压缩式单柱塞泵。
主要零件有分配柱塞、平面凸轮盘、机械离心式调速器、液压式
喷油提前器等。
喷油泵
VE 分 配 泵 总 体 结 构 示 意 图
飞锤
调速器张力杠杆
断油阀 分 配 柱 塞
出油阀 液压式喷油提前器 平面凸轮盘
喷油泵
分配柱塞的中心有中心油孔，其右端与柱塞腔相通，而左端与泄油孔
相通。分配柱塞还加工有燃油分配孔、压力平衡槽和进油槽。
1-油量调节拉杆；2-调节叉；3-调节臂；4-柱塞；5-衬套；6-螺钉
喷油泵
(3)传动机构 传动机构由喷油泵凸轮轴和滚轮传动部件组成。
喷油泵凸轮轴的两端通过圆锥滚子轴承支承在喷油泵壳体上，前
端装有联轴节，和喷油提前角自动调节器相连，后部与调速器相连。 滚轮传动部件的功用是将凸起的旋转运动转变为自身的往复直线
喷油泵的拆装与检修
重点和难点
重点
1、掌握柴油机喷油泵的构造 2、掌握柴油机喷油泵的工作原理 3、掌握调速器的种类和工作原理 4、掌握柴油机喷油泵的拆装与检 修过程
难点
柴油机喷油泵的工作原理
喷油泵
喷油泵的功用是按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序，以一
定的规律，定时、定时、定量地向喷油器输送高压燃油。
高压阀：是分配泵的关键组成部件，由分配泵外壳、分配套筒、内凸轮
和旋转的分配转子、柱塞和滚柱等组成，起进油、泵油和配油的作用。
油量控制阀：根据柴油机负荷的变化，改变供油量。
供油提前角自动调节机构：根据二级输油泵输出的油压高低，通过活
塞使内凸轮转动一定的角度，使供油提前角随转速或负荷的变化自动提
前或延后，以改善柴油机的性能。
(e)增压补偿器 其作用是根据增压压力的大小，自动加大或减少各缸的供
油量，以提高发动机的功率和降低燃料消耗，并减少有害气体的产生。 增 压 补 偿 器 结 构 示 意 图 1 2 3 销轴 8 通气孔
4
5 6
补偿杠杆 9 弹簧 膜片上支承 10 补偿器阀芯 板 补偿器盖 11 张力杠杆 油量控制 橡胶膜片 12 套筒 补偿器下体 13 调速弹簧
喷油泵
1、柱塞式喷油泵
不同系列柱塞式喷油泵的结构大致相同，均由分泵、油量调节机构、 传动机构和泵体等组成。 (1)分泵 多缸发动机喷油泵可以将 与发动机缸数相同的几组 泵油机构装置在同一个壳
体内，其中的每个泵油机
构称为分泵。
分 泵 结 构 示 意 图
喷油泵
柱塞式喷油泵工作原理示意图
1-柱塞； 2-柱塞套； 3-斜槽； 4-油孔；
柱塞弹簧
弹簧下支座 滚轮架
7
8 9
出油阀座
柱塞套 柱塞
18
19 A
泵体
凸轮轴 低压油腔
10
可调齿圈
喷油泵
(b) A型喷油泵油量调节机构 1 2 出油阀压紧座 出油阀弹簧 9 10 导向孔 凸轮轴
齿 杆 式 油 量 调 节 机 构
3
4 5 6 7 8
出油阀
喷油泵壳体 低压油腔
11
12
滚轮架
柱塞
13 可调齿圈 进油孔 柱塞套
停油过程 喷油器 出油孔
压力过程—进油过程
喷油泵
进油孔 柱塞腔 进油过程
泵油过程
停油过程 燃油分配孔 出油孔 出油阀
压力平衡过程
VE分配泵的工作过程—泵油过程
喷油泵
泄油孔
进油过程
泵油过程
停油过程 油量调节套筒
压力平衡过程
VE分配泵的工作过程—停油过程
喷油泵
断油阀 压力平衡槽
低位限 制螺钉
全速调速器工作原理图
调速器
3、RAD型两速调速器
1
2 3
控制杠杆
滚轮 凸轮轴
10
11 12 13 14
起动弹簧
连杆 拉力杠杆 怠速弹簧 调速器壳体 齿杆调整螺 栓 滑套 飞块 支持杠杆
4
5 6
浮动杠杆
调速弹簧 速度调定杠杆
15
16 17 18
7
8 9
油量调节拉杆
导动杠杆 速度调整螺栓
5-出油阀座； 6-出油阀； 7-出油阀弹簧； 8-油孔
喷油泵
出油阀和出油阀座是喷油泵的精密件，两者的配合间隙很小，其 密封锥面经配对研磨，不能互换。 供油阀弹簧在装配时要具有一定的预紧力，以保证供应压力不低 于规定值。 1 2 出油阀预紧座 出油阀弹簧
3
4 5
出油阀
出油阀座 垫片
出油阀结构图
如果每个汽缸都有一套泵油机构，将它们装在同一个泵体上就 构成了多缸发动机喷油泵。
喷油泵
喷油泵的结构形式较多，车用柴油机的喷油泵按照作用原理不同 可分为柱塞式喷油泵、喷油泵—喷油器和转子分配式喷油泵。在汽车 柴油机上得到广泛应用的是柱塞式喷油泵和转子分配式喷油泵 。 柱塞式喷油泵应用的历史较长，为目前大多数汽车柴油机所采用 ；喷油泵—喷油器是将喷油泵和喷油器合成一体，省去了高压油管； 转子分配式喷油泵只有一对柱塞副，依靠转子的转动实现燃油的增压 和分配。 喷油泵的系列化是以柱塞行程、泵缸中心距和结构形式为基础， 再分别配以不同尺寸的柱塞，组成若干种在一个工作循环中供油量不 等的喷油泵，形成几个系列，以满足各种柴油机的需要。
运动，推动柱塞上行供油。此外，滚轮传动部件还可以用来调整各分
泵的供油提前角。 实际上，供油提前角的调整方法有两个：一是通过改变滚轮传动
部件高度的方法对单个分泵进行调整，使分泵的供油提前角一致，供
油间隔角相等；二是通过调整联轴节或喷油提前角自动调节器的方法 对所有分泵进行统一调整，达到柴油机规定的供油提前角的要求。
7 膜片下支承板
喷油泵
(2) 径向压缩式分配泵简介
7—供油提前角自动调节机构
转 子 分 配 泵 工 作 原 理 示 意 图
油量控制阀
调 节 阀 离心块 传动连接器 内凸轮 柱塞 滑片式二级输油泵
喷油泵
径向压缩式分配泵的主要零件如下：
滑片式二级输油泵：可以使燃油适当增压，保证必要的进油量，并通
过调压阀控制输油泵的出口压力。
油量调节拉杆 14 控制套筒 柱塞弹簧 15
喷油泵
柱塞旋转机构
(a)不供油； (b)部分供油； (c)供油量最大
1-油量调节拉杆；2-可调齿圈；3-控制套筒；4-柱塞；5-柱塞套
喷油泵
(c)传动机构 传动机构由喷油泵凸轮轴和滚轮传动部件组成。 1 2 3 4 5 滚轮 滚轮衬套 滚轮轴 导向块 泵体
较高的泵有压力作用下产生变形，还起到防尘作用。
P型喷油泵最大的缺点是拆装不方便。
喷油泵
2、转子分配式喷油泵
转子分配式喷油泵有柱塞式和转子式两大类。具有结构简单、质量轻 、维修容易、供油均匀及凸轮升程小等优点，适合高速柴油机装用。
(1)VE(柱塞式)分配泵简介
(a)结构 VE型分配泵是德国BOSCH公司20世纪80年代初期研制出的一种轴向
调速器
（2）分类
目前，车用柴油机上广泛装用机械离心式调速器。机械离心式调 速器又分为两速调速器和全速调速器。 两速调速器只在柴油机最高转速和怠速时起调节作用，而在中间 转速时，调速器不起作用，此时柴油机的转速由驾驶员通过操纵 油量调节机构来调节。 全速调速器不仅能保持柴油机的最低稳定转速和限制最高转速， 而且能根据负荷的大小保持和调节在任意选定的转速下稳定工作。
通过改变弹簧的预紧力，可以改变调速器起作用时对应的柴油机高 、低转速。
调速器
（3）全速调速器的基本工作原理
全速调速器可根据需要在一定范围内改变调速弹簧的预紧力。
1 2 3 4 5 6 7
驱动斜盘 飞球 推力斜盘 调速弹簧前座 调速弹簧 调速弹簧后座 调节螺柱
油量调节拉杆
操纵摇臂
拉板 高位限 制螺钉
5
6 7
两速调速器工作原理示意图
9
8
调速器
两速调速器在低转速时，由软的外调速弹簧控制循环供油量的变化 ，起调速作用，保证低速时有一个稳定的转速范围。
高速时由内外调速弹簧联合控制循环供油量，起调速作用，保证高 速时稳定工作并防止超速。
在高、低速之间，调速器不起作用，由操作者根据需要调节循环供 油量来控制柴油机的转速。
喷油泵
1 2
3 4 5
调整垫块 滚轮
滚轮衬垫 滚轮轴 滚轮架
国产Ⅱ号喷油泵滚轮传动部件
喷油泵
(4)国产A型喷油泵简介
(a)分泵
1 出油阀 出油阀压紧座 减容器
11
调节齿杆
12
13 14
齿杆限位螺钉
控制套筒 弹簧上支座
A 型 喷 油 泵 分 泵 结 构
2 3
4
5 6
护帽
出油阀弹簧 密封圈
15
16 17
(解放CA1091K3型汽车)RAD型两速调节器结构图
调速器
1 2 3 4 5 控制杠杆 滚轮 凸轮轴 浮动杠杆 调速弹簧 10 11 起动弹簧 连杆
12
13 14 15 16
拉力杠杆
怠速弹簧 调速器壳体
6 速度调定杠杆 7 油量调节拉杆 8 导动杠杆
法来实现。转动柱塞的机构就是油量调节机构。
供油量调节机构或由驾驶员直接操纵，或由调速器自动控制。 油量调节机构有拨叉式和齿杆式两种。
喷油泵
油量调节机构
(左)齿杆式油量调节机构； (右)拨叉式油量调节机构
喷油泵
国产Ⅱ号喷油泵采用拨叉式油量调节机构。拨叉的数目与分泵数相同。
拨叉式油量调节机构
喷油泵
径向压缩式分配泵的进油与配油
(a)进油过程；(b)配油过程 1-内凸轮；2-进油道；3-进油孔；4-分配孔；5-出油孔
调速器
1、调速器的功用与分类 （1）功用 调速器的功用是根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使 柴油机能够在各种工况下以稳定的转速运行。 柴油机安装调速器是由喷油泵的速度特性决定的。喷油泵的速度特性是 指在油量调节拉杆位置不变的情况下，供油量随曲轴转速变化的关系。 汽车柴油机的负荷经常变化，当负荷突然减小时，若不及时减少喷油泵 的供油量，则柴油机的转速将迅速增高，甚至超出柴油机设计所允许的最高 转速，这种现象称“超速”或“飞车”。相反，当负荷骤然增大时，若不及 时增加喷油泵的供油量，则柴油机的转速将急速下降直至熄火。惟有借助调 速器，及时调节喷油泵的供油量，才能保持柴油机稳定运行。