中国交通运输行业的发展摘要这篇文章重新评估了中国交通运输系统在不同时期的历史形成过程并且分析了不同时期的交通运输系统所需要的特殊条件和其本有的特点。

此外还讨论了中国综合交通系统的整个结构和运作方式。

作者近期对中国交通运输发展的主要研究项目和对一些新调查结果的实际运用的到了进一步的论证。

以此进一步的研究了交通运输系统各个时期所具有的问题并对交通运输系统建造和操作方面的改造提供了宝贵的建议。

关键词:交通系统;运输业历史发展;交通建设;交通管理;综合交通系统;1. 简介交通运输业的发展是人类社会农业，工业发展乃至是知识经济发展不可缺少的部分。

交通视为避免世界混乱局面和维持世界秩序的前提条件，推动了人类文明的发展。

交通的主要意义是与经济和社会发展分不开的。

中国千年文明历史证实了交通的发展和社会的进步。

清朝的驰道(专供皇家御用马车行驶的道路)是交通运输业发展的一个历史性标志。

汉代的丝绸之路(通往西部的走廊)，隋代建造的赵州桥，金代制造的卢沟桥和唐宋代建立的驿馆。

北京经杭州的大运河在公元前5时期开工并于隋朝完成建造。

数千年以来大运河为我国北，南两方的货物运输以及通讯发展做出了重大的贡献。

1中国交通运输行业的发展交通与历史悠久的社会发展和经济的繁荣齐头并进。

古老的丝绸之路至今保持着它的重要作用。

1405年，由郑和领头的中国第一支舰队(由317船队和2800人组成的)度过了东南亚和印度洋。

在中世纪这早已超出了欧洲人的想象。

1431，至少由7支船队组成中国重要舰队向世界证明了自己的能力，船上载满了的稀有动物如长颈鹿，斑马，鸵鸟和一些宝贵的可医治的蔬菜和矿物丰富了中国宝贵的药典。

虽然中国古代人民值得为其交通文化的发展而自豪，但工业化的西方国家以创新的技术发明迎来了现代机械化交通运输工具。

一方面，蒸汽机，气体燃料发动机的发明，基于计算机的通讯技术，化石能源(煤，石油，电力能源)的发现，促进了划时代交通工具的全面发展。

另一方面，过去200年以来市场经济的积累和发展为交通运输的发展提供了很大的机会，因此扩大了交通运输能量。

新科技和创新能源连同体制化了的“市场革命”加快了交通运输业的生产效力。

现代交通运输业与通讯技术的不断发展已把人类推向了经济全球化的道路。

从发达国家交通运输业的发展中我们可以得知交通被视为科技发展和文明演化的重要组成元素并且自工业革命后这200多年时间以来交通运输行业在不断加快增长。

自1950年以来交通运输业的发展经历了若干个不同阶段。

从水运，铁路运输，到公路运输，铁路运输，水运，空运管道运输等5种交通工具的发展是科技在高速公路，高铁，2中国交通运输行业的发展大型喷气式飞机，超级轮船发展的主要结果。

交通运输早已进入了一种综合交通运输发展阶段其。

如今交通不仅仅是节省时间和缩小距离的工具。

从日常生活中的交通工具到经济社会的生产和运行，从区域经济开发到国防建设，交通已变成了现代社会必不可少的重要组成部分。

长期以来交通是加强沟通，促进空间一体化，链接经济和贸易，推进社会进步的重要桥梁。

其次之外，交通还是一个文明社会秩序稳定和发展的主要因素。

自中华共和国的建立，改革开放的实施，中国交通运输早已恢复正常并在快速发展。

与此一来中国交通运输发生了巨大变化;简陋的交通基础运输设施已被更强更先进的运输设施所代替。

高速公路里程对交通运输的开放促进了中国在交通运输业世界第二的地位和贸易第三的地位，港口基础设施已成了世界最强，民航和航空是其中最顶尖的，除此之外，中国拥有世界最大的客运和货运量。

计划经济体制行政机构已转换为面向全面发展的市场经济交通管理机构。

交通技术在不断发展。

中国交通行业进入了坚固的发展阶段。

交通计划已被建立，由国务院批准的交通运输设施的安装正在全面建设中。

高速公路网正在以每年3000公里的速度建造;高铁已在建造中;港口运输已成为了世界第一;航空运输以不断增加的速度发展中。

交通运输行业发展显著提高了国家自身的经济发展。

尽管中国交通行业已取得了上述成绩，但中国3中国交通运输行业的发展交通运输设施的安装还需要10到20年时间。

中国经济发展和国家现状是决定中国交通行业今后发展的主要路径。

2. 中国经济系统的发展和决定中国交通行业发展的主要自然条件交通基础设施的建造是中国经济发展的前沿问题。

特别是人口众多，资源不足，独特经济地理，人口的极为不平衡分布，自然资源和现存的生产效率等状况是由中国不同经济发展阶段和自然条件所决定的。

虽然交通行业发展具有许多成功模式可以去模仿但是中国应选择自身独特发展道路。

自1980中华人民共和国的建立和中国改革开放的实施以来，有很多雄心勃勃的人们为中国交通运输行业的发展和建造奉献了他们的一生。

自交通运输发展计划，政策，系统建立热门开始研究交通运输行业所存在的问题。

理论上的研究已得到了丰富又实际的成绩。

交通运输理论是由中国独有的特征形成。

这理论有两个分支;交通运输系统分析理论和综合交通运输发展理论。

前者指的是系统工程理论在交通领域中的运用其发展基于效率分布理论和系统工程理论。

这理论主要研究了交通运输宏观表现在交通运输系统与其他不同的方面的空间分布问题上。

综合交交通工具之间的经济和技术通理论主要研究了交通运输系统的供求，交通运输网络，通道，集线器传输，城市化的传送系统。

后者则对不同交通工4中国交通运输行业的发展具由比较技术经济，质量本位的优化经行了研究或是科技与经济的互补其利用了系统工程理论的一些特点。

交通运输系统分析主要关系到交通系统的技术分配而优化概念则由综合交通发展理论提出的。

这理论主要强调了资源分配，综合效益，和整体优化。

这篇文章对中国交通行业的发展和改进，交通供求的探讨，不同交通工具的协调和综合发展，行政条例和系统，以及交通行业的竞争，交通行业的可持续性发展，发展效率，安全，创新和交通运输的发展给予了总结。

经济系统与国家现状主要决定了中国走向交通运输发展的道路。

与发达国建的交通系统相比中国的交通运输行业在交通供求和交通运输系统的运作方式发面具备了自身独特的特殊性。

然而中国经济，发展，改革和稳定是中国交通行业发展的最主要的因素。

交通发展从计划经济到市场经济转换的必要性和用户项目机制需要综合发展策略的框架其以速度，效率，同等和环境保护以及促使国家经济为目的综合发展策略。

虽然，以上理论涉及到了不同交通工具在技术和经济方面的互补关系以及其系统内不同模式的优化和结合，但还缺少一种可实行的方法组成综合交通运输设施的发展计划和策略。

中国交通运输业经历了结构优化和增长方式转变阶段。

在这种坚固的发展阶段中，大范围的基础设施的建设将必然5中国交通运输行业的发展会挪用资源。

怎样能够用优化资源配置来发展基础交通运输系统,这系统包括了;铁运，公路运输，水运，空运及管道传送。

怎样让不同交通工具的比较优势，综合效率及综合能力发挥其独特的作用,是不是应该要建造一种资源节约型，环境友好型的交通运输设施呢,目前这是世界上所有国家一同面临的艰难问题。

为了解决这些问题我们必须要研究交通运输发展的本有特征和经济发展过程并以战略角度来获得交通行业的全面发展。

为了更有效的制定交通行业发展策略，科学规划，合理建设以及维持综合交通运输系统是必须的。

3(中国经济发展与交通运输的关系彻底了解经济发展和交通之间的内在关系是非常重要的，这对中国交通业发展的宏观管理至关重要。

经济发展和交通业发展的内在关系可从三个阶段分析;宏观经济阶段，微观经济阶段，一般均衡阶段等。

合理的交通规划能够从宏观层面促使经济发展。

交通是一种子系统其它的发展表示了对资本，劳动力和其他传统因素增长的投资，因此归因于经济生产总量。

世界银行的一项研究表明交通运输服务业是现在最大的基础设施服务领域通常5%—8%的劳动人口是在与基础设施有关的服务行业中工作。

交通基础设施的不足将会成为发展经济的主要阻碍。

从6中国交通运输行业的发展微观经济角度看来，交通基础设施的改进将会降低经济发展中所存在的一些空间不足等问题出现。

交通工具使用者将会得到更便宜更可信的交通行业服务，这为改进物流服务，降低多余的生产设施，增殖区域经济活动，直接影响产品及服务附加值等问题创造更良好的条件。

在发展中国家，交通在经济和社会发展与进步中起到多元化的作用。

从微观角度上看来，交通是一种生产量使人和产品在生产量和消耗量的运转中循环开来。

交通设施的改进能够降低元素成本因此影响生产量的可能性作用，还能够降低与生产过程密切联系的存货量并能改进生产量的可动性与转换性。

交通设施能够提高个体的社会福利，使个体接触到更大范围的社会设施并为个体提供更好的公共产品。

以市场均衡理论为基础，交通行业的发展能够改进资源的分配与布局。

区域和国际贸易主要依靠劳动力的特殊化和分割化，相反特殊化和分割化的劳动力需要交通行业的发展。

因此，通过改进交通运输业能够降低交通成本并能够提高服务质量，我们不能只顾着扩大市场交易规模，还需鼓励更多竞争和创新来获得经济的全面发展。

于此同时，交通设施的改进扩到了人类交际关系和协作关系。

交通行业的发展减少了贫困。

交通为低收入地区的发展提供了更多的机会，帮助缩小贫困地区和富裕地区之间的差距，促使土地发展和社会公平。

除此之外，交通，与能量消耗和环境保护密切相连。

交通基础设施是国防，战争准备系7中国交通运输行业的发展统的主要综合要素。

4. 中国交通运输业基本特征作为世界上发展最快的国家，中国交通运输行业却相对落后并且抑制了经济的快速发展。

从客运到物流运输，从城市，地区客运到乡村客运, 交通运输业仍不能满足经济与社会发展的需要。

一些早已出现的交通客运问题，如;每年春节或黄金周出现的客运力不足情况，大都市出现的交通堵塞和污染问题，乡村或偏僻郊区出现的基本交通设施不足情况和煤炭运输中出现的生产方面的问题都对经济的快速发展施加大量的负面影响。

因此，相对落后的中国交通运输行业发展与蓬勃发展的经济改革和开放之间有相对强烈的对比。

很长一段时间，中国基础交通设施发展是相对落后的。

1949年以来，经济发展很显然受基础设施的约束。

在宏观经济，微观经济和一般均衡方面中国在交通运输行业中取得了辉煌的成就但却仍然很难去适应经济发展的不断变化需求。

从宏观经济角度来看，1995年至2005年工业附加值从237.8亿人民币增长到4000亿人民币，每年平均增长率约为5%，国内生产量比例从4%降到2%。

与此同时，国内生产总值从5.85万亿降到18.2万亿，以固定价格来计算产品每年平均增长率为9%，这反映了中国交通行业对全国经济发展的不太明显的较小影响，显然，工业对国家经济的贡献巨大。

8中国交通运输行业的发展微观经济分析表明交通在供应市场方面存在一定的繁荣地区工业化，行政分割化和垄断化等问题。

还有一些实际问题较为突出，如;主渠道上存在的交通客运力不足情况，铁路运输方面的问题，道路收费问题，不流畅的港口运输和集装箱多式连运的缓慢发展等问题。