BAF 1.8 92/5900 170/3500 81.0 86.4 10.3 RON 95 ME7 有 有 有 有 无 有 有 有 有
Bora/Golf
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AB025
发动机代码
AUM
排量
1.8
功率
110/5700
扭矩
210/1750..4600
缸径
81.0
冲程
86.4
压缩比
9.5
燃油标号
喷射凸轮
高压腔 高压腔
泵活塞 电磁阀座
电磁阀针阀
供油管 喷油针阀
发动喷射的控制-缓冲塞阻尼作用
在预喷射循环，喷嘴针阀行程被液力 “阻尼垫”阻尼。因此，可以准确控制 喷射量。
如图，在前1/3行程，喷嘴无阻尼打开，
将预喷射油量喷入燃烧室。
当缓冲塞堵住喷嘴壳体的内孔时，针 阀上部的燃油只能通过泻油间隙排入喷 嘴弹簧室，从而形成一液力阻尼垫，限 定预喷射循环的针阀行程。
95.5
压缩比
19.0
燃油标号 最低
CN 45
发火顺序
1-3-4-2
自诊断
有
催化转化器
有
废气再循环
有
增压
有
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发动机代码 排量 升 功率 扭矩 缸径 冲程 压缩比 燃油标号 最低 喷射及点火系统 爆震控制 自诊断 催化净化器 废气再循环 增压 进气歧管转换 凸轮轴调整 二次空气系统 电子油门
高压腔
泵活塞
喷嘴电磁 阀 收缩活 塞 喷嘴弹 簧
喷嘴针 阀
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·主喷射循环开始
喷嘴针阀关闭后短时间内，高压腔内 压力立即重新上升。这时喷嘴电磁阀仍 然关闭，泵活塞下移。约300bar时，燃 油压力高于喷嘴弹簧作用力，喷嘴针阀 再次上升，主喷油开始。喷射过程中， 进入高压腔的燃油多于经喷嘴喷出的燃 油，压力不断上升，最高可达2050bar。
·主喷射循环结束
T--TURBO:涡轮增压 D--DIRECT：直接 I --INJECTION：喷射
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发动机技术装备一览表
装备 代 码
爆震控制
AWB(1.6L) BAF(1.8L)
●
●
BAE(1.8T) ●
ATD(1.9TDI) ━
自诊断
●
●
●
●
废气再循环
━
●
━
●
涡轮增压
━
━
●
●
二次空气
━
●
●
━
凸轮轴调整
●
●
●
━
独立点火线圈
━
━
●
━
进气歧管转换
━
●
━
━
氧传感器
●
●
●
━
电子油门
●
●
●
●
泵喷射
━
━
━
●
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标识代码
ATD
排放标准
欧洲3号
排量 升
1.9
功率 千瓦/转/分 74/4000
扭矩 牛顿米/转/分
240/1800..2400
缸径 毫米
79.5
冲程 毫米
短暂的点火延迟对于柴油发动机燃烧 过程是很重要的。
A-喷射起点；B-燃烧起点；C-点火延 迟
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·预喷射循环
在主喷射循环开始之前，少量燃油在低压下被喷入。这个喷射过程叫预喷射循环，
少量燃油的燃烧使燃烧室内的压力和温度上升。这符合主喷射快速点火的要求。
在预喷射循环和主喷射循环之间的喷射间隔，燃烧室内的压力平缓上升，而不是一个 突然的上升，使得燃烧噪音低，排放的氮氧化物也少。
喷射压力
时间
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·预喷射循环开始
喷射凸轮通过滚柱式摇臂将泵 活塞压下，将高压腔内的燃油排 出到供油管。
发动机控制单元控制喷嘴电磁 阀吸合起动 喷射循环，此时， 电磁阀针阀被压入到阀座内，关 闭高压腔到供油管的通道，高压
腔内开始产生压力。当压力达 180bar时，压力高于喷油针阀弹 簧压力，喷嘴针阀上 升，预喷 射循环开始。
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▲ 混合气的形成和燃烧要求一：点火延迟
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良好的混合气是确保燃烧效率的一个 重要因素。相应的，燃油必须在正确 时刻在高压下按正确喷油量喷射。即 使极小的偏差也会产生高污染，高燃 烧噪声或高燃油消耗。
点火延迟是开始喷油和燃烧室內压力 开始上升之间的时间。若此间喷油量 大，压力会突然上升并产生很大噪声
缓冲塞
无阻尼行程
喷嘴弹簧室 喷嘴壳体 泄油间隙 液力阻尼垫
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Bora/Golf
·预喷射循环结束
上升的压力使收缩活塞下移，使高压 腔内容积扩大，于是压力瞬时下降。这 时施加在针阀上的弹簧力和液体压力增 大，因此喷嘴针阀关闭，预喷射结束。
收缩活塞的下移增加了喷嘴弹簧的压 紧程度。若想再次打开针阀，油压必须 比预喷射过程中的油压高。
▲ 喷射循环：吸油
·高压腔充注燃油
在供油循环期间，泵活塞在活塞 弹簧压力作用下向上移动，这样 使高压腔内容积扩大。
喷嘴电磁阀不动作，电磁阀针阀 处于静止位置，供油管到高压腔 内通道打开，
燃油流入高压腔。
滚柱式摇臂
高压腔
泵活塞 活塞弹簧
电磁阀针阀
喷嘴电磁阀
供油管
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·主喷射循环
主喷射循环的关键是产生良好的混合气，使燃油完全燃烧。高喷射压力使空气和燃 油完全混合最终雾化，充分燃烧，减少排放污染物并确保发动机高效率运转。
·喷射结束
在喷射结束过程，压力迅速下降和喷嘴迅速关闭是很重要的。
防止燃油在低喷射压力下以大颗粒滴入燃烧室，否则燃油不
完全燃烧，产生很高的排放污染物。
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1.9L TDI 74KW 柴油涡轮增压发动机
•电控燃油二次喷射 •泵喷嘴系统 •可调节涡轮增压 •废气再循环 •电控进气翻板
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Bora/Golf
SDI和TDI
S--SUCTION：吸气式 D--DIRECT：直接 I --INJECTION：喷射
95
喷射及点火系统 ME7.5
爆震控制
有
自诊断
有
催化净化器
有
废气再循环
无
增压
有
进气歧管转换
无
凸轮轴调整
有
二次空气系统
有
电子油门
有
Bora/Golf
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AB025
泵喷嘴式柴油喷射系统
Bora/Golf
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结构
AB025
Bora/Golf
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统一式型燃烧室
这种燃烧室是直接喷射式燃烧室中 应用最广泛。 特点:结构紧凑、热损失小；但由于 采用空间混合方式形成可燃混合气， 导致备燃期长，工作粗暴、噪音大、 柴油机承受机械负荷大。 采取较小压缩比来减小机械负荷； 涡轮增压；螺旋进气道；提高燃油 喷雾质量，缩短备燃期，使工作柔 和。
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