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交分道岔
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优点 起两个道岔的作用，占地较短，列车通过时弯
曲较少，走行平稳，速度可较高，瞭望条件也较 好。 缺点
构造复杂，零件数量较多，维修较困难， 一般仅在大编组站、旅客站或其他用地长度受 限制的咽喉区采用。
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在正线上，由于通过列车速度较高，使用交分 道岔安全性较差，也不好养护，故应尽量不用。
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活接头、间隔铁鱼尾板式、弹性可弯式跟端结 构（跟部局部削切）

直线型尖轨：这类尖轨由普通钢轨刨切而成，
其工作边为一直线，可用于左开或右开的单开道岔，
制造简单，便于维修更换。缺点是轮缘对尖轨工作边
的冲击力较大，列车产生摇晃，尖轨尖端也容易磨损
，道岔较长，且尖轨尖端轨距加宽量较大，影响列车
沿正线运行的平稳性。
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特点
数量多，构造复杂，使用寿命短，限制列 车速度，行车安全性低，养护维修投入大 等特点。
与曲线，接头并称为轨道的三大薄弱环节
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。
分类
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道岔的基本形式
连接 交叉 连接和交叉的组合
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连接设备：
单式道岔 ： 普通单开道岔、单式异侧道岔（对称或双
开、不对称道岔）、单式同侧道岔； 复式道岔：
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电气化铁路区段交分道岔
二、单开道岔的构造、 几何尺寸
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构造（以单开道岔为例）
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单开道岔的组成（见下图）
转辙器 辙叉及护轨 连接部分
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另外，道岔中所用的轨枕称为岔枕。
单开道岔组成示意图
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1、转辙器
引导机车车辆沿主线方向或侧线方向行驶
主要组成： 二基本轨；
（主股直线，侧股折线或曲线）
(a)高型
(b)矮型
特种断面钢轨
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尖轨顶面降低示意图
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贴尖式尖轨
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藏尖式尖轨
尖轨跟端构造


目前我国的单开道岔上主要采用夹板间隔铁式和弹性可
弯式两种形式。

⒈夹板间隔铁式：这种结构是由间隔铁、弯折夹板、辙
跟外轨撑、辙跟内轨撑和异径螺栓（或螺栓套管）等组成。如
图5—13。
⒉弹性可弯式：弹性可弯式尖轨跟端构造，如图5—14。尖轨 跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，因而稳定性较好 。为实现尖轨的扳动，在尖轨跟端前2～3根岔枕处，把尖轨两 侧轨底切掉一部分，使轨底与轨头同宽，形成弹性可弯段。在
主线为直线，侧线由主线向左侧或右 侧岔出，有左开道岔和右开道岔，如下图 所示。
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单开道岔
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可动心轨单开道岔
对称道岔（equilateral turnout）
由主线向两侧分为两条线路，道岔各部件 均按辙叉角平分线对称排列，两条连接线路的 曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧 线运行条件相同。

2、特种断面尖轨：

高型特种断面尖轨：系用与基本轨同型等高的
特种断面钢轨制成。其竖向和横向刚度都较大，适用
于速度高、轴重大的线路上的道岔，见图5—11。
矮型特种断面尖轨：系用较同型基本轨低的特种断面 钢轨制40成。其竖向和横向刚度比高型特种断面尖轨小 ，但由于高度较低，所以稳定性较好。我国铁路道岔 现在大量使用的弹性可弯尖轨就是这一种
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一、铁路道岔的功能及分类 二、单开道岔的构造、几何尺寸 三、过岔速度及提速道岔、高速道岔 四、道岔的发展现状及前景
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一、道岔的功能及分类
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功能
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概述
道岔是一种使机车车辆从一股道转入 或越过另一股道时必不可少的线路连接设 备 。是铁路轨道的一个重要组成部分。通 常在车站、编组站大量铺设。有了道岔， 可以充分发挥线路的通过能力。即使是单 线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长 5 度的叉线，就可以对开列车。

曲线型尖轨：工作边为一曲线。列车通过尖轨
时，冲击角小于直线型尖轨的冲击角，尖轨磨耗较轻
，列车运行也比较平稳。尖轨跟部与导曲线的衔接比
较圆顺39，导曲线半径可以增大，侧线通过速度可以提
高，道岔全长较短。但左右开道岔不能通用，加工较
复杂。
尖轨按断面形状分类

1、普通断面尖轨：用普通断面的钢轨加工制
造而成。
二尖轨；
联结零件；
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道岔转换设备。
（转辙机械：机械式和电动式）
单开道岔转辙部分结构
1—基本轨；2—尖轨；3—跟端结构；4—辙前垫板 ；5—滑床板；6—辙后垫板；7、拉杆；8—连接杆 ；9—顶铁；10—轨撑
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基本轨 基本轨由标准断面的普通钢轨制成，通常采用
与区间线路相同材质，相同型号的钢轨。 普通道岔中基本轨不设轨底坡，提速道岔中设
靠近跟端的弹性可弯段之末端，用间隔铁与基本轨相连，以保 持间距。此种构造形式，适用于矮型特种断面尖轨， 我国铁路 现行的4A4 T型尖轨，即采用了这种构造，效果良好。
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。
三开道岔
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优点
长度较短
缺点
尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短
两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨，机
车车辆沿主线不能高速运行。
故这种道岔只有在地形允许以及需要尽量
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缩短线路连接长度的地方。
交分道岔（slip switch)
两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线 方向运行，而且能由一直线转入另一直线，这 种道岔叫交分道岔。
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优点
增大导曲线半径 缩短站坪长度（道岔长度）
因此，对称道岔一般可在调车场头部或尾部 铺设，必要时可将对称道岔与单开道岔混合使用
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。
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对称道岔
三开道岔（three-way turnout）
当需要连接的线路较多，而地形又受到
限制，不能在主线上连续铺设两个单开道岔
时铺设。
它是将一个道岔纳入另一个道岔内形成
1:40的轨底坡。 为防止基本轨横向移动，可在其外侧设置轨撑
。 基本轨轨头顶面一般进行淬火处理，以增强钢
37 轨表面硬度，提高耐磨性并保持与尖轨良好的密贴 状态。
尖轨 转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列
车引入正线或侧线方向. 1. 普通钢轨（贴尖式）或 AT 轨刨切而成（藏尖式
） 2．直线或曲线型 3．尖轨逐渐承载，尖轨与基本轨之间有高差。 4. 尖轨跟端（辙跟）
复式异侧道岔（对称或三开、不对称道岔 10 ）、复式同侧道岔
交叉设备：
直角交叉、菱形交叉
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菱形交叉
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连接与交叉的组合：
交分道岔（单式、复式）、 渡线(单渡、交叉渡线)
其中常见的主要是单开道岔、对称道 岔、三开道岔、交分道岔等。
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交叉渡线
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单开道岔（simple turnout）