《品质汽车》：比亚迪的二次腾飞中，
垂直薯啥｝的刺与胃擎
“自己能够做好的就自己做，自己日前还不能，敝４－１－的就采用国际 品焊或国内知名品悍的产品，最欠限度提升整丰的品质。”
《品质汽车》：您刚才多次提到“垂直整合”，这对于比亚迪来 说有什么意义？ 赵俭平：从表象上来说，垂直整合可以降低零部件的成本。从还是认为这把双刃剑应该有，这一方面可以 最大限度地给消费者实惠。我想很多人会承 认这比车价打折更吸引人；另一方面，这对 比亚迪内部的品质管理和零部件采购也形成 了一种倒逼，只有将品质目标具体到一颗螺 丝钉并实现这个目标．相关负责人和一线工 作人员才能获得更多的福利。这样的措施带 来的最直观的表现就是比亚迪汽车的维修率 降低了，而且故障率降低到只有原来的１／３。
现在比亚迪不会一味追求垂直整合，我们更多地是自己能够做好的就
自己独特的设计开发体系，也在进行了大投 入完善。比如在量产前，王总会亲自把控， 召集全部和车辆相关的人员对细节进行评 价，将全公司的力量充分调动起来。硬件方 面。随着设计研发中心的建成，比亚迪拥有 了同时设计多辆车的开放平台，设备齐全。 试验上，比亚迪已经拥有６０多个专业实验 室，还正在兴建五星标准的碰撞实验室。 零部件采购方面，比亚迪最有特色的就 是垂直整合。比亚迪之前对垂直整合的认识
万方数据
ｗｗｗ．１ ２３６５ａｕｔｏ．ｃｏｍ｛１ ２１
、
Ｑｃ面孔
其实在这个超长质保政策发布前，比亚 迪内部还是有一些担心的，因为产品会有预
防不到的问题，需要非常慎重。但最后大家
实现了自动焊接，自动化程度达７０％以上，不仅改善了整车的外观。 还对安全性有贡献。比亚迪下一步会在长沙工厂上自动化；中压线。 整车品质的提升还离不开人的因素。在比亚迪，我们在员工素 质方面推行５Ｓ管理，并把质量责任和每一位员工挂钩，把ｌＱＳ层层分
■—■ｋ
：车有限公司品质部总经理赵俭平
万方数据
２０ １ Ｏ年之前．与比亚迪形影相随的关ｉｉ７５ＮＳ
“销售神话”之类的溢美之辞。１６２０Ａ／约销量增幄
让比亚迪将大部分精力放在了市场和产能上；２０１ ０
年之后．赞美戛然而止．随之而来的是“阵痛”、 “销量骤降”……于是在２０１ １年的役东大会上．掌
门人王传福宣布用３年的时间“为过去犯下的错误
而让比亚迪产品有更多的性价比优势。再向深层次来说，垂直整合让
提品质和树品牌是转型的首要任务。这些战 略如何体现在产品的设计、零部件采购和组
装制造中？
比亚迪掌握了核，ｂ技术，将这些技术融合创新后。比亚迪继而拥有了 特有的新的优秀技术。比如电动车。比亚迪现在已经掌握了电控、电 池、电机方面的核心技术，而这３个领域的技术被公认为电动车领域 的三大核心技术。通过垂直整合，比亚迪在传统能源和新能源车领域 掌握多项核，厶技术，助力比亚迪在日后市场竞争中具备更强的实力。 《品质汽车》： “垂直整合”也有其弊端吧？
这样理解：比亚迪对旗下车型的品质有足够 的信心；这样的质保期会倒逼车辆从源头起 就打下高品质的基础？ 赵俭平：比亚迪从２００３年开始进入汽车 行业，在发展过程中特别是质量方面确实出
现过问题。到２０１ ０年，整个汽车行业的高增 长不再，公司开始思考转型。用比亚迪调研
的数据来看，现在比亚迪车的品质已经达到 合资品牌的水平，基于这个情况，我们发布
快速发展。其实对于成熟的汽车市场，不同 品牌产品质量的同质化是很普遍的，中国汽 车市场上出现自主品牌和合资品牌产品质量 差距的缩小，正是中国汽车市场走向成熟的 表现。不过，自主品牌虽然在产品力上达到 了一定水平，但为什么还是没有高的品牌溢 价。美誉度和品牌推广是需要加强的方面。 合资自主品牌的推出在价格上会对自主 品牌有一定的打压和冲击，但时间不会长。 比亚迪从产品力上做过对比，我们与合资品
现在．合资车的平均水平是一个季度内每１００辆车中有７—１０辆车
奠■囊终于上来了
“自主品牌虽然在产品力上达到了一定
水平，但为什么还是没有高的品牌溢价，矢 誉度和品牌准广是需要知茁的方面。”
《品质汽车》：在Ｊ．Ｄ．Ｐｏｗｅｒ近几年的新
车调查中，自主品牌新车质量的评价总体在
上升，您如何看待自主品牌新车的进步？对 于未来自主品牌的突围和发展，您认为最重 要的后盾或支撑是什么？另外，合资自主品 牌的推出，会给自主品牌带来哪些影响？ 赵俭平：正如前面所说，自主和合资 品牌产品的差距在缩小，这说明自主品牌的 进步很大，汽车制造能力逐渐接近世界水 平。这样的进步得益于中国汽车自主品牌努
埋单，”
在这个进程推进了２／３的时间段时。比亚迪是 否将“技术・品覆・责任”的ＤＮＡ真正融人李Ｕ了从 设计到翩造的每一个环节？市场和消费者又能否在 这两年中从比亚迪的产品上感受到比亚迪的战略转
型？在《品嗫汽车》对比亚迪汽车有限公司品质部
总经理赵俭平的专访中．答案逐渐清晰
享５年或１０５Ｙ＆＿堡－质保。对此，我们是否可以
Ｉ攻刀剑，对外是矣怠．对内
了超长质保的售后服务政策。 做出这样的承诺比亚迪是有底气的，因
为这会涉及成本付出。比亚迪经过合算和评
簪管理的品质提升。儿亚迪的
目的品质目标。”
估，凭借比亚迪产品目前的品质，每辆车在
：匕亚迪旗下全系车型的几乎所
质保期内需要我们支出费用不会比之前质保
政策需要的成本高。
ｉ保，新能源车核心零部件可
牌的差距已经不大，更何况合资自主呢．再
说自主品牌现在的发展很快。所以我想不论 是比亚迪还是其他自主品牌，我们可以直面
这个挑战，也有信■继续扩大市场份额。
中国汽车工业相比发达国家，起步晚、 基础薄，但多年的追赶让我们有能力与合资 品牌抗衡，我们对合资品牌没有畏惧感，这 当然与自主品牌的产品品质提升、核心技术 的逐步掌握以及在此基础上的创新有关，相 信未来自主品牌的份额会增加。我们希望经 过有诚意的努力，让消费者看到产品力已不 再是自主品牌的软肋，我们更不会在取得的 成绩上吃老本，我们会做到更好。团
没有那么深，但通过进入汽车行业初期的一
自己做，自己目前还不能做好的就采用国际品牌或国内知名品牌的产
些实践，我们逐步将垂直整合运用到了汽车 零部件的制造和采购中。就我个人而言，说 实话，在造车的初期，我们在零部件采购时 有过冷遇，我们去找世界知名的零部件提供 商，人家不愿意为我们供货，如果找国内一 些小厂，我们自己又不放心其产品的品质。
赵俭平：设计方面，比亚迪最早是做ｌＴ 行业，设计是有底子的。零部件大多为世界 知名品牌供货。我们也因此积累了经验。进 入汽车业，在设计方面会有一定的借鉴。另 外，在与奔驰合作后，我们从奔驰那里也学
到了很多经验。在此基础上，比亚迪形成了
赵俭平：当然，就像一个硬币的两个面，垂直整合在长时间实施 后，我们也发现了它的负面影响，比如说与外部的交流方面。所以，
坚持，还曩盟Ｉ持
”虽然戊本在短期内增扣了．但公司依然决．‘坚持下去。”
在其推出初期有增加，随着效率和产量的提 升．成本会下降，品质则呈上升曲线。
《品质汽车》：比亚迪ＩＱＳ质量控制体系达到了ＩＱＳＩＯ的标准，这 样的品质建设成果对于比亚迪来说意味着什么？ 赵俭平：比亚迪的ＩＱＳ和大家熟知的Ｊ Ｄ．Ｐｏｗｅｒ的ＩＱＳ有所不同， 这是比亚迪自己建立的一个术语，与车辆在使用中的失效问题息息相 关，它能够代表那些给用户带来困扰的问题。一般情况下，我们以一 个季度来评价。每１００辆车里不会超过１０辆车回４Ｓ店维修。一个用户 购车后，两年之内不会超过一个故障。目前，经过调研，已售出ＦＯ中 的６０％一７０％两年之内不会有一个故障。
力提升质量的实践，也得益于零部件行业的
会到４Ｓ店维修。因此。将比亚迪的数据与其相比，表明用户在购买比 亚迪的车后，完全可以放心使用；对于车辆的潜在消费者来说，他们 不必担心比亚迪产品和合资产品的品质差距。当然，这也会逐步取消 消费者对自主品牌产品小毛病多的刻板印象。 《品质汽车》：达到以上整车品质是否会带来比亚迪整车制造成 本的上扬？比亚迪如何看待这种成本的增加？如何平衡成本和利润？ 赵俭平：成本提升是现实，特别是局部的零部件上，比如雨刷， 成本上涨了２００％。虽然成本在短期内增加了，但公司依然决心坚持下 去。与此同时，我们也在提升效率以降低成本，像自动化的引入以及 产量的增加。我们现在速锐产量是每个月１ ００００台左右，这个数字会
这也就逼着我们开始了进行了垂直整合，这
样做的效果很明显，速锐遥控技术的推出就 体现出了垂直整合的好处。
至于制造组装。还是以速锐为例，焊接
线上使用ＡＢＢ焊接机器人工作，６００多个焊点
１２２
万方数据 Ｉ品质汽车
品，最大限度提升整车的品质。
分担成本，但我们依然能够保证整车品质， 这是一个良性循环。总的来说，整车成本会
万方数据
ｗｗｗ．１
２３６５ａｕｔｏ．ｃｏｒｎ
１２３