时所需的空气质量=实际空燃比/理论空燃比。
即燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。
α< 1浓混合气α= 1理Βιβλιοθήκη 混合气α> 1稀混合气
2、可燃混合气浓度对发动机各种工况的影响:
1.发动机工况
是其工作情况的简称，它包括发动机的转速和负荷情况。
2.发动机各种工况对混合气浓度的要求：
授课时间：教案序号：19
教学课题
可燃混合气浓度
教学地点
教室
教学目标
掌握可燃混合气浓度的表示方法、可燃混合气浓度对发动机各种工况的影响
教学重难点
重点是使学生掌握可燃混合气浓度对发动机工作的影响
课
型
新授课
教
法
任务引领法
教
具
无
教学过程及内容
师生活动
活动目的
（组织教学）
（引入新课）
前面我们已经学习了燃油系统的作用、组成，今天继续学习可燃混合气浓度的相关知识。
额外的加浓燃油，以防止混合气瞬时变稀。
（小结）可燃混合气浓度的表示方法、发动机各种工况对可燃混合气浓度的要求
（布置作业）习题册P84
2、（1）-（8）
师：请同学们思考并回答：什么是可燃混合气浓度？
生：看课本分组讨论：可燃混合气浓度的定义及表示方法
师：提问并总结
师：提出问题：
汽油机燃料供给系的作用是什么？
a.正常工况：
怠速小负荷工况
(1)怠速是指发动机对外无功率输出，节气门开度为零。
(2)混合气形成及燃烧特点转速低，雾化差，燃烧速度
小，热损失大，需要浓而少的混合气，即α=0.7～0.9。
中等负荷工况
节气门开度在25%～85%之间，气缸内的新鲜混合气多，
废气少，燃烧速度快，热损失小，要求α=0.9～1.1，此时
节气门突然迅速开大时，以增大发动机转速。
由于节气门迅速开大，造成混合气瞬时变稀，这是因为：
(1）汽油因其密度大，流动惯性大，其流量增加比空气慢。
(2）由于瞬间空气流入进气管，使进气管内压力突然升高。
更因冷空气来不及预热，使进气管内温度降低，燃油的汽化条
件变坏，进气管中油膜加厚，混合气瞬时变稀。因此，需供给
课后
反思
本课程内容知识点较多，要求学生在理解的基础上把握概念以及原理并能形成完整的知识体系
加速工况对混合气浓度的要求？
师：归纳总结
掌握可燃混合气浓度的定义
掌握可燃混合气浓度的表示方法
掌握空燃比表示可燃混合气浓度的方法及和、混合气稀浓的含义
掌握发动机工况的定义
掌握发动机正常工况对可燃混合气浓度的要求
掌握发动机加速和启动工况对可燃混合气浓度的要求
板书
设计
1、可燃混合气浓度的表示方法
2、发动机各种工况对可燃混合气浓度的要求
经济性是主要的。
大负荷和全负荷工况
节气门开度达85%以上，是需要获得最大功率的工况。
要求α=0.8～0.9，质浓量少，以满足动力性。
b.过渡工况
(1）冷机从静止到连续运转的过程，转速及温度低，雾化
和着火条件差，需极浓而多的混合气，α=0.2～0.6。
(2）连续运转到各部机件温度正常的热起过程。
加速工况
生：分组讨论，回答问题
师：什么的发动机工况？它的内容？
生：小组讨论
师：发动机各种工况对可燃混合气浓度的要求？
生：根据课本小组讨论：
发动机正常工况的特点、对混合气浓度有何要求
师：提问并归纳总结
师：提出问题：发动机加速和启动工况对可燃混合气浓度的要求？为什么要求浓混合气?
生：小组讨论：启动工况发动机的工作条件及对混合气浓度的要求？
（教学过程设计）
1、可燃混合气浓度：
1、定义：可燃混合气中燃油含量的多少称为可燃混合气浓度。
2、可燃混合气成分的表示方法
(1)用空燃比（A/F）表示
空燃比（A/F）=空气质量（kg）/燃油质量（kg）
理论上1kg汽油完全燃烧需14.7kg空气，即理论空燃比为14.7。
(2)用过量空气系数α表示
α=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/理论上完全燃烧