四川汽车职业技术学院毕业设计（论文）论文题目：中国重汽汽车车桥装配工艺系别：汽车工程系专业班级：12级汽车制造与装配技术2班学生姓名：**指导教师：蹇欣洲二O一五年五月十八日目录引言 (4)1.汽车的基本原理 (4)1.1什么是车桥？ (4)1.2汽车车桥的种类 (6)1.3汽车驱动桥的功能和结构 (8)2 重汽MCY13系列单级减速驱动桥 (9)3 中国重汽汽车车桥工艺装配 (11)3.1 驱动桥装配与调试工艺 (11)3.2 驱动桥的总装配工艺过程 (13)4 车桥装配工安全操作规程 (15)5 近期国内汽车车桥的发展 (16)5.1 AGV(Automated Guided Vehicle)车桥装配生产线 (16)5.2 中国重汽车桥及配套产品质量改进双提升显成效 (17)参考文献 (20)致谢 (21)浅谈汽车车桥装配工艺的发展趋势----中国重汽MCY13系列驱动桥【摘要】随着自动化工业的发展，我国工业自动化已经取得了举世瞩目的成果。

其中制造业的发展尤为迅速，已经成为推动我国经济迅速发展的核心力量和支撑性行业。

汽车配件制造诸如汽车车桥焊装生产线也在逐渐向自动化方向发展，国内汽车配件企业生产线的自动化程度也在想赢的提高。

为了满足人们的各种需求，汽车行业得到空前的发展。

车桥作为汽车重要零件之一，车桥装配也是汽车最关键最重要的装配岗位之一，车桥的这些性能的保证就在制造的过程中工艺的合理性充分能解决车桥的性能，同时也必须得到制造企业充分重视。

本文介绍了中国重汽汽车车桥的基本情况与生产装配工艺特点，以及车桥MCY13系列的功能和结构，以及它的工作原理和国内近期车桥的发展，并对车桥装配技术的发展趋势做了说明和展望。

【关键词】社会经济车桥装配工艺现状提高性能技术发展引言车桥是汽车行驶系之一，按车轮的运动方式可分为驱动桥、转向桥、转向驱动桥和支持桥4种。

车桥是车辆的主要传力件和承载件，它起着支撑车辆荷重，将动力传导到驱动轮上的作用，是车辆上各种复杂力的集合点。

传统的结构设计和检验方法多数是基于静态分析的结果,按照相应的强度理论进行的。

但车辆在行驶过程中，往往发生很大的振动。

就会担心车桥是否装配到位，扭力值是否到位，有成熟的工艺操作，从而在重型车桥的工艺角度来说分为两种；一是重量较大、冲击韧性差、超越能力差的铸造桥；二是重量较轻、冲击韧性比较好的冲焊桥，超越能力也是十分卓越。

1.汽车的基本原理1.1什么是车桥？车桥，通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装汽车车轮的桥式结构。

是根据在车轮上的作用来华分别的，总体可分为转向桥、驱动桥、转向驱动和支承桥几大类型，见表1-1。

而相对于中型车桥来说，由于要求有超驱动力矩与超承载力，所以比较而言要求较高。

表1—1 车桥的分类图1—1 前桥定型结构图1—2 驱动桥典型结构1.2汽车车桥的种类汽车的桥主要分为：前桥和后桥，前桥即转向桥，主要作用是利用转向节的传动实现汽车转向，将主动桥（后桥）传来的推力传给车轮，制动时承受着制动力和力矩。

后桥即驱动桥，主动桥，用来支持车架。

并从车架传递负荷到车轮上。

这两个是汽车底盘的行驶系的一部分。

行驶系在汽车在道路上行驶的一部分。

它将汽车各总成部分连接以整体，支持并保证汽车行驶。

（1）根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。

当采用非独立悬架时，车桥的中部是实心或空心的中心梁，这种车桥即为整体式车桥；断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用。

车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合;车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。

车桥（2）根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。

其中转向桥和支持桥都属于从动桥。

大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥;而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。

（3）转向桥的结构基本相同，由两个转向节和一根横梁组成。

如果把横梁比做身体，转向节就是他左右摇晃的脑袋，脖子就是我们常说的主销，车轮就装在转向节上，仿佛脑袋上带了个草帽。

不过，行驶的时候草帽转，脑袋却不转，中间用轴承分隔开，脑袋只管左右晃动。

脖子--主销是车轮转动的轴心，这个轴的轴线并非垂直于地面，车轮本身也不是垂直的，我们将在车轮定位一节具体论述。

（4）转向驱动桥与转向桥的区别就是一切都是空心的，横梁变成了桥壳，转向节变成了转向节壳体，因为里面多了根驱动轴。

这根驱动轴因被位于桥壳中间的差速器一分为二，而变成了两根半轴。

两个草帽也不是简单地套在脑袋上，还要与里面的两根半轴直接相连。

半轴在"脖子"的位置也多了一个关节--万向节，因此半轴也变成了两部分，内半轴和外半轴。

（5）根据悬架的结构型式，车桥可分为断开式和整体式两种。

断开式车桥为活动关节式结构，它与独立悬架配合使用;整体式车桥的中部是刚性实心或空心梁。

它多配用非独立悬架。

按车轮的不同运动方式，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支承桥四种类型。

其中，转向桥和支承桥均属于从动桥。

一般汽车的前桥多为转向桥，而后桥或中、后两桥多为驱动桥;越野汽车或大部分轿车的前桥既是转向桥也是驱动桥，故称为转向驱动桥;有些单桥驱动的三轴汽车(6×2)的中桥(或后桥)是驱动桥，则后桥(或中桥)都是支承桥。

（6）驱动桥折叠●功用利用转向节的摆动使车轮偏转一定的角度以实现汽车的转向;承受车轮与车架之间的垂直载荷,纵向的道路阻力,制动力和侧向力以及这些力所形成的力矩。

●关键指标由于路况复杂，车桥需要有一定的刚度和强度。

转向轮具有正确的定位角和合适的转向角。

尽量减少转向轮质量和传向传动件的摩擦阻力●组成:前轴、转向节、主销和轮毂等。

前轴:其断面一般是工字形，为提高抗扭强度，在接近两端各有一个加粗部分成拳形，其中有通孔，主销即插入此孔内，中部向下弯曲成凹形，其目的是使发动机位置得以降低，从而降低汽车质心;扩展驾驶员视野;减小传动轴与变速器输出轴之间的夹角。

●转向节:是车轮转向的铰链，它是一个叉形件。

上下两叉有安装主销的两个同轴孔，转向节轴颈用来安装车轮。

转向节上销孔的两耳通过主销与前轴两端的拳形部分相连，使前轮可绕主销偏转一定角度而使汽车转向。

●主销:作用是铰接前轴及转向节，使转向节绕着主销摆动以实现车轮的转向。

主销的中部切有凹槽，安装时用主销固定螺栓与它上面的凹槽配合，将主销固定在前轴的拳形孔中。

主销与转向节上的销孔是动配合，以便实现转向轮毂:车轮轮毂通过两个圆锥滚子轴承支承在转向节外端的轴颈上。

轴承的松紧度可用调整螺母(装于轴承外端)加以调整。

（7）转向驱动桥折叠●功能:具有转向和驱动两种功能。

既具有一般驱动桥的基本部件，还具有转向桥特有的主销等。

●转向驱动桥的结构组成既具有一般驱动桥所具有的主减速器、差速器及半轴;也具有一般转向桥所具有的转向节壳体、主销和轮毂等。

它与单独的驱动桥、转向桥相比，其不同之处是，由于转向所需要半轴被分为两段，分别叫内半轴(与差速器相连接)和外半轴(与轮毂连接)，二者用等角速万向节连接起来。

同时，主桥也因此分成上下两段，分别固定在万向节的球形支座上。

转向节轴颈做成空心，以便外半轴从中穿过。

转向节的连接叉是球状转向节壳体，既满足了转向的需要，又适应了转向节的传力。

转向驱动桥广泛地应用到全轮驱动的越野汽车上。

1.3汽车驱动桥的功能和结构1.3.1 功能驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。

驱动桥一般有主减速器、差速器、车轮转动装置和驱动桥等组成。

1.3.2 结构驱动桥的作用将发动机传出的驱动力传给驱动车轮，实现降速增扭的作用，同时改变动力传递的方向。

驱动桥的组成：由主减速器、差速器、半轴、桥壳组成。

1.3.3 驱动桥的分类驱动桥分非断开式与断开式两大类。

（1）非断开式驱动桥非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性的相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关的摆动，通过弹性元件与车架相连。

它由驱动桥壳1，主减速器（图中包括6、7），差速器（图中包括2、3、4）和半轴5组成，如图1-3所示。

1—后桥壳；2—差速器壳；3—差速器行星齿轮；4—差速器半轴齿轮；5—半轴6—主减速器从动齿轮齿圈；7—主减速器主动小齿轮图1-3 非断开式驱动桥（2）断开式驱动桥驱动桥采用独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥，如图1-4所示。

1—主减速器；2—半轴；3—弹性元件；4—减速器；5—车轮；6—摆臂；7—摆臂轴图1-4断开式驱动桥2 重汽MCY13系列单级减速驱动桥MCY13系列单级减速桥为中国重汽在引进MAN驱动桥技术基础上，进行适应性改进二开发的新型单级减速驱动桥。

该机构合理，技术先进，安全性好，重量轻，承载力强，经济性好。

MCY13Q系列驱动桥是在MCY13系列驱动桥的基础上，进行轻量化开发的一款自重轻、油耗低、性能好的用于牵引车的单级减速驱动桥。

MCY13系类驱动桥的主要参数，见表2-1。

表2—1 MCY13系类驱动桥的主要参数重汽MCY13系列的驱动桥的特点●主减速器结构合理，支承钢度好可有效提高齿轮寿命。

主减锥齿轮选用奥利康制，加工效率高，齿轮强度高。

●主减速器及轮毂锥轴选用SKF轴承，轴承低摩擦，低噪音，高寿命。

轮毂轴承选用轴承单元，装配简单，使用寿命高。

●输入轴采用圆锥滚子轴承支承，贯通使用双列轴承。

●强化型冲压焊接桥壳，桥壳结构合理，强度高。

●匹配盘式制动器。

制动安全性、舒适性高，维护更方便。

可选装鼓式制动器●增加油滤器，保证齿轮油轮油的洁净度，提高齿轮、轴承的寿命。

●配轴件差速器，选装转轮间差速锁。

3 中国重汽汽车车桥工艺装配3.1 驱动桥装配与调试工艺3.1.1 主减速器的分装及磨合、调试工艺过程（1）准备工作将已校研配对的主、从动锥齿轮合同编号后，按顺序号依次摆放。

（2）压轴承●将轴承外环放在专用夹具上●把减速器壳体反放在夹具上并套在轴套外环上。

●将轴承外环放在减速器壳体内。

●开动压力机将两轴承外环压至端面●取下压合件，并用压缩空气吹净后转入下工序。

注意：压轴承外环时应将两轴承外环的内锥面小头相对。

（3）计算H值●将轴承内环放入减速器壳体内的轴承外环上●利用专用量具测量上端面与减速器壳体上平面的距离，得出的数据即为H值（4）压装主动齿轮调整垫片●查出主动锥齿轮端面标出的δ（+、-值），用测得的H值与δ值相加或相减（δ值大于零则用H-δ,δ值小于零则用H+δ),得出的数据即为后桥主动齿轮调整垫片的厚度(后桥主动锥齿轮调整垫片的作用是保证安装距为（128.5±0.10）mm，从而保证主、被动齿轮啮合间隙的调整）。