#2汽机保护调试方案
河南第一火电建设公司调试所
2007年1月
三和利众动力有限公司一期工程2×25MW 机组调试作业指导书
YTF －RK111
目次
1 目的 (04)
2 依据 (04)
3 设备系统简介 (04)
4 调试内容及验评标准 (05)
5 组织分工 (06)
6 仪器设备的配置 (06)
7 试运应具备的条件 (07)
8 调试步骤 (07)
9 设备系统仪表清单及联锁、保护定值 (08)
10 安全注意事项 (08)
11 附表一：调试文件修改登记表 (09)
12 附表二：调试文件修改通知单 (12)
1 目的
为验证汽轮机本体机监测仪表系统（TSI）和主机跳闸保护系统（ETS）的设计功能，依据汽轮机本体运行的要求完善TSI和ETS的功能，保证汽轮机的稳定安全运行，特编制此方案。
2 依据
2.1《火电工程启动调试工作规定（1996年版）》。
2.2《火力发电厂基本建设工程启动及竣工验收规程（1996年版）》。
2.3《火电工程调整试运质量检验及评定标准（1996年版）》。
2.4 青岛捷能汽轮机厂提供的相关资料。
2.5 本特利公司的3500的TSI系统资料。
2.6 MODICON可编程控制器的相关资料图纸等。
2.7《三和利众动力有限公司一期工程2×25MW机组热工保护定值清单》。
2.8《三和利众动力有限公司一期工程2×25MW机组工程调试大纲》。
3 设备系统简介
3.1 主机监控仪表简介
主机监控仪表（以下简称TSI）系统是连续监视汽轮机状态机械参数，并检测过程量达到越限报警值时输出相应的报警信号的系统。
三和利众动力有限公司一期工程2×25MW机组主机安全监控仪表由青岛捷能汽轮机厂成套供应，采用BENTLY公司的3500系列监控装置，可通过上位机对监控装置进行组态编程，整个装置硬件配置如下：3500／15电源模块4块、3500／20框架接口模块2块、3500／25键相模块1块、3500／42型模块6块（轴振、轴承振动及偏心）、3500／50转速模块1块、3500／53超速模块3块、3500／45型模块2块（轴向位移、相对膨胀及绝对膨胀）、3500／32继电器模块4块。
主机TSI测点共有：转速1个、零转速1个、超速3个、偏心1个、键相1个、轴向位移4个、轴振动12个、轴承振动6个、相对膨胀1个、绝对膨胀2个，共32个测量回路。
除键相、零转速及超速测量信号外，其他监测点的测量值均由装置转换为4－20mA信号通过硬接线送至DCS供运行员监视和判断报警使用，其中轴向位移、轴振动、超速、相对膨胀及轴承振动（待进一步证实是否停机）大停机信号通过硬接线接入主机跳闸保护系统。
3.2 主机跳闸保护系统简介
主机跳闸保护系统（以下简称ETS））接受来自TSI及汽轮发电机组其它系统来的报警或停机信号，进行逻辑处理，输出停机遮断信号，实现汽轮机机紧急跳闸停机。
主机跳闸保护系统由青岛捷能汽轮机厂成套供应，硬件采用MODICON可编程控制器做为电子装置，软件逻辑可通过上位机组态。
主机跳闸保护项目如下：
汽
轮机
跳闸
保护
动作
后的
有关
动
作：
关闭
高中
压主
汽
门、
高中
压调节汽门；同时发出汽轮机已跳闸信号到电气及DCS系统。
4 调试内容及验评标准
4.1调试内容
4.1.1 TSI控制柜硬件检查及上电
4.1.2 ETS控制柜硬件检查及上电
4.1.3 TSI控制软件恢复及组态检查
4.1.4 ETS控制软件恢复及逻辑组态检查
4.1.5检查TSI各参数设置
4.1.6检查ETS系统各参数设置
4.1.7 TSI系统静态在线调试
4.1.8 ETS系统静态联锁、保护试验
4.1.9 ETS系统动态试验
4.1.10检查汽机各电磁阀状态正常。
4.1.11处理与调试有关的缺陷和问题。
4.1.12整套启动阶段统计报警信号投入率及正确率。
4.1.11整套启动阶段统计保护信号投入率及动作正确率。
4.1.11完成整套启动试运阶段TSI及保护系统的空负荷和满负荷阶段试运验评。
4.2验评标准
4.2.1分系统验评标准
(1)监控仪表
-查线正确率: 100%
-探头安装间隙: 符合制造厂要求
(2)跳闸保护系统
-查线正确率: 100%
-跳闸模拟传动试验: 动作正常
4.2.2空负荷试运阶段验评标准
(1)监控仪表
-测点投入率: ≥90%合格；100%优良
-保护信号投入率: ≥90%合格；100%优良
(2)跳闸保护系统
-分项保护投入: 符合运行要求
-超速试验: 转速表指示正确,记录动作值准确
4.2.3 机组168小时满负荷试运阶段验评标准
(1)监控仪表
-投入率：≥90%合格；100%优良
(2)跳闸保护
-投入率：100%
5 组织分工
5.1 安装公司负责TSI和ETS系统的单体调试工作。
5.2 河南火一调试所负责分系统调试和整套启动工作。
5.3 建设单位负责协调工作。
6
7.1 TSI和ETS系统的单体调试工作已完成，并经验收合格。
7.2 三和利众动力有限公司一期工程2×25MW机组热工保护定值以批准，并下达执行。
7.3 绝缘电阻:大于20MΩ。
7.4 指示仪表符合仪表精度要求：符合制造厂的技术参数。
7.5 汽机主轴初始位置: 符合制造厂要求。
7.6 探头安装间隙、探头固定：符合制造厂要求。
7.7 组件内部开关及设置:符合制造厂要求。
7.8 位移模拟试验:不大于允许基本误差。
7.9 间隙电压复测:符合装置特性曲线。
7.10硬件组态: 符合设计要求。
7.11供电电源电压误差:小于10%。
7.12继电器、开关、状态灯的用途、切投标志:清楚正确。
7.13 TSI及保护系统元件校验合格。
8 调试步骤
8.1分系统调试阶段
8.1.1 TSI控制柜和ETS控制柜硬件检查。
硬件外观应完好无埙，配置符合厂家的技术资料。
8.1.2 TSI控制柜和ETS控制柜上电及软件恢复
系统接地＜2Ω，绝缘电阻＞20MΩ，供电电压在220±10V 范围内。
上电后检查各模件工作指示状态应正确，控制柜风扇运行良好。
8.1.3 依据相关资料分别检查TSI逻辑组态、ETS逻辑组态。
8.1.4 依据热工保护定值设置TSI、ETS报警和保护限值。
8.1.5 TSI传感器探头安装间隙检查、在线静态线特性检查、模拟信号输出正确性检查及控制装置报警动作检查。
8.1.6 ETS静态模拟试验
分别检查ETS各保护联锁动作应符合设计要求，首出指示正确。
8.1.7 ETS动态试验
使汽机处于复位状态，依次做各保护跳闸逻辑，检查遮断动作应正确，联锁输出应正确。
8.1.8 配合汽机专业做阀门关闭试验。
8.2空负荷整套试运阶段
8.2.1冲转过程中
-监视TSI参数，特别是转速参数
-监视保护参数
8.2.2定速阶段
-监视TSI参数
-监视保护参数
8.2.3配合汽机专业做汽机超速试验。
解除电超速保护，注意记录机械超速动作值。
试验结束后,恢复电超速保护。
8.2.4 TSI和跳闸保护系统投入情况记录。
8.2.5 保护动作情况统计。
8.3 带负荷整套试运阶段
8.3.1 机组并网前，确认空负荷阶段各保护项目的投入。
8.3.2 TSI和保护系统投入情况记录。
8.3.3 保护动作情况统计。
8.4 机组168小时满负荷整套试运阶段
8.4.1 记录、统计跳闸保护项目投入及动作情况。
8.4.2 记录、统计监视仪表投入情况。
8.4.3 对本阶段TSI和保护系统调试质量进行验评。
9 优化措施及建议
9.1 保护信号接线在汽机启动前重新紧固。
9.2润滑油压低及抗燃油压低保护试验应在就地实际动作压力开关，同时监视油压的指示值，确保动作正确。
10 安全注意事项
10.1 工作时要注意现场的坑、洞、栏杆等处的安全标志，做好安全措施。
10.2为了防止静电损坏模件，接触模件时应采取防静电措施。
10.3 有关保护信号进入机柜的端子排，保证接线牢固，防止松动。
10.4汽机保护项目的投入及退出，应有当班试运负责人的书面通知，保护项目的投入/退出应有记录备案。
10.5汽机保护逻辑和整定值的修改，必须经过有关方面审查和确认，以保证汽机保护系统的功能。
11 附录
附表一：分系统调试前检查验证单
附表二：临时系统恢复清单
附表三：调试文件修改登记表
附表四：调试文件修改通知单编号：。