喷油器的类型
• 按结构分为：轴针式、球阀式和片阀式 三种
球阀式
喷油器的类型
按其线圈的电阻值可分为高 阻（电阻为12～16Ω）和低 阻（电阻为3～5Ω）两种类 型。 高阻喷油器常采用电压驱动 方式。 低阻喷油器电压、电流驱动 方式都可采用。 电流驱动特点：无附加电 阻，回路阻抗小，针阀开 启速度快，喷油器喷油迟 滞时间缩短，响应性好。
（5）保持压力的检测。
• 保持压力关系到发动机是否能正常起动，没有 保持压力，发动机必须连续起动两次才能起动。 • 保持压力检测方法：在连接好燃油压力表的前 提下，熄火，关闭燃油压力测试仪的截止阀， 10min后打开燃油压力测试仪的截止阀，保持压 力应不小于250KPa。 • 如保持压力过低，应分别检查燃油泵出油单向 阀、喷油器和燃油压力调节器回油孔的密封性。
5）空燃比自学习控制
• 空燃比自学习控制可以消除制造因素和使用因 素造成的误差，提高混合气空燃比的控制精度。 对于特定型号的发动机而言，各种工况下的基 本喷油时间是固定不变的。但是，在发动机的 实际运转过程中，由于制造误差或使用中零部 件性能的变化，实际空燃比有时会严重偏离理 想空燃比。
• 喷油正时 包括喷油 时刻与喷 油顺序的 控制。 • 顺序喷油 能让各缸 得到准确 的喷油正 时，是主 流控制电 路。
喷油器的工作原理
喷油量的控制
• 喷油量的控制就是喷油器喷油持续时间的 控制（因为经燃油压力调节器调节后，油管中 燃油压力与进气歧管内的压力差为恒定值）。 • 喷油量的控制分为起动喷油控制、正常运转喷 油控制、反馈控制、断油控制和混合比学习控 制等。 • 对于不同的工况，ECU会按不同的模式来控制 喷油器的工作。
提醒
• 怠速油压过低，会造成怠速运转不平稳； • 大负荷油压过低，会造成高速时汽车动力不 足、加速无力、严重时行驶中自动熄火； • 保持压力过低或没有会造成发动机起动困难 （需要连续起动两次才能着车）。
用真空泵检测燃油压力调节器。
• 起动发动机，打开燃油压力测试仪的截止阀， 加大节气门开度，使燃油压力上升到400KPa。 关闭点火开关，拔下燃油压力调节器上的真空 管，连接手动真空泵。 • 起动，怠速运转，用手动真空泵向燃油压力调 节器施加不同的真空度，燃油压力表应随真空 度变化而变化。 • 真空度高，燃油压力降低，真空度低，燃油压 力上升，说明燃油压力调节器正常。 • 否则说明燃油压力调节器有故障。
• 进行清洗－－恢复良好的性能
喷油器的检测
• （1）喷油器外观检 查。
• 喷油器堵塞后，喷油器头 部发黑。
• （2）喷油器电阻值 的检测
• 低电阻值喷油器电阻值应 为3～4Ω， • 高电阻值喷油器电阻值应 为11～17Ω。
• （3）喷油器波形的 检测
三、燃油压力调节器
• 燃油压力调节器的作用：将系统油压与进气歧管的压 力之差稳定在一个恒定值
油压调节器的结构
燃油系统的检测
•
燃油油压的大小是由燃油泵和燃油压力调 节系统决定的。 • 燃油流量的大小是由燃油滤清器和喷油器 是否发生堵塞，燃油管路是否被碰瘪决定的。 如喷油器堵塞严重时燃油流量会减少。 • 燃油压力检测包括怠速油压、大负荷油压、 保持压力的检测。
（2）怠速燃油压力的检测。
• 用适配器在压力表与燃油供油管和燃油 分配管处连接，打开压力测试仪的截止 阀，手柄指向燃油流动方向，起动发动 机，并以怠速运转，检测燃油系统压力。
3．喷油正时控制
4. 喷油器的常见故障
(1)机械故障表现为喷油器由于粘滞、堵塞、 泄漏而引起机械动作失效，造成发动机 的运转出现损坏性工况。
(2)喷油器自身的电路故障主要表现在电 磁线圈上，可以归纳为线圈断路、线圈 短路和线圈老化。
喷油器清洗
• 积碳易造成喷油器堵塞－－怠速不稳，容易熄火 • 劣质汽油含水分易使针阀锈蚀－－卡滞
电压驱动特点：喷油滞 后时间较长
a）电流驱动（低阻） b）电压驱动（低阻） c）电压驱动（高阻）
喷油器的结构
• 电磁喷油器安装在燃油分配管上，轴针式喷油器的结构如图 所示，主要有滤网、电接头、电磁线圈、喷油针阀、壳体等 组成。 • 喷油器由电磁线圈控制，而电磁线圈电流的通断则是由ECU 控制的。
喷油器的结构
大负荷燃油压力不足的原因：
•
怠速燃油压力正常，大负荷燃油压力不足的原因是燃油压 力调节器密封不良。燃油压力调节器密封不良导致大负荷时回 油管路仍有回油，大负荷燃油压力和怠速燃油压力相近，低于 正常值。发动机怠速运转正常，在挂空档时加速、大负荷运转 正常，但行驶中加速不良。 • 起动发动机路试，试车过程中如油压保持不住，说明燃油 管路过脏。 • 高速时如感觉跟不上油，加速无力，行驶当中就慢慢地熄火了， 熄火前出现车身抖动，熄火后马上起动，起动不着，停一会再 起动就着车了。开始时几十公里出现一次自动熄火，如此反复， 后来行驶不足1公里就自动熄火，说明燃油箱过脏或燃油滤清器 堵塞。
汽油机电控燃油喷射系统的主 要执行器
一、油器
二、燃油压力调节器
1、喷油器的作用是将汽油泵提供的压 力油定时定量地喷入进气管中，从而 形成符合发动机运行工况要求的可燃 混合气。ECU通过控制喷油器可以实 现对喷油量和喷油正时（喷油顺序和 喷油时刻）的控制。 2、将汽油从燃油分配管中根据ECU 的指令将汽油以雾状喷入各进气歧管 末端。
4）燃油喷射的反馈控制
• 为了降低发动机有害气体的排放量，许多汽 车上装备了三元催化转换装置。 • 但三元催化转换装置只有在混合气浓度处于理 想空燃比附近时才能使CO、HC的氧化反应和 NOX的还原反应同时进行，才能最大限度地降 低有害气体的排放量。 • 为了将混合气浓度控制在理想空燃比附近，在 发动机的排气管中安装了氧传感器，ECU通过 氧传感器的反馈信号对喷油量进行控制，进而 控制混合气的浓度。
喷油器的作用
喷油器的安装位置
• 发动机气缸内和气缸外 安装气缸外：电磁喷油器安装在进气歧管末端 气缸内：喷油压力为3～5MPa
喷油器的类型
• 喷油器的类型可按喷孔的数目、结构、 驱动方式分类 • 喷油器按喷孔的数目可分为单孔式、双 孔式及环孔式三种。由于双孔式喷油器 既有利于均匀喷射，又不易堵塞，因而 得到了广泛应用。
（3）大负荷燃油压力的检测。
• 若怠速时燃油压力为350KPa，拔下燃油压力 调节器上方的真空软管，或将加速踏板完全 踩到底，燃油压力如上升到400KPa，说明燃 油压力调节器良好，否则必须更换燃油压力 调节器。 • 如燃油系统油压过高，通常是节气门开度小 时，燃油压力调节器不回油或燃油泵限压阀 卡滞不泄油，汽车行驶时会有不平顺的感觉。
3）断油控制
• （1）超速断油控制。 • • （2）减速断油控制。 • （3）减扭矩断油控制。
（1）超速断油控制。
• 当发动机转速达到ECU设定的最高转速时， ECU会控制喷油器暂时中断喷油，以防止超速 运转而损坏机件。 • 待发动机转速降低到规定值时，ECU控制喷油 器又恢复喷油。 • 如此循环，即可防止发动机转速无限上升。 • 在实行超速断油控制时，发动机工作在5000 （最高转速）±80r/min转速范围内。
• 发动机水温越低， 外加负荷越大，则 停止与恢复供油的 转速越高； • 反之，发动机水温 越高，外加负荷越 小则停止与恢复供 油的转速就越低。 • 减速断油既可以降 低燃油消耗，又可 以减少污染物的排 放。
（3）减扭矩断油控制。
• 自动变速器的汽车自动升档时，ECU会控 制个别缸的喷油器暂时中断喷油，以减小 发动机输出扭矩，降低发动机转速，减轻 换档冲击。
超速断油
（2）减速断油控制。
• 当在发动机运转过程中突然松开油门踏板， 且满足某些条件（节气门位置传感器怠速开 关接通；发动机转速高于ECU内存的设定值； 发动机水温已达正常值）时，ECU会控制喷油 器停止喷油，即实行减速断油。 • 待发动机转速下降到规定值时，ECU又控制喷 油器恢复供油。
停止与恢复供油的转速与发动机冷却液温度 及外加负荷有关。
1) 起动喷油控制
• 在发动机起动时，由于吸入气缸的空气较 少，空气流量传感器的检测精度低，因此起 动时不把空气流量传感器的信号作为喷油控 制的依据，而是根据预先设定的起动程序来 进行喷油量控制。
2）正常运转喷油控制
• 发动机在正常运转工况下，ECU主要根据空 气流量传感器（或进气压力传感器）和发动 机转速传感器来计算基本喷油量。 • 并经过进气温度、大气压力、蓄电池电压、 发动机水温、怠速、加速、全负荷等参数修 正后，控制喷油器喷油，保证相应工况的正 常工作。 • 即喷油量包括基本喷油量、修正量和增量三 部分，三部分之和为总喷油量。
造成燃油保持压力过低的原因
• 燃油泵出油单向阀的密封不良、燃油压 力调节器密封不良和喷油器密封不良。 • 先检查燃油泵出油单向阀的密封性 • 检查燃油压力调节器的密封性。 • 检查喷油器的密封性。
提醒
• 燃油保持压力明显低于标准值会造成起动困难，需连续 两次起动才能着车。 • 喷油器有泄漏，属于额外供油，还会造成混合气过浓。燃油 泵出油单向阀密封不良或燃油压力调节器回油阀损坏还会造 成第一次起动不着车，第二次起动虽然可以着车，但由于油 压低，容易出现怠速抖动。维修时需要更换燃油泵。 • 燃油保持压力略低于标准值，起动正常，冷机正常，热 机后会产生气阻，出现怠速抖动、游车、车身振抖，特别是 发动机电控冷却风扇开始旋转后抖动更严重。
空腔锁母 电气接头
垫圈
回位弹 簧
O型圈
进油孔 调整垫
针阀体套 定位销
电枢轴 电磁阀 电磁阀 锁母
球阀
弹簧 喷油器体 回油孔
针阀
针阀体
垫片
• 当喷油器不工作时，针阀在 回位弹簧的作用下紧紧压在 阀座上，防止滴油。当电磁 线圈通电时，产生电磁吸力， 克服回位弹簧弹力和阀的重 力吸动衔铁上移，衔铁带动 针阀从其座面上升，喷油口 打开，燃油喷出。当电磁线 圈断电时，电磁吸力消失， 回位弹簧使针阀迅速关闭， 喷油器停止喷油。