然后，结合地下车库形状及通道宽度等，在提高地 下车库利用效率，路线便捷明确、避免交叉干扰、有利 交通安全的原则下[7]，确定的机动车地下交通组织流线。
最后以机动车地下交通组织流线为依据设计地 下车库内地面标线、机动车引导标志等设施，引导车 辆按照设计路线行驶。
3 城市综合体地下车库机动车引导 标志设置方法
3.2 城市综合体地下车库机动车引导标志悬挂净空 不足时补救措施
地下车库机动车引导标志悬挂净空主要受车辆
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城市综合体地下车库机动车引导系统设计方法
于立法 等
高度限制，一般小汽车高度在 2.0m 以下，货运车辆 高度在 3.0m 以下。根据设计经验，考虑车辆颠簸以 及支架安装等因素，一般小汽车通道引导标志悬挂净 空应按照相关标准，保持在 2.2m 以上，货运（包括 垃圾车）通道上净空保持在 3.5m 以上。但部分地下 车库由于结构设计限制，不能保证所有区域满足净空 要求，本文提出如下补救措施：
下停车库工程实例进行验证。
关键词：城市综合体；地下停车库；引导标志；信息设计
中图分类号：U4915+2
文献标识码：A
文章编号：1672-4747（2012）04-0094-06
Study on Setting Orientation System of Underground Garages at Urban Complex
YU Li-jia PAN Xiao-dong School of Transportation Engineering, Tongji University, Shanghai 201804, China
Abstract：In order to recognize the direction and improve the safety of an underground garage, by using the existed experience of designing the underground garage guiding system, the authors discussed the process of designing the orientation system and the location of the garage according to the function of the building. Moreover, the necessary overhead clearance of the sign and the action to be taken when there is no enough space were discussed. The better way to choose the information for the guidance signs was introduced. Finally, the authors presented a sample of an urban complex to prove the theory, the result is good. Key words：Underground garage，guidance system，orientation sign，design of information
橡橡胶胶减减速速垄垄位位 置优置化 优化大于大6于m6m
图 2 净空不足区域橡胶减速垄设置位置优化示意 Fig.2 The better way to set the speed bump in the
1 城市综合体地下车库交通及信息 需求特性
1.1 城市综合体地下车库交通特性
城市综合体内有居住、办公、商务等多类型的建 筑，这些建筑是相互作用、互为价值链的高度集约的 街区建筑群体。这些建筑一般分别建有相对应的地下 车库，各个地下车库之间通过紧急通道连接，通道平 日不启用。
城市综合体占地面积大，在市政道路上一般有多 个开口，不同开口通过内部道路连接不同类型建筑的 配建地下车库出入口。
城市综合体内商业等营业性建筑地下停车库的 使用者：他们对于地下车库环境不熟悉，安全感较差。 且由于可用车位不固定，驾驶员需在地下车库内循环 寻找车位，因此，对于信息完整度较高，信息布设密 度需求较高。
城市综合体住宅及等非营业性建筑配建地下停 车库使用者：由于他们对地下车库较为熟悉，可用车 位固定，对于地下车库停车引导信息布设密度及信息 量较少。过多的信息会导致信息过载，影响使用者判断。
交通运输工程与信息学报 第 10 卷 第 4 期 2012 年 12 月 Journal of Transportation Engineering and Information No.4 Vo1.10 Dec. 2012
城市综合体地下车库 机动车引导系统设计方法
于立佳 潘晓东
同济大学，交通运输工程学院，上海 201804
3.1 机动车引导标志的设置位置和密度
地下车库的机动车引导标志制作、使用成本较 高，如第一节所述，不同建筑的配建停车库对于引导 信息的需求存在不同。根据多个项目设计及反馈，本 文提出把根据城市综合体停车库所属建筑业态分为 两类，分别确定地下车库机动车引导标志的布置密度 和位置方法。
商业区等营业建筑的地下停车库，因驾驶员对于 地下车库环境不熟悉，安全感较差，并且车位使用者 不固定，引导标志设置位置为每个交叉口的入口道。 同时在货运通道上提供独立的货车引导信息。
信息内容：各可通行方向前方位置，同时对不能 通行方向设置禁止通行标志，让驾驶员及时做出正确 反应，减少在交叉口的逗留。
住宅区等非营业建筑的地下停车库，因驾驶员对 地下车库较为熟悉，且车位使用者固定，因此，在停 车库内主要依靠地面标线引导即可。
为防止驾驶员偶然遗忘，需在有两个可行驶方向的 交叉口，布置地下车库机动车引导标志提示各方向通向 的位置，以节约建设和使用成本，避免引导标志过密。
4.3 直观性原则
机动车引导标志信息应准确、易懂，让驾驶员快 速做出决断。如在一块机动车引导标志中存在两个方 向的出口信息时会让驾驶员无法抉择。根据经验，此 时应标识出入口的特征，例如出入口附近的路名等可 以帮助驾驶员更好的做出选择。同时，当一条信息的 字数超过一定值，认知时间将会显著的增加[10]，应合 理设计标志信息的字数，一般控制在 4 字以下。
图 1 城市综合体地下车库机动车引导系统设计流程 Fig.1 Procedure to design the guidance system of
an underground garage
首先结合综合体周边道路情况，在减少进出城市 综合体地下车库车辆对周边影响，方便车辆进出综合 体车库的前提下，确定城市综合体市政道路开口以及 地下车库出入口功能，从而确定周边路网交通组织， 设置外围三级引导标志[6]，将车辆引导到地下车库。
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交通运输工程与信息学报Leabharlann 2012 年第4期
2.2 城市综合体地下车库机动车引导系统设计步骤 由城市综合体交通及需求特性可知，城市综合体
机动车引导系统设计是一个复杂工程，需要协调市政 道路、城市综合体内部交通组织以及地下车库内交通 组织等的关系后方能确定。根据设计经验，得到如下 优化设计步骤。这些步骤可作为城市综合体设计引导 系统设计（参考图 1）。
综上所述，车辆从市政道路前往城市综合体地下 车库以及在车库内部行驶过程中，面临较多选择决策 过程。交通的复杂性远远高于一般地下车库，因此， 一般车库引导系统仅考虑车库内部交通引导，而对城 市综合体，需要构建一个从综合体远端外部道路开
始，由市政道路到停车库内部的完整的信息引导系 统，提供多样化的信息，才能满足城市综合体机动车 停车引导的需求。
项目启动
城市综合体 周边交通状 况调查分析
城市综合体地 下车库设计资 料分析及实地
勘查
城市综合体 市政道路开 口功能定位
城市综合体地下 车库出入口功能
定位
与业主 沟通协调
出入口功能 协调性分析
不通过
通过
城市综合体地下车库 交通组织流线设计
交通组织顺畅 便捷安全性
通过 机动车引导标示及
地面标线设计
不通过
摘 要：因驾驶员受视觉环境的影响，城市综合体地下车库存在标志视认性不足、安全性不佳的问题。通
过总结地下停车库机动车引导系统的设计经验，提出了地下车库机动车引导系统的设计流程，和根据建筑
业态确定了设置引导标志位置与密度的方法；提出了地下车库机动车引导标志悬挂净空标准以及净空不足
时的改善措施；针对机动车引导标志版面信息需求提出了优化设计原则及实施方法，并以某城市综合体地
同时，根据坡道的设施条件以及相应的管理需 求，每个地下停车库出入口允许进入的车辆类型（货 车或者客车）有所不同。因此，在车辆从市政道路驶 向地下车库出入口过程中路线较为复杂，驾驶员需要 较多的信息帮助决策。
城市综合体地下停车库规模一般较大，为了地下 车库内部交通的通畅、安全，需要根据通道高度、宽 度限制及管理需求，对货车及客运车辆分别设计流 线，这设计较为复杂。
地下车库内通常安置橡胶减速垄限制车速以提 高安全性。当由于建筑高度限制，机动车引导标志悬 挂净空略微不足，货车通过橡胶减速垄时的颠簸可能 让机动车撞上地下车库机动车引导标志，结合实践经 验，本文首先提出，在货运通道上机动车引导标志悬 挂净空不足区域，协调布置橡胶减速垄与机动车悬挂 引导标志的位置，由于一般货车长度在 6 m以下[8]， 减速垄的位置距离地下车库机动车引导标志的水平 距离应在 6 m以上，以避免车辆颠簸导致车辆与悬挂 标志相撞（如图 2 所示）。
收稿日期：2011-11-10. 作 者 简 介 ： 于立 佳（ 1987-） ， 男 ，浙 江绍 兴人 ，同 济大学 交通 学院 研究 生。
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城市综合体地下车库机动车引导系统设计方法
于立法 等
0引言
城市综合体[1]是城市中商业、办公、居住等多项 城市生活功能空间的组合，是车流和人流的聚集地。 城市综合体配建地下车库规模巨大[2]，给人们在地下 车库庞大的空间内辨别方位，寻找车位及驶离车库增 加了难度[3]，因此，有必要对城市综合体地下车库的 机动车引导系统进行设计，从而充分发挥地下车库的 泊车功能及疏散能力，提升地下车库的使用体验和安全 性。但是，目前有关城市综合体地下车库机动车地下引 导系统设计方法等研究较少，尚不能完全满足需求。