2020/4/2
顶轴油管从 润滑油母管 进到各轴承
箱
孔板式滤网
回油观察孔
套装管油路
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系统运行和调整
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系统运行和调整
润滑油系统启动前检查 润滑油系统的启动 润滑油系统停运 润滑油净化停运
润滑油系统运行监视与调整
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润滑油系统启动前检查
1. 2.
油 无 油管漏箱道油油、位现油正象箱常。、，冷油油位计器安、的措送浮油恢电泵标复等，上均处下于移动完好灵状活，态无，油卡涩系现统
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油涡轮增压泵
浸没在油箱中，
在油涡一轮路的引驱至油涡轮，
动下产作生为压油力涡轮泵的动 的压力力油油送；至另一路经逆 主油泵止，阀过主和剩油固泵定出截口流的孔， 油 送量 至经 冷分封节 油别系流 器高 轮向统孔 。压 中发提油 做电供在 功机高油 后氢压涡 压密密
封备力用降油低和，机泄械油超 速制危回经 油 器机路油 器 后危提管 ， 送机供送 经 至遮动至 冷 低断力冷 油 压控油。
盘车装置
#7/8/9 号轴承 和发电 机密封 油系统
12-16Mpa 0.02mm
溢
排烟风机
流
阀
16Mpa 顶轴装置
冷油器
冷却水
#7/8号 顶轴
0.176Mpa
旁通阀
增压泵
切换阀
>2700rpm MLOO<<10..210055MMPpaa LO<0.115MPa
来自油涡轮增 压泵的压力油 由油箱管道送 至主油泵的进 口，在汽轮机 当额机定组转尚速未下达， 到主额油定泵转的速出时口， 交油流压辅位助油泵 出0.口11的5M压Pa力，油供 经油逆量止为阀37送8T往/h， 冷主油油器泵，出经口冷的 油高器压送油至经各油轴管 承返、回盘主车油装箱置. 和顶轴油装置。
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冷油器切换阀的故障处理
手柄转不动 切换阀密封架漏油 切换后，处于备用侧冷 油器，仍有润滑油流动
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阀芯等处卡涩或压 紧板手不放松，如 系阀芯卡涩应清洗 切换阀
更换密封圈
1. 检查阀芯与阀体贴合面， 修磨该贴合面
2. 阀芯未切换到位，继续搬 动手柄，使其到位
板式冷却器的特点
传热效率高
热损失小
使用安全可靠
冷却水量少
结构紧凑、占地小、易维护
经济性高
阻力损失少
随即应变
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有利于低温热源的应用
板式冷却器的特点
（1）传热效率高
换热片采用高导热 的波纹板，板片波 纹所形成的特殊流 道使流体在极低的 流速下即可发生强 烈的扰动流（湍 流），扰动流又有 自净效应以防止污 垢生成因而传热效 率很高。
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辅助油泵
交流辅助油泵(TOP)在汽轮机组启动、停 机及事故工况时向系统提供润滑油。在机 组盘车、冲转前必须投入运行，建立正常 油压，当机组升到90％额定转速，主油泵 已能满足润滑油系统的全部供油需求，交 流辅助油泵变可退出运行。
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事故油泵
事故油泵（EOP）在机组事故工况、系统供 油装置无法满足需要或交流失电的情况下使 用，提供保证机组顺利停机需要的润滑油。
润滑回路。
汽轮机主油箱、小 汽轮机油箱A、B以 及贮油箱油质不合 格时，经外置式滤 油机，将油箱内润 滑油的水分及杂质 滤出。
主机、小汽轮 机A、B正常运 行时，投入排 烟风机运行。
汽轮机主油箱、 小汽轮机油箱 A、B的油位低 时，通过储油 箱润滑油输送 泵送至汽轮机 主油箱或小汽 轮机油箱A、B。
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两两换热波纹板之间构成流体 介质通道层，作为换热元件的 波纹板一侧是冷却循环水另一 侧润滑油，构成油水的换热通 道层交错布置，压紧板和波纹 板之间不通换热介质。油（或 水）通道层的水进出口周围的 两片波纹板之间采用密封垫密 封，防止油（或水）进入水通 道和冷却器外，两个波纹板之 间的油通道（或水通道）采用 密封垫密封构成完整封闭的油 通道层（或水通道层）并防止 油（或水）泄漏到冷却器外。
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板式冷却器的特点
（2）使用安全可靠
在板片之间的密封 装置上设计了2道密 封，同时又设有信 号孔，一旦发生泄 漏，可将其排出冷 油器外部， 即防止 了二种介质相混， 又起到了安全报警 的作用。
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板式冷却器的特点
(3)结在管构相壳板几紧同式式何传冷凑冷形热油油状，量器器所由通占的相由 致于过前比地于，换调提较其以热节小下，流及换板，，由道二热容板于易的种板易式换的拆维冷热数卸护油面目，器积与， (((((45678)))))阻热冷经随力 损 却 济 机占目资当地数、需低液故损失水性应面值动要。体可阀和失小量高变积的力采反都使门板由是及板质到低温的少小，减消用过又冷和材于全高式的1温热设流少耗昂℃来很却泵或到容中可这时传机薄两逆的换最余源备体等贵，。又高 水 的者最量间有样可热能，种流传热小热都。阻费的使用降的用安的变合。架多就变系设介流热器或是温力用材得它低热量装可更适只，种为更数备质动效两利最差，大料设来了效大费K能流的要换独用处更几果种用理可值冷大时备，回管率为用。程传利热特户理显乎，介低想达或却降，投以收道，降就热用板的提量经者水低由资，可和效换部机供济增用，于、以改果热件能了。加量特效基得随变和器就。新只在数板过流失壳1等别率建板为等间1那得检即//需相的式速可式合3项是高投式紧的仅3样空修可范.要，理同条冷控换冷凑条为需间。在并因和换表小损通再围松阻的传件油制热油，件管要用而且原结体热面，失常需内开力选热下器在器器在下壳预来板不空构积器积因也设要。夹损择系，通管的的传，式留拉式象间紧小的也而很备保紧结热所的出出换管范凑，外很热小不温螺构量占很管热壳1围，。/杆极相空大束器式2内-,
转子的热传导、 表面摩檫以及油 涡流会产生相当 大的热量，为始 终保持油温合适， 就需要一部分油
量来进行换热
润滑油系统的类型
集 中 供 油 系 统
起动油泵、辅助油泵 和直流油泵集中布置 在油箱顶上
油管路采用套装管路
油泵集中布置,
便于检查维
护及现场设 防止压力油
备管理
管跑油,
发生火灾
事故和造
成损失
分
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排烟风机
• 排烟风机为离心式风机，叶轮悬臂地安装在 电动机轴上。风机的吸风口前装有手动操作可 调蝶阀，调整蝶阀的位置即可改变风机进口风 道的通流面积，亦即改变风机的吸风量，从而 达到调整轴承油箱及回油系统负压的目的。
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集装油箱
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集装油箱
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润滑油系统
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润滑油系统概述
汽轮发电机组是高速运转的大 型机械，其支持轴承和推力轴承需 要大量的油来润滑和冷却，因此汽 轮机必须有供油系统用于保证上述 装置的正常工作。
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大机组 高参数 汽门装置 在汽缸两侧
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油动机 提升力大
火灾危 险性大
润滑 油系 统和 EH油 系统 分开
调节油采用 高压抗燃油
润滑油采用 普通透平油
润滑油的工作介质采用 ISO VG32透平油
（国标GB11120-89）
润滑油系统的作用
润滑 建立油膜 循环换热 其他系统油源
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汽机发电机 各轴承和盘 车装置
在轴承中形成 稳定的油膜， 维持转子的良
好旋转。
盘车系统、顶轴 油系统、发电机 密封油系统提供 稳定可靠的油源
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套装管油路
小管道输送高压油、 润滑油、主油泵吸 入油，大小管道之 间的空间则作为回
油管道
套装油管路主要由管道接头、 套管、弯管组、分叉套管、 接圈等零部件组成，在制造 厂内将其分段做好，然后运
到现场组装而成
另一路为 去后轴承 箱及电机 轴承的套 装油管路
前轴承箱的 套装油管路
回油管的内表面和供油 管的外表面涂有防腐涂 料，防止锈蚀，提高了 油管路的清洁度，防止 了回油腔室堵油现象
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油涡轮增压泵
油涡轮增压泵 是由油涡轮、 油轮泵架、泵 壳和调节阀等 组成一体，垂 直地安装在主 油箱中。
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油涡轮的作用
油涡轮增压泵（简称油涡 轮）起到注油器的作用。
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油涡轮工作原理
将来自主油泵出口高压油为动力油经节流 阀供到油涡轮的喷嘴，喷嘴后的高速油流 在动叶通道中转向、降速，动能转变成叶 轮的机械能，驱动增压泵旋转，主油箱的 油经过虑网由增压泵增压供至主油泵入口。 动力油做功压力降低后和来自旁路阀的补 充油混合，向轴承等设备提供润滑油
检修困难
散
供
各设备分别安装
油 系 统
在各自的基础上
占地面 积大
压力油管外漏 ,
管路分散安装
容易发生漏油
着火事故
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主油泵
1.55Mpa 0.128Mpa
低润滑油 压遮断器
油位计
ET
M
OO
S
PP
P
Hale Waihona Puke 油净节化 装 置
流油 2阀020/4/2 涡
轮
润滑油系统流程
＃ 1 轴 承
推 力 支 持
＃ 4 轴 承
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离心泵的特点
• 构造简单 • 不易磨损 • 运行平稳 • 噪音小 • 出油均匀 • 效率高 • 可以制造各种参数的油泵
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启动油泵
交流启动油泵(MSP)为立式离心泵，驱 动电机安装于主油箱顶部，通过挠性联 轴器与泵轴相连。电机支座上的推力轴 承承受全部液动推力和转子重量。油泵 浸没在最低油位线以下，因而油泵随时 处于可启动状态。