
Hale Waihona Puke 周边土地的捆绑式开发—— 日本城市轨道交通经验借鉴
➢ 建设资金的筹措途径 ➢ 建设主体
——“第三部门” ➢轨道交通企业的经营模式 ➢ “土地重整”带来的好处
轨道 交通 项目
周边 土地 综合 开发
交通枢纽土地利用及融资思路
——香港地铁公司运营成功借鉴 “地铁+物业”综合发展模式
铁路大型客运站地区城市交通衔接组织
历时十年、耗资130亿欧元建成 的五层钢结构玻璃建筑，是柏林 新地标和欧洲最大火车站，被称 为欧洲铁路的心脏。
—— 柏林中央车站
每天有超过1100列火车从这个车 站进进出出把30多万乘客送往德 国以及欧洲各处。
往来于德国以及欧洲的高速铁路， 长途列车，柏林市的地铁，城铁， 电车，公交车，出租车，私家车， 自行车，甚至旅游三轮车都在此 停靠和集散。
在地下建设了以交通功能为主的地下综合体： ➢ -1F —— 3条公共汽车的终始站 ➢ -1F —— 停车库（地下停车库的容量超过2.6万辆） ➢ -2F —— 售票和换乘大厅；郊区铁路，有轨电车T2站台层 ➢ -2F —— 3条高速公路上下行共6条地下道路 ➢ -3F —— M1地铁 ➢ -4F ——区域快速铁路(RER)上下行两条隧道
—— 小结
换乘方式多元化 —— 立体换乘 区域功能的多元化 —— 混合使用
铁路大型客运站地区城市交通衔接组织
—— 相关资料
➢成都新客站站前广场的交通组织方法探讨 ➢浅析客运专线与城市交通的接驳 ➢长途汽车站转入地下优势分析 ➢城市轨道交通与其它交通方式衔接的研究
交通枢纽地区 土地利用及融资思路
—— 圈层结构 —— 日本城市轨道交通经验借鉴 —— 香港地铁公司运营成功借鉴
巴黎的城市副中心——拉·德芳斯 新城位于巴黎市的西北部，巴黎 城市主轴线的西端。
➢商务办公面积近250万平方米
➢入住公司超过1600家，其中包 括170家外国金融机构，190多家 世界著名的跨国公司总部和地区 总部
➢整个新城工作人员超过15万人
铁路大型客运站地区城市交通衔接组织
—— 拉德芳斯双层城市