国内重车十年产销变化特点
1999年后形成重车市场高速增长 的原因主要有：
• 积极财政及扩大内需政策。 • 国民经济的持续稳定增长。 • 西部大开发战略的实施 • 基础设施建设的大量投资。 • 大中城市的改造 • 公路（特别是高速公路）建设的速
度加快。 • 货运周转量的增加。 • 进出口总额的增长。
万辆
部分国家重型车销量对比
45 40 35 30 25 20 15 10 5 0
美国
西欧18国
2000
中国
日本
2001
中国汽车技术研究中心汽车产业研究部
国外跨国公司在中国的动向
均将中国重型车市场作为其战略性市场。 但由于目前中国重型车仍以低档次、小吨位为主，因此， 各公司认为到中国投资的最佳时机不完全相同。其考虑 的主要因素有：
年份
产量同比 销量同比 增长，% 增长，%
1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
2002 预计
30.41 10.04 -18.33 4.29 -2.29 12.57 35.31 74.31 91.21
68.71
66.26 -21.94 0.83 -16.22 3.68 -0.05 19.5 29.88 73.96 77.37
重型汽车市场前景及新进入 企业的机会、风险分析
中国汽车技术研究中心汽车产业研究部 2002/11/29
国内外重型汽车的划分
国际重型汽车没有统一划分标准，不同地
区和国家都有各自的标准。
– 欧盟 总质量 15t 相当于 载质量 8t
– 北美 总质量 11.7t 相当于 载质量 6~7t
– 日本
国际重型车生产能力 大量过剩。
世界重型车产量
万辆
210 205 200 195 190 185 180 175 170 165
2000
2001
中国汽车技术研究中心汽车产业研究部
中国重型车行业在全球的地位
中国成为全球重型车 行业唯一也是最耀眼 的亮点。
2001年，中国重车占 全球产量的8.74%。
2001年，一汽和东风 重车产量居2001年底 5位和第10位。
载质量 5t
– 中国
载质量 8t
中国汽车技术研究中心汽车产业研究部
国际重型汽车行业总体格局
在世界重型载货汽车 制造领域，戴-克、沃 尔沃、菲亚特-依维柯、 帕卡-达夫、曼、航星、 五十铃、斯坎尼亚基 本处于支配地位。
2001年全球重型载货 车产量近180万辆；产 量超过1万辆的企业有 17家，占全球产量的 59%。
规模最大的戴克2000 年产量为25.5万辆， 2001年为17.14万辆。
中国汽车技术研究中心汽车产业研究部
目前国际重型车市场的特点
国际重型车的主 要目标市场是公 路运输。
国际重型车总体 上处于饱和状态。
重型汽车销售的 80~90%以上用 于旧车更新。
德国近几年重型车保有量变化情况
35
35
30
30
中国汽车技术研究中心汽车产业研究部
世界重型车发展趋势
大吨位：国外载质量16t的车比5t的 车吨公里运输成本降低80%左右。
50年代最大功率为200马力，90年 代末已达到600马力。
高可靠性：已达到100—150万公里 无大修。
安全性：ABS、EBS等
排放：目前欧Ⅲ
高技术含量及电子化：基于GPS的 移动通信和跟综网络系统 。
76.89
中国汽车技术研究中心汽车产业研究部
我国重型载货车行业存在问题
国产重型货车的可靠性差，寿命低 。 已引进技术未能充分发挥应有能力和效益。 国内低价、低附加值、低利润重型车产品居多； 缺乏高附加值、高利润的重型车。 国内缺乏功率在360马力以上，比功率在10马力 /t以上的大功率高档重型载货车和牵引车产品， 不能适应高速公路发展的形势。 若提升国产重型货车技术水平 ，关键总成仍需引 进。
• 低档次、小吨位的产品不是其专长。 • 高档次、大吨位的产品需求快速增长的时机何时到来。 • 针对中国关税水平其市场占有达到多大规模时才应投资。 • 其国外的剩余生产能力如何充分利用。 • 对合资企业的控制力有多大。（50%的股比限制） • 到中国建厂会不会导致技术流失。 • 中国能否找到合适的合作伙伴。
生自 产产 模制 式的
生采 产购 模制 式的
发展趋势：控制核 心技术转移，提高 核心部件能力，降 低自制率、成本和 投资风险。
发展趋势：增 强对核心部件 供应商的控制 力，在成本领 先同时提高核 心技术能力。
中国汽车技术研究中心汽车产业研究部
目标： 重型车 市场巩 固垄断 地位。
目标： 在夹缝 中求生 存。
国内重型汽车十年销售量变化
300000
100
250000
80
200000
60
150000
40 20
100000
0
50000
-20
0
-40
1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
重型汽车销量（辆）
销量同比增长（%）
中国汽车技术研究中心汽车产业研究部
25 2520源自201515
10
5 10
0
5
-5
0
-10
1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
重型车保有量（万辆）
增长率（%）
中国汽车技术研究中心汽车产业研究部
世界重型车近两年的生产情况
宏观经济与重型车产 销直接相关。
9.11后，全球经济 的恶 化，使重型车产销量 大幅度下降。
舒适性：驾驶室有家一样的感觉。
公路运输平均单车装载质量
12 10
8 t6
4 2 0
美国
日本
50年代 70年代
中国汽车技术研究中心汽车产业研究部
国际重型汽车生产两种模式
特点：掌握核 心技术，引领 行业发展，投 入大，成本难 控制。
特点：零部件 外购，易于成 本难控制，缺 乏核心技术， 只有匹配技术 ，投入少。
目前的实际情况是国际二层次的企业（如现代、日产、 五十铃）选择进入中国投资，一层次的企业（如奔驰、 沃尔沃）还在平衡利弊。
中国汽车技术研究中心汽车产业研究部
外资在中国重型车市场的动态
沃尔沃公司：项目已批，但战略重点改为在中国 销车。 雷诺公司：借助于日产公司欲与东风公司建立联 盟。目前雷诺dCi11发动机技术已正式引进。 曼公司：已与宇通建立生产重型客车底盘的合资 公司，但目前未有建立生产载货车合资企业的动 向。 日产柴公司：1996年与东风公司合资；2001年北 汽福田买进日产柴技术生产福田欧曼。 现代公司：2002年3月与安徽江淮签订合同，引 进现代H系列载重车。