【关键词】玻璃纤维钢筋；简支梁；静载弯曲试验
0 前言
2 梁的施工情况
弯曲试验主要用于测定脆性和低塑性材料(如铸铁、高碳钢、工具 钢等)的抗弯强度并能反映塑性指标的挠度。 弯曲试验还可用来检查 材料的表面质量。 弯曲试验在万能材料机上进行，有三点弯曲和四点 弯曲两种加载荷方式。 试样的截面有圆形和矩形等，试验时的跨距一 般为直径的 10 倍。 对于脆性材料弯曲试验一般只产生少量的塑性变 形即可破坏，而对于塑性材料则不能测出弯曲断裂强度，但可检验其 延展性和均匀性展性和均匀性。 塑性材料的弯曲试验称为冷弯试验。 试验时将试样加载，使其弯曲到一定程度，观察试样表面有无裂缝。
3 跨度(m)
24
4 设计混凝土强度(MPa)
C45
5 设计弹性模量(GPa)
36
6 跨度 L(m)
24
7
预应力钢束面积 Ay(m2)
8
梁截面换算面积 A0(m2)
9
梁下边缘换算截面抵抗矩 W0(m3)
10 预应力合力中心至换算截面重心轴的距离 e0(m)
0.005699 0.97845 0.5625398 0.9649
11 冲击系数 1＋μ
1.2220
12 道碴线路产生的力矩(不含防水层）Md(kN.m)
1664.64
13 防水层质量对跨中的弯矩 Mf(kN.m) 14 活载力矩 Mh(kN.m)
111.60 4573.79
15 梁体自重力矩 Mz(kN.m)
2262.96
16 收缩、徐变损失 σL6(MPa)
134.20
第二加载循环： 初始状态→基数级(静停 3min) →0.6(静停 3min) →0.8(静停 3min) →静活载级(静停 3min) →1.0(静停 5min) →1.05(静停 5min) →1.10(静 停 5min) →1.15(静 停 5min) →1.20(静 停 20min) →1.10(静 停 1min) → 静 活 载 级(静 停 1min) →0.6(静 停 1min) →基 数 级(静 停 1min) →初 始 状态。
R 终张(MPa)
46.5
3
E28(GPa)
37.4
4
E 终张(GPa)
37.8
5
混凝土浇筑时间
2011 年 5 月 28 日
6
终张拉时间
2011 年 6 月 15 日
7
静载试验时间
2011 年 8 月 10 日
8
终张－静载试验的天数
56
图 2 24mT 梁挠度测点布置示意图 图 3 某省道立交桥 15 孔左侧边梁检测试验现场
384.20 14.13
静活挠度跨比 f/L f/L=(fkb-fka)/L=1/3112＜1/2386 梁体出现裂缝情况 无裂缝
静活载级 Kb 338.04 12.14
1.05 0.00 15.24
1.10 0.00 16.23
1.00 384.20 13.98
初始状态 0.00 0.53
1.15 130.10 16.99
某省道立交铁路桥采用了新型材料玻璃纤维钢筋预制梁，根据建 设方和监理方的要求， 对某铁路支线工程Ⅰ标一片 24m 预 应 力 T 梁 进行了静载弯曲试验检测。
1 试验梁设计参数
试验梁设计参数见表 1。 表 1 某省道立交桥 15 孔左侧边梁
1 试验梁号
15 孔左侧边梁
2 设计图号
通桥(01)2051
静活挠度跨比 f/L f/L=(fkb-fka)/L=1/3007＜1/2386 梁体出现裂缝情况 无裂缝
加载等级 K
基数级 Ka 0.60
0.80
静活载级 Kb 1.00
荷载 PkKN 第二加载循环 跨中挠 度实 测值 fmm
130.10 4.90
192.80 7.13
288.50 10.64
338.04 12.61
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某省道立交铁路桥简支梁静载弯曲试验检测
匡华云 邓经纬 谭春腾 （湖南高速铁路职业技术学院 湖南 衡阳 421001）
【摘 要】某省道立交铁路桥采用了新型材料玻璃纤维钢筋预制梁 ，根据建设方和监理方的要求，对某铁路支线工程Ⅰ标一片 24m 预应力 T 梁进行了静载弯曲试验检测。 经过静载弯曲试验检测，得出两个结论：某省道立交桥第 15 孔左侧边梁（24m）实测静活载挠跨比小于设计值挠 跨比，梁体刚度均合格，满足设计要求；在整个实验加载过程中未发现裂缝，判断该梁预应力度合格，满足设计要求。
4 主要测试设备
主要测试设备见表 3。 表 3 主要测试设备表
序号
项
目
使用数量
备注
1
静载试验架
1套
2
加 载 千 斤 顶 （100t）
5台
3
油 泵（ZB2*2-50）
6台
1 台备用
4
油 表 （0.4 级）
7块
1 块备用
5
百分表(量程 50mm)
6块
最小分度值 0.01mm
6
磁性表座
6个
7
普通放大镜(10 倍)
1.20 192.80 18.20
初始状态 228.50
1.05
5．2 静载试验程序 第一加载循环： 初始状态→基数级(静停 3min) →0.6(静停 3min) →0.8(静停 3min)
→静活载级(静停 3min) →1.0(静停 20min) →静活载级(静停 1min) → 0.6(静停 1min) →基数级(静停 1min) →初始状态(静停 10min)。
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表 4 某省道立交桥 15 孔左侧边梁
加载等级 K
基数级 Ka
0.60
0.80
荷载 PkKN 第一加载循环 跨中挠 度实 测值 fmm
130.10 4.16
192.80 6.62
288.50 10.21
17 钢束松弛损失 σL5(MPa)
28.56
18 设计抗裂安全系数 kf1.3419 设计挠跨比 f/L
1/2386
梁的施工情况见表 2。
3 试验目的内容及依据
3．1 试验目的：通过试验来判断梁的刚度是否符合设计要求。 3．2 试验内容：静载弯曲试验。 3．3 试验依据：《预应力混凝土铁路桥简支桥梁静载弯曲试验方 法 及 评定标准》（TB/T 2092-2003）。
3块
直径 50mm
8
刻度放大镜(30 倍)
1块
最小分度值 0.02mm
9
喊话器
1个
10
秒
表
2块
5 加载示意图和测点布置及加载程序 5．1 加载示意图，见图 1；挠度测量，见图 2；检测试验现场，见图 3。
图 1 24mT 梁加载布置图
表 2 某省道立交桥 15 孔左侧边梁
1
R28(MPa)
52.7
2