等容阀 应用最为广泛的出油阀
等压阀 严格排放法规，要求高喷射压力和高喷油速率，更易产生 二次喷射，当喷射压力超过90MPa，使用等压阀
阻尼阀 通常是等容阀上装一阻尼阀，兼顾高低速性能要求。
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供油系统的功用
（1）随着柴油机的负荷大小能将柴油定时、定量、均匀 地供给柴油机。
（2）随着外界阻力的大小变化，能自动调节供油量，确 保柴油机按一定的转速稳定运行。
（3）使柴油提高到足够的压力，使其雾化与燃烧室良好 配合，获得最佳的燃烧过程。
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等压阀工作原理
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3.5凸轮轴
凸轮型线 影响供油速率和供油规律 凹弧凸轮，切线凸轮，凸弧凸轮 对称和不对称 对称又分桃形和扇形
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螺旋槽
螺旋槽展开是一条直线，用导程定义
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许用泵端压力
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最高转速
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喷油泵的结构
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喷油泵的结构
泵体 凸轮轴泵油系安装其上，起支撑作
用 泵油系（包括柱塞偶件，出油阀偶件，
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喷油泵的结构
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喷油泵的结构
优点：可以兼顾高低速 性能要求
参数：阻尼阀升程 阻 尼孔直径
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阻尼阀工作原理
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等压阀工作原理
进油阶段 供油阶段
出油阀关闭 出油阀开启
供油结束
出油阀关闭
回油卸压 卸压结束
回油阀开启 回油阀关闭
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等压阀
阀芯上装有一个单向阀 原理：供油过程中不起作用，回油时
打开并使油管内保持一定的残余压力。 优点：制止气泡产生，变速变负荷下
工作能力好，低速工况稳定。缺点： 中低速时油量大，易冒黑烟，调速器 上用负校正。 参数：开启压力和关闭压力，节流孔 直径
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PW2000+RQV-K
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PW2000+RSV
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柱塞套
两节或三节外圆 分体法兰柱塞套 整体法兰柱塞套
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控油槽
单斜槽 双斜槽 螺旋槽 斜直槽 下螺旋槽 上螺旋槽 上下螺旋槽
3.喷油泵概述
喷油泵是柴油机的心脏 喷油泵的作用：把燃油由低压变成高压，然后按各缸发火
次序定时、定量、定压且均匀地通过喷油器，把雾状的燃 油喷入燃烧室内。 定时-影响动力性经济性排放指标 定量-影响动力性经济性排放指标 定压-影响动力性经济性排放指标 均匀-柴油机工作稳定性
4.供油量基准系统
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1.供油系统的组成
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优点：结构简单；缺点：高低速适应性差，减压不足会产生二次喷射， 减压过度低速易形成气泡
参数：减压容积 减压带直径 减压升程
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等容阀工作原理
进油阶段 供油阶段
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2.喷油泵总成的组成
喷油泵 调速器 提前器 联轴器 输油泵 增压补偿器 电磁阀
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出油阀接头） 柱塞负责泵油，出油阀和出油阀弹
簧负责输油 挺柱 传递动力 柱塞弹簧
控制油泵的最高转速 凸轮轴
驱动柱塞运动 油量控制机构
调整油量
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3.1油泵工作原理
泵体 凸轮轴泵油系安装其上，起支撑作用
泵油系（包括柱塞偶件，出油阀偶件，出油阀接头） 柱塞负责泵油，出油阀和出油阀弹簧负责输油
挺柱 传递动力 柱塞弹簧
控制油泵的最高转速 凸轮轴
驱动柱塞运动 油量控制机构
调整油量
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升程
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供油速率
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下止点
开始供油
停止供油
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3.2 预行程
a)下止点 b) 供油开始点 c) 上止点

h1：柱塞总行程 h2：预行程
图3、供油原理
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三种出油阀
等容阀
等压阀
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阻尼阀
等容阀
原理：供油时出油阀打开，当柱塞有效行程结束，回油孔打开时，高 压腔内压力下降，出油阀在弹簧与油压作用下开始落座，当减压环带 下边缘进入座孔，高压腔与油管隔断，阀芯继续下降直至落座，走过 一段距离即减压行程，从而还给油管一些容积，油管中压力迅速下降。
3.6挺柱部件-滚轮
随着喷油泵泵端压力的不 断增加，滚轮与凸 轮的接 触应力相应增加，滚轮宽 度不断加大；
滚轮与凸轮接触工作时，存在 边缘应力效应，即滚轮两端应 力最大；
采用鼓形滚轮后，滚轮中部的 接触应力有少量增加，但两端 的应力却大大降低；
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泵体部分：供油原理（充油——压供油——回油） 充 油：凸轮从上止点向下止点转动，柱塞在柱塞弹簧作
用力下下行至进回油孔上边缘以下时，进回油孔打开，来 自输油泵的低压燃油进入柱塞上腔，形成充油过程。直到 凸轮转到下止点时结束。 压供油：凸轮由下止点向上止点转动，挺柱推动柱塞上行， 压缩燃油。当柱塞顶面关闭进回油孔后，油腔压力迅速提 高，达到出油阀开启压力后打开出油阀，通过高压油管向 发动机供油。直到柱塞斜槽与回油孔接通为止。 回 油：当柱塞斜槽与进回油孔接通后，高压燃油通过进 回油孔流出油腔，油腔内压力迅速降低。当压力降到一定 程度后，出油阀落座，供油结束。回油过程将一直持续到 柱塞套油腔内压力与油道内压力相等为止。