中国汽车物流发展现状
中国汽车物流发展现状
从总体上分析计算物流市场规模是一个十分困难的问题，因为社会经济活动中的物流过程非常复杂，物流活动的不同内容和形式决
定了采用不同的方法分析物流规模结果不同，也会导致不同结果。

现代汽车物流发展的过程是从物流成本中心到利润中心发展到服务
中心、最终发展成为战略中心的过程模式。

从目前我国汽车物流所提供的服务功能看，运输、仓储等传统性业务还占相当大的比重，物流服务的收益85%来自于这些基础性服务、增值服务。

我国属于发展中国家，相应的第三方汽车物流的`发
展还处于起步阶段。

针对我国第三方汽车物流业务来说，主要是
①要提高资源的利用率(设备、基础设施、技术、IT人才等)
一是体制/区域壁垒：中国各品牌汽车集团相互之间竞争激烈，
区域保护政策而引发的市场的公开度和竞争度还不强。

很多汽车企
业都没有采用公开招投标的方式来采购物流服务，由于地方保护主
义严重，任何一块业务都背靠着或这或那的体制/区域壁垒，而非单
纯的以竞争实力为标榜。

二是有效价格体系尚未形成。

各大主要物流企业各自为战，信息保密思想较浓，未能进行有效合作。

而社会闲置资源拥有者通常会
抛出单程运价甚至更低的报价来获取业务，这样
对原有的价格体系形成了很大的冲击，从一定程度上促进了行业内部的竞争，客观造成了各汽车发包方的运输价格相差较大的现实。

三是物流服务形态需改进。

相当多的汽车物流企业主要靠自己组织，这是造成整个汽车物流总体运行效率低下的重要原因。

虽然已
有较多的汽车物流公司开展了物流资源共享与合作，但这种合作只
是为了缓解短时期内的物流资源不足，而非抱着持续改进，降本增
效的目的。

因此要成为具有竞争力的市场主体，就必须用信息化、智能化、服务综合化及个性化塑造先进的物流服务形态。

四是物流标准化工作进展缓慢。

目前，汽车物流标准化工作滞后于整个汽车工业的生产总量的增长及汽车物流的发展。

物流企业管理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准，而当整个供应链环节出现问题时，往往会显得无所适从。

俗话说：无以规矩，不成方圆。

在物流行业一致呼吁标准化的同时，标准化工作的推行势在必行。